kitayteka.ru

Датчик температуры всасываемого воздуха (Geber für Ansauglufttemperatur)

Датчик температуры всасываемого воздуха выполнен в виде NTC-термистора и имеет такую же зависимость сопротивления от температуры, как и датчик температуры охлаждающей жидкости. Изменение температуры всасываемого воздуха напрямую связано с плотностью воздуха. Этот эффект используется для коррекции времени впрыска и, следовательно, формирования смеси. При низких температурах всасываемого воздуха время впрыска увеличивается.

Примечание:

При обрыве сигнала или коротком замыкании блок управления переходит на заданное резервное значение (температура всасываемого воздуха +20°C). Указанные и другие неисправности, даже кратковременные, фиксируются в памяти ошибок блока управления Mono-Motronic и могут быть диагностированы с помощью вывода мигающего кода или с использованием диагностического прибора V.A.G 1551.

Лямбда-зонд (Lambda-Sonde)

В передней части зонда расположен активный керамический элемент. Внешняя сторона керамики контактирует с потоком выхлопных газов, а внутренняя - с атмосферным воздухом. Поверхности керамического элемента покрыты пористыми платиновыми электродами. Для защиты от продуктов сгорания на стороне, контактирующей с выхлопными газами, нанесен пористый керамический слой.

При температуре выше 300°C керамика становится проводящей для ионов кислорода (ионы - электрически заряженные атомы или молекулы). Разница в содержании кислорода между сторонами создает электрическое напряжение благодаря используемым материалам. В зависимости от остаточного содержания кислорода (состава смеси) в выхлопных газах, лямбда-зонд генерирует управляющий сигнал напряжением 100-900 мВ для блока управления.

• 1 - Корпус зонда

• 2 - Керамическая опорная трубка

• 3 - Защитная трубка с прорезями

• 4 - Активный керамический элемент зонда

• 5 - Контактная часть

• 6 - Защитная гильза

• 7 - Нагревательный элемент

• 8 - Клеммы нагревательного элемента

В автомобилях Skoda используется подогреваемый лямбда-зонд. Благодаря встроенному нагревательному элементу лямбда-регулирование активируется уже через 20-30 секунд (при достижении минимальной рабочей температуры 300°C).

Примечание:

При обрыве сигнала или коротком замыкании автомобиль остается на ходу. Данные неисправности фиксируются в памяти ошибок блока управления Mono-Motronic и могут быть диагностированы с помощью вывода мигающего кода или диагностического прибора V.A.G 1551.

Стабилизация холостого хода

Функция системы стабилизации холостого хода заключается в компенсации колебаний оборотов, которые могут возникать из-за температурных изменений и различных нагрузок на двигатель.

Система стабилизации холостого хода Mono-Motronic воздействует непосредственно на дроссельную заслонку через привод дроссельной заслонки, а также корректирует момент зажигания.

Принцип работы

Выключатель холостого хода является частью привода дроссельной заслонки. Стабилизация холостого хода активируется только при срабатывании выключателя регулировочным винтом, что приводит к его замыканию.

Блок управления Mono-Motronic использует для стабилизации холостого хода следующие параметры:

• Частоту вращения (от датчика Холла)

• Рабочую температуру (от датчика температуры охлаждающей жидкости)

• Состояние выключателя холостого хода привода дроссельной заслонки

• Угловое положение потенциометра дроссельной заслонки

Привод дроссельной заслонки (Drosselklappensteller)

Принцип работы

Начальное положение дроссельной заслонки зависит от температуры двигателя. Через толкатель привода устанавливаются различные углы открытия:

• При отрицательных температурах охлаждающей жидкости - большой угол открытия

• При рабочей температуре двигателя - малый угол открытия

Привод дроссельной заслонки управляется:

• Постоянным сигналом (в зависимости от хода)

• Импульсным сигналом

• Смена направления движения (открытие/закрытие) осуществляется изменением полярности управляющего напряжения.

Стабилизация холостого хода:

• Коррекция через привод активируется при отклонении >25 об/мин от заданных оборотов холостого хода

• Более раннее вмешательство может вызвать неравномерную работу двигателя ("пиление")

• Более быстрая коррекция осуществляется через систему управления углом зажигания (реагирует на минимальные отклонения)

Коррекция угла зажигания:

• При отклонениях (например, при включении потребителей) изменяется УОЗ (раньше/позже)

• Время адаптации - миллисекунды (синхронизировано с тактами зажигания)

Примечание:
Исправность привода проверяется через диагностику исполнительных механизмов.

Модуль зажигания (Zündungssteuerung)

Управление зажиганием

Электронная система управления обеспечивает оптимальную настройку и соответствует самым строгим экологическим нормам US-83. Катушка зажигания и связанный с ней выходной каскад образуют компактный узел, который можно разъединить при ремонте.

Преимущества раздельной конструкции выходного каскада:

• Простой доступ для проверки и возможность отдельной замены

• Эффективный теплоотвод от силовой электроники

Момент зажигания с увеличением оборотов смещается в сторону "раннего". Однако при возрастании нагрузки двигателя величина опережения уменьшается. Блок управления Mono-Motronic определяет момент зажигания по запрограммированным значениям (характеристикам зажигания) в зависимости от следующих сигналов датчиков:

• Потенциометр дроссельной заслонки - для определения нагрузки двигателя

• Датчик Холла - для определения оборотов двигателя и угла зажигания

• Датчик температуры охлаждающей жидкости - для коррекции угла зажигания в сторону "раннего"

• Выключатель холостого хода - для активации цифровой стабилизации холостого хода (DLS) и характеристики торможения двигателем, в зависимости от оборотов, для коррекции угла зажигания в сторону "раннего"

Принцип работы

Питание выходного каскада и катушки зажигания осуществляется через клемму 15.
Блок управления Mono-Motronic регулирует угол замкнутого состояния, управляя клеммой 2 выходного каскада, чтобы обеспечить максимальную энергию искрообразования для каждого режима работы.

