kitayteka.ru

Двигатель Volkswagen AWC

Турбомотор Volkswagen AWC объемом 1,8 литра выпускался концерном с 2000 по 2010 год и устанавливался на рестайлинговую версию Sharan первого поколения и аналогичную ему Alhambra. Этот мотор отличается наличием фирменного управляемого гидронатяжителя-фазорегулятора.
В серию ЕА113-1,8Т входят: AGU, AWT, AMB, AWM, AUQ, AWC.

Технические характеристики

Годы производства	2000-2010
Объем, куб.см	1781
Топливная система	Распределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.	150
Выходной крутящий момент, Нм	220
Блок цилиндров	Чугунный сплав, рядный, 4 цилиндра
Головка блока	Алюминиевый сплав, 20 клапанов
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	86.4
Степень сжатия	9.5
Функции	DOHC
Гидравлические подъемники	Да
привод ГРМ	Цепь и Ремень
Фазовый регулятор	controlled tensioner
Турбонаддув	KKK K03
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Объем моторного масла, литр	4.0
Тип топлива	Бензин
Евростандарты	ЕВРО 4
Расход топлива, л/100 км (для VW Sharan 2001 г.в.) - город — шоссе — комбинированный	13.0 7.4 9.7
Ресурс двигателя, км	~300 000
Вес, кг	150
Можно устанавливать ГБО	Да

Можно ли устанавливать ГБО на двигатель Volkswagen AWC?

Несмотря на то что данный двигатель Volkswagen AWC имеет в конструкции газораспределительного механизма гидрокомпенсаторы, на него можно устанавливать ГБО. Самое главное выбрать подходящее поколение ГБО: ГБО второго поколения или ГБО четвертого поколения. Нужное поколение ГБО могут подобрать специалисты занимающееся установкой ГБО.

Какое масло заливать в двигатель Volkswagen AWC?

В двигателе Volkswagen AWC применяется моторное масло типа 5W-30

Какой объем моторного масла в двигателе Volkswagen AWC?

В двигатель Volkswagen AWC требуется заливать 4.0 литра моторного масла, при сухой замене.

На какие автомобили устанавливался двигатель Volkswagen AWC?

• Seat Alhambra 1 (7M) in 2000 – 2010;

• Volkswagen Sharan 1 (7M) in 2000 – 2010.

Недостатки двигателя VW AWC

• Это сильный и очень оборотистый двигатель, но он часто страдает от подсосов воздуха.

• Его впускная система состоит из множества патрубков и причину можно искать долго.

• А тут сложная и не очень надежная двухконтурная система вентиляции картера.

• Турбина работает долго и не доставляет проблем, но только при работающей системе вентиляции картера.

• Часто наблюдаются утечки антифриза через пластиковый тройник системы охлаждения.

• Фирменный гидронатяжитель особым ресурсом не отличается, он же является фазорегулятором.

• К слабым местам относятся катушки зажигания, топливный насос и датчик температуры охлаждающей жидкости.