kitayteka.ru

Противоблокировочное устройство тормозной системы ("Teves") с электронной блокировкой дифференциала (EDS)

Конструкция и принцип действия

Почему к противоблокировочной автоматике тормозной системы добавилась электроника управления дифференциалом? Электронная блокировка дифференциала Электронная блокировка дифференциала представляет собой логичное дополнение к функциям противоблокировочного устройства (ABS) тормозной системы. Имея в своей основе компоненты ABS, такая электроника повышает потенциал безопасности, улучшая тяговые свойства при неблагоприятных дорожных условиях, особенно при движении на подъем, разгоне и трогании с места.

Основные отличительные особенности системы заключаются в следующем.

Основные отличительные особенности системы заключаются в следующем.

• • Повышается степень пригодности автомобиля к зимней эксплуатации.

• • Блокировка дифференциала приводится в действие не вручную, а автоматически.

• • При необходимости возможно плавное принудительное включение блокировки.

• • Влияние на работу рулевого управления отсутствует.

• • Электроника блокировки дифференциала применима на переднеприводных и полноприводных автомобилях.

• • Благодаря использованию уже имеющихся на автомобиле компонентов ABS внедрение системы не сопряжено со значительными затратами.

• • Реализация дополнительной функции не нарушает работу тормозной системы в режиме использования ABS.

Содержание

• Дифференциал

• Механическая блокировка дифференциала

• Электронная блокировка дифференциала

• Диаграмма тяговых сил

• Общее описание системы EDS

• Гидроагрегат с блоком клапанов системы EDS

• Работа ABS с системой EDS: статический режим

• Работа ABS с системой EDS: режим противоблокировочного регулирования тормозной системы

• Работа ABS с системой EDS: режим блокировки дифференциала

• Блок управления с функцией самодиагностики

• Принципиальная схема

Дифференциал

Принцип действия дифференциала

При нормально работающем (незаблокированном) дифференциале и одинаковом коэффициенте сцепления правого и левого колес с дорогой тяговые усилия на них обоих всегда одинаковы. На каждое из них приходится по 50 % крутящего момента, поступающего на вход дифференциала. Это означает, что: то из ведущих колес, которое по условиям сцепления может реализовать меньшее тяговое усилие, одновременно (в силу равенства крутящих моментов) ограничивает и тягу противоположного колеса, тогда как блокировка дифференциала при несовпадении условий сцепления правых и левых колес устраняет эту равнораспределенность. Как правило, автомобиль приводится в движение обоими колесами ведущего моста. Однако между ними нет жесткой кинематической связи. На поворотах они проходят пути разной длины, изза чего их угловые скорости тоже должны быть разными. Это несовпадение угловых скоростей компенсируется за счет работы дифференциального механизма, устанавливаемого между ведущими колесами. При прохождении поворотов крутящий момент распределяется так, что движение автомобиля возможно и при названном несовпадении.

Сказанное означает, что:

• — это движение осуществляется без проскальзывания колес и нарушения характеристик их бокового увода,

• — не вызывая дополнительного износа шин и

• — не оказывая вредного влияния на работу рулевого управления.

Механическая блокировка дифференциала

На дорогах с перепадом коэффициента сцепления по ширине проезжей части может возникнуть буксование одного из колес, иными словами, выравнивающий эффект дифференциала в этом случае оборачивается уменьшением реализуемого тягового усилия. Каждое из колес может передавать при этом усилие не больше допускаемого по условиям сцепления на скользкой стороне покрытия. Механическая блокировка, устраняющая выравнивающий эффект, обеспечивает и улучшение тяговых свойств, проистекающее из того, что при односторонней скользкости покрытия колесо, имеющее больший коэффициент сцепления с дорогой, может реализовать и большее тяговое усилие. Однако в переднем ведущем мосту механическая блокировка дифференциала практически неприменима. Перепад тяговых усилий на противоположных колесах слишком сильно понизил бы комфортность управления автомобилем. Кроме того, обычные механизмы блокировки дифференциала в общем случае не пригодны для автомобилей с противоблокировочным устройством, которое, регулируя процесс торможения, оказалось бы под их существенным влиянием.

