Ошибка P0668 — Датчик внутренней температуры модуля управления силовым агрегатом/модуля управления двигателем/модуля
-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 13947
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
Диагностика и устранение ошибки P0668: низкое напряжение в цепи датчика внутренней температуры модуля управления (PCM/ECM/TCM)
Код P0668 расшифровывается как «Control Module Internal Temperature Sensor A Circuit Low» — низкое напряжение в электрической цепи датчика внутренней температуры модуля управления (PCM, ECM или TCM). На практике это означает, что блок управления измеряет напряжение на выходе встроенного термодатчика, и это напряжение постоянно находится ниже допустимого минимального порога. Иначе, если P0666 указывает на обрыв или полное отсутствие сигнала, а P0667 на нелогичные показания, то P0668 говорит о том, что датчик «замкнут на массу» или его сопротивление слишком низкое.
Как бы, скорее всего, вы столкнетесь с этой ошибкой, когда внутренний терморезистор (NTC) блока управления замкнут накоротко или когда в цепи датчика появилось дополнительное низкоомное замыкание на массу. Поскольку у NTC-термисторов сопротивление падает с ростом температуры, P0668 может также возникать при экстремальном перегреве блока (сопротивление упало ниже порога), но это редкий случай. Иначе, частая причина — короткое замыкание внутри терморезистора или коррозия на плате, создающая токопроводящую дорожку.
Как бы, скорее всего, вы столкнетесь с этой ошибкой, когда внутренний терморезистор (NTC) блока управления замкнут накоротко или когда в цепи датчика появилось дополнительное низкоомное замыкание на массу. Поскольку у NTC-термисторов сопротивление падает с ростом температуры, P0668 может также возникать при экстремальном перегреве блока (сопротивление упало ниже порога), но это редкий случай. Иначе, частая причина — короткое замыкание внутри терморезистора или коррозия на плате, создающая токопроводящую дорожку.
- DTC P0668
- DTC_p0668.jpg (347.47 КБ) 18 просмотров
Чем отличается P0668 от других кодов внутренней температуры
Для правильной диагностики важно понимать разницу в семействе кодов P0666-P0668:- P0666 — общая электрическая неисправность (Circuit Malfunction). Может означать как обрыв, так и короткое замыкание, в зависимости от производителя. Обычно выставляется, когда сигнал полностью пропадает или выходит за крайние пределы.
- P0667 — ошибка диапазона/производительности (Range/Performance). Сигнал есть и он в пределах, но нелогичный (слишком быстрые скачки, залипание, несоответствие режиму работы).
- P0668 — низкое напряжение в цепи (Circuit Low). Конкретно указывает на то, что напряжение на выводе датчика упало ниже определенного порога (обычно ниже 0,2-0,5В в зависимости от опорного напряжения). Это почти всегда короткое замыкание на массу.
- P0669 (встречается реже) — высокое напряжение в цепи (Circuit High). Указывает на короткое замыкание на питание или обрыв цепи (напряжение «висит» на уровне опорного).
