G4KJ Двигатель Hyundai- KIA: моменты затяжки, объем масла, полное описание
-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 14254
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
Блок цилиндров и система смазки
Компоненты блока цилиндров и системы смазки
Четыре форсунки охлаждения поршней обеспечивают улучшенное охлаждение для повышения долговечности двигателя. Дополнительно масляный охладитель охлаждает масло, предотвращая ухудшение его вязкости.Маслоподводящий канал коренных подшипников увеличен в размере, что улучшает подачу масла к двигателю.
Кроме того, резьба крепления модуля балансирных валов (BSM) была увеличена для более надежного соединения.
- G4KJ Двигатель Hyundai-Kia: Блок цилиндров и система смазки
- Screenshot_4.jpg (162 КБ) 7699 просмотров
| Компонент | Перевод |
|---|---|
| Cylinder Block | Блок цилиндров |
| Oil Supply Port | Маслоподводящий канал |
| Cooling Jet | Форсунка охлаждения |
| Oil Filter | Масляный фильтр |
| Oil Cooler | Масляный охладитель |
Моменты затяжки и спецификации масла
Моменты затяжки
| Деталь | Размер болта | Момент затяжки |
|---|---|---|
| Поддон картера | 10 мм | 1 кгс·м (~9.8 Н·м) |
| 12 мм | 2.5 кгс·м (~24.5 Н·м) |
Масло и интервал замены
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Спецификация масла | SJ/SL или выше, SAE 5W-20 |
| Рекомендуемый интервал замены | Уточняется в руководстве по эксплуатации |
Примечания:
- 1 кгс·м = 9.80665 Н·м.
- Масло SAE 5W-20 подходит для большинства условий эксплуатации.
-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 14254
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
Головка блока
Головка блока цилиндров получила три дополнительных точки крепления для топливного насоса высокого давления системы GDI.Из-за высокой степени сжатия двигателя GDI осевое усилие болтов головки увеличено с 5,5 тонн до 6 тонн, а предел прочности на растяжение повышен со 94~104 кгс/мм² до 100~110 кгс/мм².
- Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Головка блока
- Screenshot_5.jpg (86.97 КБ) 7696 просмотров
Моменты затяжки болтов головки блока
| Этап | Параметр | Значение | Примечание |
|---|---|---|---|
| 1 | Момент затяжки | 3.5 кгс·м (~34 Н·м) | Предварительная затяжка |
| 2 | Угол доворота | 90° | Пластическая деформация |
| 3 | Угол доворота | 90° | Окончательная затяжка |
ажно:
- Болты одноразовые, обязательна замена при каждом демонтаже.
- Метод пластической затяжки (угловой доворот) обеспечивает точное усилие.
- *(1 кгс·м = 9.80665 Н·м)*
Кроме того, инжектор GDI установлен непосредственно в камере сгорания.
- Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Головка блока топливная форсунка
- Screenshot_6.jpg (43.79 КБ) 7696 просмотров
Степень сжатия: 10,5:1 → 11,3:1.
- Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Головка блока топливная форсунка
- Screenshot_7.jpg (32.06 КБ) 7696 просмотров
-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 14254
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
Система клапанов
Выпускной распределительный вал теперь имеет кулачок, приводящий в действие топливный насос высокого давления GDI, а впускной и выпускной валы оснащены облегченными кулачками с пазами.- Двигатель Hyundai-Kia G4KJ схема распредвалов
- Screenshot_9.jpg (94.01 КБ) 7744 просмотра
Компоненты системы клапанов GDI
| Компонент | Перевод | Описание |
|---|---|---|
| Slotted | С пазами | Облегченные кулачки распредвалов с пазами для снижения веса |
| High-Pressure Fuel Pump Drive Lobe | Кулачок привода ТНВД | Специальный кулачок на выпускном распредвале для активации топливного насоса высокого давления |
Кронштейн топливного насоса установлен сверху головки блока цилиндров. Кроме того, крышка головки блока имеет отверстие для крепления топливного насоса.
- Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Система клапанов и топливного насоса.
- Screenshot_10.jpg (106.09 КБ) 7744 просмотра
Компоненты крепления топливной системы
| Компонент | Перевод | Описание |
|---|---|---|
| Pump Bracket | Кронштейн насоса | Крепежный элемент для топливного насоса |
| Cylinder Head Cover | Крышка головки блока | Защитный кожух с отверстием для установки насоса |
- Двигатель Hyundai-Kia G4KJ привода роликовой цепью
- Screenshot_11.jpg (109.12 КБ) 7744 просмотра
| Компонент | Перевод |
|---|---|
| Intake CVVT | Впускной CVVT (система изменения фаз) |
| Exhaust CVVT | Выпускной CVVT (система изменения фаз) |
| Timing Chain | Цепь ГРМ (роликового типа) |
-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 14254
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
Движущиеся части
Коленчатый вал
- Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Коленчатый вал
- Screenshot_12.jpg (45.86 КБ) 7740 просмотров
Поршень
- Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Поршень
- Screenshot_13.jpg (31.52 КБ) 7740 просмотров
При запуске двигателя или прогреве катализатора впрыск топлива происходит на такте сжатия для послойного распределения топлива и воздуха (без смешивания) и приближения топлива к свече зажигания. Для этого используются поршни с камерой в днище.
Поршневой палец: плавающего типа.
Поршневое кольцо
- Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Поршневое кольцо
- Screenshot_14.jpg (29.34 КБ) 7740 просмотров
Второе кольцо также хромировано, что позволяет использовать его как унифицированную деталь с двигателями MPI.
Маслосъемное кольцо состоит из двух боковых накладок и самого маслосъемного кольца для повышения долговечности. Боковые накладки соединены вертикально.
