kitayteka.ru

Регулировка момента впрыска (Einspritzbeginnregelung)

Основные компоненты системы:
1. Датчик хода иглы G80 - отслеживает фактический момент начала впрыска
2. Датчик оборотов G28 - определяет положение коленвала
3. Датчик температуры G62 - корректирует момент впрыска в зависимости от температуры двигателя
4. Блок управления J248 - рассчитывает оптимальный момент впрыска
5. Клапан N108 - непосредственно регулирует момент начала подачи топлива
Принцип работы:

• - ЭБУ вычисляет оптимальный момент впрыска на основе:

• Оборотов двигателя

• Температуры охлаждающей жидкости

• Положения педали акселератора

• Других рабочих параметров

• - Сигнал передается на клапан N108, который регулирует давление в ТНВД

• - Датчик G80 обеспечивает обратную связь, подтверждая фактический момент впрыска

Корректировки:

• - При холодном пуске - более ранний впрыск

• - На прогретом двигателе - оптимальный момент для экономии и экологии

• - При полной нагрузке - поздний впрыск для максимальной мощности

Момент впрыска топлива влияет на множество характеристик двигателя, включая:

• - Пусковые качества

• - Расход топлива

• - Уровень выбросов

Момент впрыска топлива влияет на множество характеристик двигателя, включая:

Запрограммированные характеристики момента впрыска учитывают эти взаимосвязи.
Основная задача системы регулирования момента впрыска - определение оптимального времени подачи топлива к форсункам. Высокая точность момента впрыска обеспечивается замкнутым контуром управления.
Выполняемые функции:
1. Расчет момента впрыска по характеристическим картам
2. Коррекция момента впрыска в фазе прогрева
3. Регулировка момента впрыска при:

• - Пуске двигателя

• - Режиме торможения двигателем

Система учитывает:

• - Температурные условия

• - Режимы работы двигателя

• - Экологические требования

Для обеспечения оптимальных характеристик во всех режимах работы.

Рециркуляция отработавших газов

• A - Интеркулер (охладитель наддувочного воздуха)

• AGR - Клапан системы рециркуляции отработавших газов

• G28 - Датчик частоты вращения двигателя

• G62 - Датчик температуры охлаждающей жидкости

• G70 - Датчик массового расхода воздуха

• G72 - Датчик температуры во впускном коллекторе

• J248 - Блок управления EDC (электронная дизельная система управления)

• N18 - Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)

• VP - Вакуумный насос

Все компоненты являются частью системы управления двигателем TDI, обеспечивая оптимальную работу, экономичность и соответствие экологическим нормам.

Система рециркуляции отработавших газов (AGR) снижает уровень вредных выбросов. Двигатель TDI работает при более высоких температурах сгорания по сравнению с двигателями с предкамерой. Высокие температуры сгорания и избыток воздуха приводят к повышенному содержанию оксидов азота (NOx) в выхлопных газах, что особенно заметно на низких оборотах.
Система AGR добавляет часть отработавших газов во впускной воздух. Это уменьшает избыток воздуха при сгорании, снижает температуру сгорания и, как следствие, уменьшает выбросы NOx.
Характеристический параметр ограничивает количество рециркулируемых газов в зависимости от массы выделяемых углеводородов (HC) и угарного газа (CO). Однако слишком высокий процент рециркуляции ухудшает мощность двигателя.

Регулировка рециркуляции отработавших газов. Значение для регулирования количества рециркулируемых газов рассчитывается на основе характеристической карты, зависящей от значений массы всасываемого воздуха, оборотов двигателя и количества впрыскиваемого топлива. Впрыскиваемое количество топлива и обороты двигателя определяют по характеристической карте количество возвращаемых отработавших газов. Регулировка активируется только при температуре двигателя выше 50°C. При более низкой температуре система рециркуляции отработавших газов остается выключенной. Рециркуляция отработавших газов активна только при оборотах менее 3000 об/мин, так как при более высоких оборотах выбросы оксидов азота резко снижаются. Этот эффект возникает из-за более короткого времени сгорания и меньшего избытка воздуха. После определения количества рециркулируемых газов электронный блок управления преобразует это значение в эквивалентный сигнал. Этот сигнал используется для точного дозирования количества отработавших газов, что позволяет избежать загрязнения окружающей среды. Клапан рециркуляции отработавших газов (электромагнитный клапан) управляет механическим клапаном системы AGR.