Примеры из жизни: реальные случаи P0668
Случай 1: P0668 на Volkswagen Passat B7 (2.0 TDI, блок Bosch EDC17)
В сервис обратился владелец Passat 2011 года с жалобой: после мойки двигателя загорелся чек, двигатель работает неровно, ограничение оборотов до 2500. Сканер показал P0668 — низкое напряжение в цепи датчика внутренней температуры PCM. При вскрытии блока обнаружилась вода внутри корпуса. Как бы, скорее всего, вода попала через треснувший уплотнитель разъема. Влага создала токопроводящий мостик между выводом терморезистора и массой, напряжение упало до 0,1В. Сушка блока (вскрытие, продувка, 24 часа в тепле) и замена уплотнителя разъема восстановили работоспособность. Иначе, если бы вода осталась, коррозия убила бы блок окончательно.Случай 2: P0668 на Ford Focus (1.6 Duratec, блок Bosch ME17)
Ford Focus 2012 года с периодической ошибкой P0668 на холодную. При температуре ниже -10°C ошибка появлялась стабильно, при прогреве исчезала. Диагностика показала: при холодном запуске напряжение на внутреннем датчике составляло 0,15В (порог срабатывания — 0,2В). При прогреве напряжение поднималось до 0,3-0,4В. Как бы, скорее всего, терморезистор потерял свои характеристики на холоде — его сопротивление стало слишком низким для данного температурного диапазона. Замена терморезистора на плате (NTC 10 кОм, B-коэффициент 3950) решила проблему. Отзывы: «На ME17 терморезисторы стареют и на морозе уходят в короткое замыкание. Меняй смело».Случай 3: DTC P0668 на BMW X3 E83 (N46, блок MSV70)
BMW X3 2006 года с ошибкой P0668 и постоянным аварийным режимом. Сканер показывал температуру блока +150°C (максимальное значение) при реальной температуре в гараже +15°C. Измерение напряжения на выводе терморезистора осциллографом показало постоянные 0В — полное короткое замыкание на массу. При вскрытии блока обнаружилось: конденсатор в цепи фильтрации питания датчика пробит и замкнул вывод на массу. Замена конденсатора (керамика 0,1 мкФ) восстановила нормальное напряжение. Иначе, если бы не проверили компоненты обвязки, могли бы ошибочно заменить весь блок.Случай 4: P0668 на Chevrolet Orlando (1.8, блок Delphi)
Orlando 2012 года с жалобой на постоянное горение чека и нестабильную работу двигателя. Диагностика показала P0668. При визуальном осмотре блока (без вскрытия) обнаружилось, что один из контактов разъема подгорел. Оказалось, что через разъем в блок попала грязь и масло, которые создали токопроводящий путь на массу. Чистка разъема контактным спреем и замена поврежденного пина решили проблему. Как бы, скорее всего, если бы не проверили разъем, начали бы менять блок без необходимости.Случай 5: P0668 на Nissan X-Trail T31 (2.0 dCi, блок Bosch EDC16)
X-Trail 2009 года с ошибкой P0668, которая появлялась только при включении фар или обогрева заднего стекла. При включении мощной нагрузки напряжение в цепи датчика просаживалось с 0,8В до 0,1В. Причина — плохая масса блока управления. Массовый провод от PCM к кузову имел сопротивление 3 Ома (норма менее 0,5 Ом). При увеличении общей нагрузки на генератор падение напряжения на плохой массе приводило к «провалу» питания внутренних цепей, и АЦП видел ложное низкое напряжение на датчике. Зачистка массы и установка дополнительного массового провода решили проблему.Как работает цепь измерения внутренней температуры и почему возникает низкое напряжение
Внутри блока управления датчик температуры (терморезистор NTC) включен в делитель напряжения:- Опорное напряжение (обычно +5В) подается через подтягивающий резистор (R_pullup, 5-10 кОм) на один вывод терморезистора
- Второй вывод терморезистора соединен с массой
- Точка соединения подтягивающего резистора и терморезистора подключена к входу АЦП
Формула напряжения: V_ADC = 5В × (R_термистора) / (R_термистора + R_pullup)
При нормальной температуре (20-25°C) сопротивление NTC составляет 10-12 кОм, напряжение на АЦП — около 2,5-3В. При нагреве сопротивление падает, напряжение снижается. При коротком замыкании терморезистора (R=0) напряжение падает до 0В. При коротком замыкании провода на массу (до терморезистора) напряжение также падает до 0В.