При сборке не разъединяйте маслосъемное кольцо, а лишь раздвигайте его.
-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 14254
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
Установка цепи ГРМ[
- Exhaust CVVT - Выпускной CVVT
- Tensioner Arm - Рычаг натяжителя
- Tensioner - Натяжитель
- Crankshaft Key - Шпонка коленвала
- Timing Mark - Метка синхронизации
- Intake CVVT - Впускной CVVT
- Chain Guide - Направляющая цепи
- Timing Mark - Метка синхронизации
- Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Установка цепи ГРМ
- Screenshot_15.jpg (143.35 КБ) 7738 просмотров
- 1. Перед установкой проверьте метку синхронизации балансирного модуля.
- 2. Установите шпонку коленвала строго параллельно крышке коренного подшипника.
- 3. Совместите метки впускного/выпускного распредвалов с меткой ВМТ на шестернях CVVT и верхней частью головки блока (поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия).
- 4. Установите направляющую цепи.
- 5. Проверяя метки, наденьте цепь ГРМ в порядке: шестерня коленвала → направляющая цепи → шестерня впускного CVVT → шестерня выпускного CVVT, сохраняя натяжение цепи.
- 6. Установите рычаг натяжителя.
- 7. Установите гидронатяжитель и извлеките фиксирующий штифт.
- 8. Проверните коленвал на 2 оборота по часовой стрелке и повторно проверьте метки.
-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 14254
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
Ключевые изменения в двигателе (MPI vs GDI)
Данный двигатель присутствует на рынке в двух модификациях системы впрыска, MPI (классический впрыск в впускной коллектор) и GDI (непосредственный впрыск в цилиндры) Данная таблица показывает основные различия.| Категория | MPI | GDI | Описание изменений |
|---|---|---|---|
| Свеча зажигания |
|
| Удлиненные свечи (M14 → M12) для снижения детонации и увеличения износостойкости седел клапанов. |
| Головка блока цилиндров |
|
| Добавлены 4 посадочных места под форсунки GDI и 3 крепления для топливной рампы. |
| Водяной насос |
|
| Переработанная крыльчатка для увеличения потока (185 л/мин → 200 л/мин) из-за возросшей мощности. |
| Линия охлаждения |
|
| Добавлен штуцер масляного охладителя для зазора с кабелем TGS (только для 6-ступенчатой АКПП) и снижения веса. |
| Натяжитель цепи ГРМ |
|
| Обновлен вместе с цепью. Шум снижен за счет настройки натяжителя. |
| Натяжитель цепи балансирных валов |
|
| Аналогично натяжителю цепи ГРМ. |
| BSM (модуль балансирных валов) |
|
| Удалены 3 масляных канала для улучшения смазки. Убран задний пластиковый уплотнитель. |
| Впускной коллектор |
|
| Инжекторы перенесены с коллектора в камеру сгорания. |
- MPI – Многоточечный впрыск
- GDI – Непосредственный впрыск
- BSM – Balance Shaft Module (модуль балансирных валов)
- TGS – Transmission Gear Shift (система переключения передач)
-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 14254
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
Система GDI
Обзор
- Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Система GDI Обзор
- Screenshot_32.jpg (192.76 КБ) 7724 просмотра
Топливная система состоит из топливного насоса высокого давления, трубки, топливной рампы, датчика давления топлива и форсунок.
Топливо из бака подается в насос высокого давления под давлением 4,5 бар.
Приводимый в действие распределительным валом, насос высокого давления направляет топливо в топливную рампу. Датчик давления, установленный на рампе, измеряет давление поступающего топлива. Затем топливо проходит через рампу и попадает в камеры сгорания через форсунки.
- Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Система GDI Обзор
- Screenshot_33.jpg (58.28 КБ) 7724 просмотра
-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 14254
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
Компоненты GDI
Топливо поступает в насос высокого давления с давлением 4,5 бар. После прохождения через клапан регулировки давления его уровень достигает от 40 бар (на холостом ходу) до 135 бар.При неисправности двигателя топливо подается под давлением 4,5 бар (низкое давление).
Форсунки являются высоконапорными и имеют шесть отверстий.
Датчик давления топлива установлен на топливной рампе, имеет диапазон измерения 250 бар и рабочее напряжение 5В. Топливная рампа и топливная трубка изготовлены из нержавеющей стали для устойчивости к высокому давлению и коррозии.
| Категория | Насос высокого давления и клапан регулировки | Форсунка | Топливная рампа и датчик | Топливная трубка |
|---|---|---|---|---|
| Состав | Насос высокого давления | 6-дырчатая форсунка | Топливная рампа Датчик давления | |
| Характеристики | - Рабочее давление: 135 бар | - Рабочее давление: 165 бар | - Материал: нержавеющая сталь SUS 304 | - Диаметр: 8.0 мм |
| - Макс. расход: 125 л/ч | - Расход: 14.7 г/с (при 100 бар) | - Датчик: до 250 бар | - Толщина: 1.0 мм | |
| - 1-поршневой насос | - Производитель: Continental | - Производитель: Continental | - Материал: SUS 303 | |
| - Ход поршня: 3.5 мм | ||||
| - Объем: 0.9 см³/оборот вала | ||||
| - Сопротивление клапана: 0.5 Ом | ||||
| - Производитель: Kefico | ||||
Параметры давления топлива в зависимости от оборотов
| Режим работы | Обороты (об/мин) | Давление топлива (бар) |
|---|---|---|
| Холостой ход | 700-900 | 90-100 |
| Номинальный режим | 1,500 | 135 |
| Максимальные обороты | 6,300 | 135 |
| Аварийный режим | - | 45 |