P0138 Ошибка: Датчик кислорода 2, банк 1 – высокое напряжение на двигателях ВАЗ, Nissan, Ford

[morskoj]

Ошибка P0138: Датчик кислорода 2, банк 1 – высокое напряжение

Код неисправности P0138 с формулировкой «Высокое напряжение цепи датчика кислорода 2, банк 1» (O2 Sensor Circuit High Voltage Bank 1 Sensor 2) указывает на проблему в работе второго кислородного датчика (лямбда-зонда). Этот код распространен на автомобилях Nissan, Chevrolet, Renault, Ford и других марок.

Что означает ошибка P0138?

Второй кислородный датчик (B1S2 - Bank 1 Sensor 2) расположен после каталитического нейтрализатора. Его основная задача - контролировать эффективность работы катализатора.
Ошибка P0138 возникает, когда ЭБУ двигателя фиксирует, что напряжение сигнала от второго датчика кислорода постоянно находится выше ожидаемого диапазона (обычно выше 0.8-0.9V). Это указывает на то, что датчик регистрирует слишком богатую смесь после катализатора.

Ошибка P0138: Высокое напряжение датчика кислорода 2, банк 1 - диагностика и ремонт на Nissan, Chevrolet, Renault

Screenshot_3.jpg (308.47 КБ) 791 просмотр

Причины возникновения ошибки P0138

Основные причины:

1. Неисправность второго кислородного датчика - наиболее частая причина
2. Короткое замыкание на питание в сигнальной цепи
3. Загрязнение датчика продуктами сгорания масла или антифриза
4. Повреждение нагревательного элемента датчика
5. Неисправность каталитического нейтрализатора
6. Проблемы с топливной системой - слишком богатая смесь
7. Загрязнение воздушного фильтра
8. Низкое давление топлива
9. Утечки выхлопных газов до катализатора

Симптомы неисправности

• - Загорается лампа Check Engine

• - Повышенный расход топлива

• - Черный дым из выхлопной трубы

• - Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах

• - Потеря мощности двигателя

• - Запах несгоревшего топлива из выхлопа

Диагностика и устранение ошибки P0138

Порядок диагностики:

1. Визуальный осмотр:

• - Проверка состояния датчика и разъема

• - Осмотр проводки на предмет повреждений

• - Проверка целостности выхлопной системы

p0138, p0138 ошибка, p0138 ниссан, p0138 nissan, ошибка ниссан p0138, p0138 шевроле, p0138 ошибка nissan, p0138 ошибка шеврле, p0138 форд, p0138 mazda, ошибка p0138 форд, p0138 honda, код p0138, p0138 крайслер, p0138 toyota, p0138 рено, p0138 круз, ошибка p0138 рено, p0138 мазда, тойота p0138, p0138 дастер, p0138 рено дастер, p0138 jeep, p0138 ford, obd p0138, дастер ошибка p0138, ошибка p0138 рено дастер, p0138 шевроле круз, p0138 ошибка тойота, p0138 лачетти, p0138 пежо, ошибка p0138 мазда, teana p0138, код ошибки p0138, p0138 peugeot, p0138 ошибка крайслер, p0138 chrysler, ошибка p0138 пежо, p0138 suzuki, p0138 00, p0138 murano, p0138 mitsubishi, p0138 опель, p0138 nissan teana, p0138 кашкай, ошибка p0138 шевроле круз, p0138 opel, p0138 ошибка шевроле кобальт, p0138 ошибка jeep, p0138 kia, p0138 шевроле лачетти, p0138 ошибка honda, p0138 mazda 6, p0138 ошибка опель, p0138 qashqai, p0138 hyundai santa fe, ошибка p0138 toyota, p0138 duster, p0138 citroen, p0138 ниссан кашкай, p0138 nissan qashqai, ошибки p0141 p0138 пежо, p0138 форд фокус, p0138 nissan murano z50, ошибка p0138 мазда 6, p0138 ошибка форд мондео 4, p0138 ошибка митсубиси, p0138 cruze, p0138 ошибка хендай, p0138 nissan teana j32, p0138 mazda 3, ошибка p0138 nissan qashqai, ошибка p0138 mazda, p0138 газель, p0138 nissan qashqai j10, p0138 ниссан мурано, p0138 ошибка mitsubishi, хонда ошибка p0138, p0138 на mercedes benz, p0138 ошибка октавия а5, p0138 шевроле круз 1.8, p0138 ошибка ниссан кашкай, p0138 p0137 ошибка nissan, p0138 infiniti, p0138 и p2097, p0138 opel astra j, высокое напряжение лямбда-зонда, второй кислородный датчик, диагностика выхлопной системы