Контроль давления наддува (Ladedruckregelung)

• A - Охладитель наддувочного воздуха (интеркулер)

• B - Вакуумный регулятор давления

• C - Клапан регулирования давления наддува

• F96 - Датчик атмосферного давления (высотомер)

• G70 - Датчик массового расхода воздуха

• G71 - Датчик давления во впускном коллекторе

• G72 - Датчик температуры во впускном коллекторе

• J248 - Электронный блок управления системой впрыска (EDC)

• N75 - Электромагнитный клапан ограничения давления наддува

Эти компоненты входят в систему управления турбонаддувом и рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя.

Вакуумный регулятор давления B на клапане регулирования давления наддува C управляется электромагнитным клапаном ограничения давления наддува N75, который получает электрические сигналы от электронного блока управления. Таким образом давление наддува регулируется в соответствии с запрограммированными характеристиками.

Давление и температура во впускном коллекторе контролируются датчиком давления и температуры G71/G72. Отклонения от заданных значений корректируются соответствующим образом. Температура контролируется из-за ее влияния на плотность воздуха.

С помощью датчика атмосферного давления F96 характеристики давления наддува корректируются в зависимости от атмосферного давления, чтобы двигатель всегда получал примерно одинаковую массу воздуха. Начиная с высоты около 1500 м над уровнем моря давление наддува снижается, чтобы предотвратить превышение оборотов турбокомпрессора.

Регулировка давления наддува. Регулировка осуществляется путем изменения коэффициента заполнения, при этом среднее давление контролируется в зависимости от атмосферного давления. Коэффициент заполнения формируется путем сравнения сигнала датчика с характеристическим значением. С помощью этого сигнала управляется электромагнитный клапан ограничения давления наддува. Этот клапан открывает или перекрывает проход наддувочного воздуха к вакуумному регулятору давления. При воздействии высокого давления воздуха на вакуумный регулятор он открывает заслонку в корпусе турбокомпрессора. Выхлопные газы направляются через эту заслонку напрямую в выхлопную систему, минуя турбокомпрессор. Ограничение давления наддува зависит от высоты над уровнем моря и температуры воздуха. При снижении атмосферного давления давление наддува уменьшается, чтобы предотвратить повреждение турбокомпрессора.

Дополнительная система обогрева (Zusatzheizanlage)

Из-за высокого КПД двигателя TDI в охлаждающую жидкость передается очень мало тепла. Дополнительный обогрев обеспечивает электрический нагрев охлаждающей жидкости при низких внешних температурах. Для обеспечения достаточной мощности устанавливается генератор переменного тока повышенной производительности.

Активация. Включение дополнительного обогрева зависит от температуры охлаждающей жидкости и наружной температуры. Система включается при температуре охлаждающей жидкости ниже 5°C и остается активной в зависимости от начальной температуры.

Мощность нагрева регулируется в соответствии с доступной мощностью генератора, которая измеряется на клемме DF. Включение осуществляется через реле J359 и J360. Может быть активирована одна, две или все три нагревательные свечи.

Система предпускового подогрева (Vorglühanlage)

В камере сгорания во время фазы сжатия создается высокое давление и высокая температура. Это существенно влияет на процесс сгорания. Благодаря малой площади поверхности камеры сгорания теплоотдача незначительна. Предварительный подогрев требуется только при низких температурах.

В принципе различают три фазы подогрева:

• – время предварительного подогрева

• – время подогрева

• – время последующего подогрева.

Регулировка системы
Система предпускового подогрева управляется электронным блоком управления. Предварительный подогрев активируется только при температуре охлаждающей жидкости ниже +10 °C. Чем холоднее охлаждающая жидкость, тем дольше длится предварительный подогрев.