P0668 выставляется, когда V_ADC падает ниже порога, обычно 0,2-0,3В. Это может быть вызвано:
- Коротким замыканием терморезистора (внутренний дефект)
- Коротким замыканием печатной дорожки от вывода терморезистора до АЦП на массу (коррозия, грязь, влага)
- Коротким замыканием в разъеме или жгуте (если датчик внешний, но для P0668 он всегда внутренний)
- Пробоем конденсатора фильтра на входе АЦП
- Слишком низким сопротивлением терморезистора из-за экстремального перегрева блока (редко)
- Неисправностью АЦП (еще реже)
Пошаговая диагностика P0668
Шаг 1. Проверка PID температуры блока сканером
- Подключите профессиональный сканер (не ELM327)- Найдите PID внутренней температуры PCM/ECM (Internal Temp, ECM Temperature)
- Запишите значение при холодном двигателе
- Норма: близко к температуре окружающей среды (например, +20°C при комнатной)
- Если сканер показывает максимальное значение (+140°C или +150°C) или «ошибку» — это соответствует напряжению около 0В (низкое напряжение). Если показывает -40°C — скорее обрыв (P0666 или P0669)
Шаг 2. Проверка питания и массы блока управления
- Измерьте напряжение между массой блока и минусом аккумулятора при работающем двигателе- Норма: менее 0,1В (падение напряжения)
- Измерьте сопротивление между массой блока и кузовом при выключенном зажигании
- Норма: менее 0,5 Ом
- Если сопротивление выше — зачистите массовые соединения
Шаг 3. Проверка напряжения опорного питания (+5В)
- Внутри блока опорное напряжение +5В используется не только для термодатчика, но и для внешних датчиков (датчик положения дросселя, датчик абсолютного давления и т.д.)- Проверьте на разъеме блока напряжение на выводах +5V reference (обычно отдельные пины)
- Норма: 4,8-5,2В
- Если +5В просажено (например, 3В или 0В) — проблема в источнике опорного напряжения. Это может вызывать P0668 и множество других кодов
Шаг 4. Проверка реальной температуры блока
- Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры (20 минут)- Измерьте температуру корпуса блока пирометром
- Норма: не более 80-90°C
- Если корпус блока нагревается выше 100°C (рука не терпит) — блок реально перегревается. Сопротивление терморезистора может упасть ниже порога, и P0668 будет следствием перегрева, а не его причиной
- Устраните причину перегрева: проверьте радиатор, вентилятор, тепловые экраны
Шаг 5. Вскрытие и визуальный осмотр блока (для опытных)
- Отключите аккумулятор, снимите блок- Вскройте корпус (аккуратно, не повредив плату)
- Осмотрите плату под лупой или микроскопом:
- Следы влаги, коррозии, белого или зеленого налета
- Подгоревшие дорожки или компоненты
- Трещины в пайке вокруг терморезистора (обычно маленький черный или оранжевый компонент)
- Вздутые конденсаторы
Шаг 6. Измерение сопротивления терморезистора (после отпайки)
- Отпаяйте один вывод терморезистора (чтобы исключить влияние остальной схемы)- Измерьте сопротивление при комнатной температуре (+20-25°C)
- Норма: 10-12 кОм для NTC 10k (или 100-120 кОм для NTC 100k)
- Измерьте сопротивление между выводами терморезистора и массой (на отпаянном компоненте)
- Норма: бесконечность (нет короткого замыкания)
- Если сопротивление близко к 0 Ом — терморезистор замкнут и подлежит замене
Шаг 7. Проверка цепи от терморезистора до АЦП
- При отпаянном терморезисторе измерьте сопротивление между его посадочным местом (со стороны АЦП) и массой- Норма: бесконечность (более 1 МОм)
- Если сопротивление низкое — ищите короткое замыкание на плате (коррозия, грязь, дефектный конденсатор)
Диагностические подсказки для DTC P0668
- Если P0668 появляется только после дождя или мойки — ищите влагу внутри блока или в разъеме. Просушите и загерметизируйте.
- Если ошибка появляется при включении мощных потребителей (фары, обогрев) — проверяйте массу блока и общую массу двигателя. Плохая «земля» дает просадки питания.
- На блоках Bosch EDC16/EDC17 часто встречается дефект — конденсатор фильтра на входе АЦП пробивает на массу. Проверьте керамический конденсатор (обычно 0,1 мкФ) рядом с терморезистором. Если он замкнут — замените.
- Попробуйте временно отключить подогрев блока (если он есть). На некоторых автомобилях (Mercedes, BMW) установлен подогрев блока для холодного запуска. Неисправный элемент подогрева может создавать короткое замыкание.
- Если у вас есть осциллограф, посмотрите сигнал на входе АЦП. Он должен быть стабильным, без шумов и «пил». Высокочастотные наводки могут быть признаком пробоя конденсатора.
Рекомендации по ремонту на основе отзывов специалистов
- На блоках Bosch EDC16, EDC17, MED9, ME17 самой частой причиной P0668 является коррозия платы от влаги. Отзывы: «Вскрываешь блок, а там зеленая медь вокруг терморезистора. Промываешь плату изопропиловым спиртом, проходишь кисточкой, сушишь. Если дорожки не сгнили — ошибка уходит. Обязательно замени уплотнитель разъема, иначе влага вернется». Иначе, если дорожки повреждены — нужно восстанавливать перемычками или менять блок.