Screenshot_1.jpg (124.06 КБ) 791 просмотр

2. Проверка напряжения:

• - Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры

• - Подключите диагностический сканер

• - Наблюдайте за напряжением второго датчика кислорода

• - Напряжение постоянно высокое (выше 0.8V)

3. Проверка на короткое замыкание:

• - Отсоедините разъем датчика

• - Измерьте напряжение на сигнальном проводе

• - При отсутствии короткого замыкания напряжение должно быть нулевым

4. Проверка топливной системы:

• - Измерение давления топлива

• - Проверка состояния форсунок

• - Диагностика регулятора давления топлива

Методы устранения:

1. Замена второго кислородного датчика - при подтверждении неисправности
2. Ремонт проводки - при обнаружении короткого замыкания
3. Чистка или замена форсунок - при переливе
4. Замена каталитического нейтрализатора - при его неэффективности
5. Замена воздушного фильтра
6. Регулировка давления топлива

Особенности для конкретных моделей

Nissan (Teana, Qashqai, Murano):

• - Частая причина - неисправность самого датчика

• - Стоит проверить состояние катализатора

• - Возможны проблемы с топливными форсунками

Chevrolet (Cruze, Lacetti, Cobalt):

• - Характерно загрязнение датчика

• - Проверить давление в топливной системе

• - Возможны проблемы с регулятором давления

Renault (Duster, Logan):

• - Часто требуется замена датчика

• - Проверить состояние воздушного фильтра

• - Обратить внимание на качество топлива

Ford (Focus, Mondeo):

• - Возможен перелив форсунок

• - Стоит проверить состояние свечей зажигания

• - Характерны проблемы с системой вентиляции картера

Процедура замены датчика

1. Прогрейте двигатель - для легкого откручивания
2. Отсоедините разъем датчика
3. Аккуратно открутите датчик специальным ключом
4. Установите новый датчик
5. Подключите разъем
6. Очистите ошибку из памяти ЭБУ

Важные замечания

• - Второй датчик не влияет на состав смеси напрямую

• - Ошибка P0138 часто сопровождается повышенным расходом топлива

• - Перед заменой датчика обязательно проверьте топливную систему

• - Загрязнение воздушного фильтра может быть причиной богатой смеси

Профилактика возникновения ошибки

• - Использование качественного топлива

• - Своевременная замена воздушного фильтра

• - Регулярная проверка состояния свечей зажигания

• - Периодическая диагностика топливной системы

Последствия игнорирования ошибки

• - Значительное увеличение расхода топлива

• - Загрязнение каталитического нейтрализатора

• - Повреждение свечей зажигания

• - Нестабильная работа двигателя

• - Повышенный износ двигателя

Ошибка P0138 требует немедленного внимания, так как приводит к перерасходу топлива и может вызвать серьезные повреждения элементов двигателя и выхлопной системы.
Рекомендация: Диагностику следует начинать с проверки топливной системы и состояния воздушного фильтра, так как эти причины часто приводят к обогащению смеси и появлению ошибки P0138.

Следующая ошибка двигателя: P0139 Ошибка - Медленный отклик датчика кислорода (B1 S2). Причины и решения

[morskoj]

Код Р0138 ВАЗ — цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала на двигателях ВАЗ

Р0138 ВАЗ

DTC_P0138_VAZ_LADA_1.jpg (110.43 КБ) 47 просмотров

Ошибка Р0138 ВАЗ фиксируется контроллером при обнаружении чрезмерно высокого напряжения в сигнальной цепи диагностического датчика кислорода. Этот датчик, расположенный за каталитическим нейтрализатором, в норме выдает стабильный сигнал в достаточно узком диапазоне. Когда напряжение поднимается выше 1,1 В, контроллер расценивает это как электрическую неисправность, поскольку таких значений исправный циркониевый чувствительный элемент физически не генерирует. Появление высокого напряжения указывает на замыкание сигнальной линии на источник питания, нарушение заземления датчика либо на химическое отравление чувствительного элемента, изменяющее его электрохимические свойства.