Электронная блокировка дифференциала

Названных недоcтатков лишена система электронной блокировки дифференциала (EDS).
Электронный авторегулятор, получая сигналы от датчиков частоты вращения, имеющихся в составе ABS, определяет угловые скорости ведущих колес и непрерывно сопоставляет их между собой. При несовпадении угловых скоростей, возникающем, например, при буксовании одного из колес, оно подтормаживается до тех пор, пока не сравняется по частоте вращения с небуксующим. В результате такого регулирования возникает реактивный момент, который в случае необходимости создает эффект механически заблокированного дифференциала. Соответственно колесо, имеющее лучшие условия сцепления с дорожным покрытием, может передавать большее тяговое усилие. Силы, обусловленные работой системы EDS, настолько незначительны, что не оказывают негативного влияния на управляемость и устойчивость автомобиля при движении. Система в равной мере пригодна также для передне и полноприводных машин. При разности частот вращения порядка 110 1/мин система автоматически включается в работу и без ограничений действует на скорости до 40 км/ч. При последующем повышении скорости система плавно и совершенно незаметно для водителя выходит из рабочего режима. Система EDS действует и при движении задним ходом, однако при прохождении поворотов она не срабатывает. Самопроизвольное срабатывание тормоза при нормальной езде исключается, поскольку система имеет многократную, как электронную, так и гидравлическую защиту. Изменение температуры тормозов непрерывно контролируется электроникой блока управления, которая воспроизводит ее в функции продолжительности и частоты срабатывания EDS. При превышении допустимой температуры система EDS отключается. Действие ABS тормозной системы после такого отключения сохраняется.

Диаграмма тяговых сил

Тяговые силы, реализуемые при экстремальной разности коэффициентов сцепления ведущих колес с покрытием (на примере переднеприводного автомобиля "Golf")

• А — сухое асфальтовое покрытие (под левыми колесами)

• Е — мокрое обледенелое покрытие (под правыми колесами)

Функцию увеличения тягового усилия и повышения потенциала безопасности система EDS особенно успешно реализует при экстремальном перепаде коэффициента сцепления по ширине проезжей части. Кроме того, она помогает без проскальзывания передавать на дорогу увеличенную силу тяги при движении с прицепом.

Общее описание системы EDS

Противоблокировочное устройство тормозной системы с электронной блокировкой дифференциала. Оснащение электронной блокировкой дифференциала возможно только для автомобилей с ABS тормозной системы и предусматривается для моделей "Passat", "Golf", "Jetta" и "Corrado". Для реализации функции EDS используются уже имеющиеся компоненты ABS. В состав гидроагрегата дополнительным узлом входит блок клапанов системы EDS. Прежний блок управления заменен новым, с расширенным программным обеспечением, рассчитанным на обслуживание ABS с системой EDS. В соответствии с нововведениями видоизменился и жгут электропроводки.

Схема системы EDS

Гидроагрегат с блоком клапанов системы EDS

EDS-клапан 1 Screenshot_10.jpg (22.13 КБ) 2890 просмотров	EDS-клапан 1 В статическом режиме и во время работы ABS этот клапан закрыт. При работе системы EDS он открыт, что позволяет подавать давление к суппортам передних дисковых тормозных механизмов.
EDS-клапан 2 Screenshot_11.jpg (22.72 КБ) 2883 просмотра	EDS-клапан 2 В статическом режиме и во время работы ABS этот клапан открыт. При работе системы EDS он закрыт, предотвращая обратное течение тормозной жидкости в заправочный бачок.
Датчик давления Screenshot_12.jpg (13.42 КБ) 2883 просмотра	Датчик давления Если во время работы электронной блокировки дифференциала (EDS) будет нажата педаль тормоза, система автоматически переключится на режим ABS. Необходимый сигнал для этого переключения формируется манометрическим выключателем.

Teves - тормозная система. Конструкция и принцип действия Гидроагрегат с блоком клапанов системы EDS 3 Screenshot_14.jpg (17.38 КБ) 2878 просмотров	Изменение конструкции Был модифицирован штепсельный разъем для подключения электромагнитных клапанов ABS: Выполнена перекодировка контактов Изменен цвет разъема на серый
Teves - тормозная система. Конструкция и принцип действия Гидроагрегат с блоком клапанов системы EDS 4 Screenshot_15.jpg (16.01 КБ) 2878 просмотров	Нововведение В конструкцию добавлен новый штепсельный разъем для подключения блока клапанов системы EDS (электронной блокировки дифференциала). Особенности: Обеспечивает интеграцию EDS с основной тормозной системой Упрощает обслуживание и диагностику системы