- На блоках Delphi (Chevrolet, Opel) часто проблема в конденсаторе. Отзывы: «Заменял на Orlando керамику 0,1 мкФ на входе термодатчика — напряжение восстановилось с 0,1В до 2,8В. Конденсатор пробит от времени. Стоит 10 рублей, а блок новый — 40 тысяч».
- Если терморезистор замкнут, замените его на аналогичный с тем же номиналом и B-коэффициентом. Отзывы: «На EDC16 оригинальный NTC 10 кОм, B=3435. Купил на Алиэкспресс 10 штук за 200 рублей. Припаял — ошибка ушла. Проверил на морозе -25°C — все работает». Важно: не берите терморезисторы с B=3950, если оригинал был 3435 — показания будут врать.
- При замене терморезистора используйте термопасту или термоклей для улучшения теплового контакта с корпусом блока (если конструкцией предусмотрено). Иначе, датчик будет измерять температуру воздуха внутри блока, а не температуру платы, что может вызвать P0667.
- Если после всех проверок P0668 остается, а вы не нашли короткого замыкания — возможно, неисправен АЦП внутри основного чипа. В этом случае блок ремонту не подлежит (замена чипа возможна, но экономически нецелесообразна). Меняйте блок целиком с последующим программированием.
Что происходит с автомобилем при активной ошибке P0668
При установленном P0668 блок управления переходит в аварийный режим:- Зажигается MIL (Check Engine) — постоянно горит
- Блок использует «запасную» температуру (default value), обычно +80°C (среднее значение)
- Коррекция длительности впрыска топлива работает по фиксированной таблице, без учета реальной температуры — смесь может быть неоптимальной
- Двигатель может работать нестабильно на холостом ходу, возможны провалы при разгоне
- На многих автомобилях включается ограничение максимальных оборотов (2500-3000 об/мин)
- Расход топлива увеличивается на 10-20%
- Защита от перегрева блока отключается — если блок реально перегреется, вы не увидите предупреждения, и он может выйти из строя
Проверка после ремонта
После выполнения ремонта (сушка, чистка, замена терморезистора, замена конденсатора, замена блока) выполните:- Очистите коды ошибок сканером
- Отключите аккумулятор на 15 минут (для полного сброса)
- Включите зажигание (двигатель не запускать). Подождите 30 секунд
- Сканером проверьте PID внутренней температуры блока — она должна быть близка к температуре воздуха
- Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры (20-30 минут)
- Наблюдайте за PID температуры каждые 30 секунд — напряжение (или температура) должно плавно повышаться, без скачков
- Проверьте, что PID не показывает максимальное значение (+140°C) и не падает до минимального (-40°C)
- Проведите тест-драйв не менее 20 км в разных режимах
- После остывания (2-3 часа) снова проверьте PID — температура должна опуститься до уличной
- Повторно считайте коды — P0668 не должно быть ни в активных, ни в исторических
- Если блок вскрывался — проверьте герметичность. Капните водой на корпус в районе разъема — вода не должна проникать внутрь
Профилактика P0668
- Регулярно проверяйте состояние уплотнительных резинок на разъемах блока управления. При появлении трещин или твердости — заменяйте. Отзывы: «Уплотнитель стоит 200-500 рублей, а новый блок — 50 000. Меняй раз в 5 лет».
- Избегайте мойки двигателя высоким давлением. Если мойка необходима, закрывайте блок полиэтиленовым пакетом и не направляйте струю на разъемы.
- При замене аккумулятора соблюдайте полярность и порядок подключения (сначала плюс, потом минус). Выключите зажигание и подождите 2-3 минуты перед отсоединением клемм.
- Раз в 100 000 км пробега (или раз в 5-7 лет) рекомендуется профилактически вскрывать блок и осматривать плату на наличие коррозии, особенно если автомобиль эксплуатируется в влажном климате.
- Если блок установлен в подкапотном пространстве, убедитесь, что дренажные отверстия в моторном отсеке не забиты. Вода, скапливающаяся возле блока, может проникнуть внутрь через разъемы.