1. Условия регистрации и электрическая природа дефекта

В отличие от управляющего датчика, сигнал которого колеблется в широких пределах, диагностический датчик при исправном нейтрализаторе работает в стабильной зоне с малыми отклонениями. Превышение порога в 1,1 В — это всегда аномалия, не связанная с реальным составом отработавших газов.

1.1 Критерии занесения кода в память

Алгоритм регистрации ошибки Р0138 ВАЗ прост и однозначен. Требуется выполнение двух условий:

• Двигатель проработал промежуток времени, зависящий от температуры охлаждающей жидкости при пуске, — от 1,5 до 30 минут. Этого времени достаточно, чтобы датчик гарантированно прогрелся и вышел на рабочий режим.

• Напряжение сигнала диагностического датчика кислорода USHK больше 1,1 В в течение 5 секунд.

Пятисекундный интервал отсекает случайные помехи и кратковременные всплески. Если напряжение держится выше порога весь этот срок, контроллер делает достоверный вывод о неисправности. Сигнализатор загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода.

2. Можно ли продолжать движение?

При активном коде Р0138 ВАЗ система теряет возможность контролировать эффективность нейтрализатора. Сама топливоподача продолжает корректироваться по сигналу управляющего датчика, который в данном случае не затронут. Движение своим ходом допустимо и не вредит двигателю. Однако неисправность диагностического датчика маскирует состояние нейтрализатора, поэтому ремонт не следует откладывать на длительный срок.

3. Пошаговая диагностика по заводской технологии

Технологическая карта предписывает три стандартных этапа, позволяющих отличить электрический дефект цепи от повреждения или загрязнения самого датчика.

3.1 Проверка значения напряжения выходного сигнала ДДК

Первым шагом к диагностическому разъему подключается прибор ДСТ-2М. Оператор выводит на экран параметр USHK и наблюдает за его значением. Эталонные величины, которые необходимо держать в уме: напряжение на контакте «А» непрогретого диагностического датчика кислорода равно 450 мВ. Это опорное напряжение контроллера, видимое на сигнальной линии до начала генерации датчиком собственной ЭДС.

После прогрева напряжение сигнала при работе в режиме обратной связи, на частичных нагрузках и при исправном нейтрализаторе изменяется в диапазоне от 590 до 750 мВ. Если оператор видит на экране стабильные значения выше 1,1 В, не снижающиеся при изменении режима работы двигателя, факт неисправности подтвержден.

3.2 Проверка наличия постоянной неисправности

На втором этапе определяется характер дефекта. Двигатель запускается, прогревается, и оператор длительно наблюдает за параметром USHK в различных режимах: холостой ход, частичные нагрузки, движение с постоянной скоростью. Если напряжение всегда остается выше 1,1 В, неисправность постоянная. Если же показания периодически возвращаются в нормальный диапазон 590–750 мВ, а затем снова уходят вверх, неисправность носит непостоянный характер — это важный признак, указывающий на проблемы с контактами, жгутом или загрязнением датчика.

3.3 Проверка исправности датчика

Третий этап — инструментальная локализация. Разъем диагностического датчика отсоединяется. Зажигание включается без запуска двигателя. Мультиметром в режиме измерения постоянного напряжения проверяется сигнальный контакт «А» колодки жгута относительно массы двигателя. Исправная цепь должна показать опорные 450 мВ.

Если мультиметр показывает напряжение, близкое к бортовому (12 В), сигнальный провод замкнут на цепь питания где-то в жгуте. Если напряжение составляет несколько вольт (например, 2–5 В), вероятна утечка на цепь питания датчиков. В обоих случаях прозванивается жгут от разъема датчика до контроллера.

Если опорное напряжение при отключенном датчике составляет 450 мВ, а при подключении подскакивает выше 1,1 В, дефект внутри самого датчика. Проверяется сопротивление между сигнальным выводом датчика и выводами нагревателя, а также между сигнальным выводом и корпусом. Любая проводимость там, где ее быть не должно, означает внутреннее замыкание и требует замены датчика.

4. Практические причины и дополнительные проверки

Заводская диагностическая информация особо выделяет две нетипичные причины непостоянного характера, способные вызвать код Р0138 ВАЗ даже при полной исправности электрических цепей.