Выходной каскад соединяет клемму 1 ("масса") катушки зажигания с массой автомобиля через разъем выходного каскада.

Примечание:
Традиционная регулировка зажигания не применяется.
Необходимо лишь обеспечить правильную механическую установку распределителя зажигания.

Топливная система (Kraftstoffanlage)

Топливная система представляет собой комплексное решение, включающее кроме элементов заправки и подачи топлива также компоненты для экологически безопасной переработки топливных паров. Для обеспечения надежной работы системы Mono-Motronic необходимо использовать оригинальные компоненты в топливной фильтрующей системе.

• 1 Горловина топливного бака

• 2 Балансировочный бачок

• 3 Топливный бак

• 4 Топливный модуль с датчиком уровня топлива

• 5 Топливный фильтр тонкой очистки

• A. Обратная магистраль

• B. Подающая магистраль к узлу впрыска

• C. Вентиляционная трубка к адсорберу

• D. Вентиляционная трубка при заправке

• E. Заливная трубка от горловины к топливному баку

Бензонасос (Kraftstoff-Fördereinheit)

Все автомобили Skoda с системой Mono-Motronic оснащены топливным модулем (бензонасосом), расположенным непосредственно в топливном баке. Традиционная топливная насосная секция на двигателе не применяется. В корпусе, одновременно выполняющем функцию резервуара насоса с запасом объема около 600 см³, расположена двухступенчатая топливная насосная секция. Корпус подвешен на демпфирующих элементах в держателе, что сводит к минимуму рабочий шум насоса.

Конструкция насосного модуля дополнена датчиком указателя уровня топлива, который после замены может быть отрегулирован с помощью регулировочного винта.

Топливный модуль закреплен на дне топливного бака байонетным замком. Для снятия достаточно повернуть его на 1/8 оборота влево.

Примечание:
Фланец крепления, насосный модуль и датчик указателя уровня топлива доступны как отдельные запасные части.

Принцип работы

Корпус двухступенчатого насоса содержит две независимые топливные секции, приводимые общим электродвигателем. Вал двигателя одновременно активирует предварительную и основную ступени.

Предварительная ступень:

• Забирает топливо через фильтр грубой очистки со дна бака

• Направляет топливо по подводящей трубке в резервуар насосного модуля

Основная ступень:

• Отводит избыточное топливо и паровые пробки через перепускную трубку

• Возвращает топливо в бак через сливной канал

(Технический перевод с сохранением точных терминов: "Zweistufenpumpe" → "двухступенчатый насос", "Kraftstoffvorfilter" → "фильтр грубой очистки", "Pumpenspeicher" → "резервуар насосного модуля")
Вторая ступень (основная) выполнена в виде шестерёнчатого насоса внутреннего зацепления (1,2 бар / >70 л/ч при 12 В). Она постоянно находится в топливной среде резервуара насоса. В рабочем режиме насос забирает топливо через впускной канал основной ступени и подаёт его через корпус двухступенчатого топливного насоса к системе впрыска, создавая необходимое рабочее давление. Все элементы электродвигателя работают в топливной среде. Благодаря "богатой смеси" исключается риск короткого замыкания (из-за низкой электропроводности) и имплозии. Обратный клапан в штуцере напорной магистрали обеспечивает постоянное заполнение системы топливом.

Система улавливания паров топлива (Aktivkohlesystem)

Система улавливания паров топлива, также известная как EVAP (от англ. Evaporative Emission Control System), предназначена для предотвращения выброса паров топлива в атмосферу. Она улавливает пары, образующиеся в топливном баке и других частях топливной системы, и предотвращает их попадание в окружающую среду. Из-за изменяющихся температурных условий в топливных баках образуются пары топлива, которые в обычных топливных системах выбрасываются в атмосферу.
Для предотвращения этих испарений и соответствия законодательным требованиям в автомобилестроении применяются системы с активированным углем.

• 1 - Адсорбер

• 2 - Электромагнитный клапан

• 3 - Центральный блок впрыска

• 4 - Блок управления

• 5 - Датчик температуры охлаждающей жидкости

• 6 - Лямбда-зонд

• A - Шланг от топливного бака

• B - Топливная подающая магистраль

• C - Топливная обратная магистраль

• D - Шланговое соединение

Принцип работы системы улавливания паров топлива

При неработающем и работающем двигателе топливные пары из бака через шланг (A) поступают в адсорбер.

Регенерация адсорбента:

• Осуществляется потоком воздуха, создаваемым разрежением во впускном коллекторе

• Воздух проходит через адсорбер, электромагнитный клапан и шланг (D)

• Топливные частицы с угля поступают в двигатель в виде топливовоздушной смеси

Управление электромагнитным клапаном:

• При наличии разрежения клапан открыт без подачи напряжения

• Питание: "+" от клеммы 30, "-" от блока управления

• Рабочий цикл: 90 сек открыт / 60 сек закрыт

• В открытой фазе работает в импульсном режиме

• Длительность импульсов определяется блоком управления на основе сигналов:

• Дроссельной заслонки

• Лямбда-зонда

Особые режимы:

• При температуре двигателя ниже 60°C - постоянное закрытое положение (предотвращение переобогащения)

• После выключения зажигания - закрытие на 4 сек (предотвращение работы двигателя после выключения)

• Без разрежения - клапан остается закрытым