4.1 Неправильная трасса жгута проводов

Предписание требует убедиться в том, что отвод к датчику не касается элементов системы выпуска отработавших газов. На автомобилях ВАЗ 2110–2112, Калина и Приора жгут диагностического датчика проходит в непосредственной близости от приемной трубы и нейтрализатора. При разрушении пластиковых фиксаторов или теплозащитного экрана провода ложатся на горячую поверхность. Изоляция плавится, и провод сигнальной цепи может свариться с проводом питания нагревателя, по которому приходит бортовое напряжение. В результате сигнальная линия получает потенциал 12 В, что контроллер видит как напряжение выше 1,1 В. Визуальный осмотр жгута по всей длине от датчика до точки входа в салон обязателен.

4.2 Загрязнение кремнием поверхности датчика

Вторая специфическая причина, на которую прямо указывает диагностическая информация: проверить рабочую часть датчика на наличие белого налета. Загрязнение кремнием — это химическое отравление чувствительного элемента. Источником кремния могут быть некачественные присадки к топливу, силиконовые герметики, использованные при сборке двигателя, или попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания (силикатные антифризы).

Белый налет на керамическом элементе меняет его электрохимические свойства. Отравленный датчик начинает генерировать завышенное напряжение, и контроллер фиксирует код Р0138, хотя электрические цепи полностью исправны. Такой датчик ремонту не подлежит и требует замены. Однако перед установкой нового датчика необходимо найти и устранить источник кремния, иначе новый элемент также выйдет из строя в короткие сроки.

На ВАЗ 2114 8-клапанных модификациях встречался случай, когда после ремонта головки блока цилиндров с использованием дешевого силиконового герметика для прокладки клапанной крышки пары герметика через систему вентиляции картера попадали во впускной тракт, затем в камеру сгорания и, наконец, в выпускную систему. Оба датчика кислорода покрывались белым налетом в течение нескольких недель, и коды Р0138 и Р0132 появлялись почти одновременно.

На Приоре с 16-клапанным двигателем наблюдалась ситуация, когда высокий уровень сигнала ДДК был вызван не замыканием, а обрывом земляного провода датчика. Без опоры на землю сигнальная цепь оказывалась подтянутой к опорному напряжению, но из-за особенностей схемотехники контроллера напряжение поднималось выше 1,1 В. Прозвонка цепи заземления датчика от разъема до пина ЭБУ выявила перелом жилы в гофре под днищем.

После замены датчика или восстановления проводки код удаляется сканером. Контрольная проверка выполняется на прогретом двигателе при движении с частичной нагрузкой. Параметр USHK должен находиться в диапазоне 590–750 мВ без всплесков выше 1,1 В. Отсутствие кода после двух драйв-циклов подтверждает успешное завершение ремонта. Важно: если причина была в кремниевом отравлении, следует рекомендовать владельцу сменить марку топлива или проверить герметичность прокладок двигателя.Код Р0140 ВАЗ - цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна на двигателях ЛАДА
Код Р0140 заносится, если:
- двигатель проработал промежуток времени, длительность которого зависит от
температуры охлаждающей жидкости при запуске (от 1,5 до 30 мин);
- напряжение сигнала диагностического датчика кислорода USHK находилось в
диапазоне 400...600 мВ в течение 5 сек.
Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения
кода неисправности.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется значение напряжения выходного сигнала диагностического датчика
кислорода.
2. Проверяется наличие постоянной неисправности.
3. Проверяется исправность датчика.
4. Проверяется исправность цепи заземления датчика.
Диагностическая информация
Напряжение на контакте “А” непрогретого диагностического датчика кислорода равно 450 мВ.
Для прогретого датчика напряжение сигнала при работе в режиме обратной связи, на час-
тичных нагрузках и при исправном нейтрализаторе изменяется в диапазоне от 590 до 750 мВ.
Неисправность непостоянного характера может быть вызвана наличием следующих
неисправностей:
Ненадежное соединение контактов колодок жгута системы зажигания, датчика
и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на полноту и
правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и ка-
чество соединения контактов с проводом.
Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в
норме, пошевелить соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за
показаниями прибора ДСТ-2М.

Р0138 Ошибка ВАЗ

DTC_P0138_VAZ_LADA_2.jpg (449.5 КБ) 47 просмотров