После предварительного подогрева активируется время ожидания 5 секунд, в течение которого продолжается подогрев.

Последующий подогрев осуществляется при температуре охлаждающей жидкости ниже +20 °C после запуска в течение примерно 30 секунд. В целом, время последующего подогрева может достигать 90 секунд в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. При оборотах двигателя выше 2500 об/мин последующий подогрев отключается.

Эмиссионные характеристики (Emissionsverhalten)

Вредные вещества в выхлопных газах

Наиболее распространенные вредные вещества в выхлопных газах дизельных двигателей уже известны вам из информации о 1,9-литровом атмосферном дизельном двигателе. Специфическое поведение двигателя TDI в отношении вредных веществ, особенно оксидов азота (NOx), объясняется в разделе о рециркуляции отработавших газов. Благодаря комплексу мер по снижению вредных выбросов 1,9-литровый двигатель TDI не только соответствует действующим с 1996 года нормам выбросов, но и обеспечивает крайне низкий расход топлива.
Меры по снижению вредных выбросов и их взаимосвязи представлены ниже.

Снижение вредных выбросов

Меры, направленные на уменьшение образования частиц и углеводородов (HC), увеличивают долю оксидов азота. При снижении выбросов NOx приходится мириться с повышенными уровнями других компонентов выхлопных газов. Также возможен повышенный расход топлива.
Уже при проектировании компонентов, участвующих в процессе сгорания, таких как:

• - Форсунки впрыска

• - Камера сгорания поршня

• - Геометрия камеры сгорания

учитывалась минимально возможная эмиссия выхлопных газов.
Усовершенствование системы управления двигателем дополнительно оптимизирует процесс сгорания.
Основное влияние оказывают:

• - Момент начала впрыска

• - Рециркуляция отработавших газов (AGR)

• - Окислительный катализатор

Влияние момента начала впрыска

Задержка момента впрыска позволяет снизить содержание оксидов азота в выхлопных газах. Однако это приводит к снижению мощности, увеличению содержания углеводородов и твердых частиц. Эти компоненты могут быть уменьшены с помощью катализатора. Расход топлива при этом увеличивается примерно на 4%.

Влияние рециркуляции отработавших газов (AGR)

Рециркуляция отработавших газов в камеру сгорания снижает содержание кислорода. Благодаря этой мере снижаются выбросы оксидов азота, но в определенных режимах работы может наблюдаться увеличение выбросов твердых частиц.

Функциональная схема системы управления двигателем TDI (Funktionsplan)

Компоненты

• A/+ Плюс аккумулятора

• F Выключатель стоп-сигнала

• F8 Выключатель кик-дауна

• F36 Выключатель педали сцепления

• F47 Выключатель педали тормоза

• F60 Выключатель холостого хода

• G28 Датчик частоты вращения двигателя

• G62 Датчик температуры охлаждающей жидкости

• G70 Датчик массового расхода воздуха

• G71 Датчик давления во впускном коллекторе

• G72 Датчик температуры впускного коллектора

• G79 Датчик положения педали акселератора

• G80 Датчик хода иглы форсунки

• G81 Датчик температуры топлива

• G149 Датчик положения регулирующей заслонки

• J52 Реле свечей накаливания (двигатель)

• J248 Блок управления дизельным впрыском

• J322 Реле системы непосредственного впрыска дизеля

• J359 Реле малой мощности подогрева

• J360 Реле большой мощности подогрева

• N18 Клапан рециркуляции отработавших газов

• N75 Электромагнитный клапан ограничения давления наддува

• N79 Нагревательный элемент (вентиляция блока цилиндров)

• N108 Клапан момента впрыска

• N109 Клапан отключения подачи топлива

• N146 Дозирующий клапан

• Q6 Свечи накаливания - двигатель

• Q7 Свечи накаливания - охлаждающая жидкость

• S... Предохранители

Все компоненты являются частью системы управления двигателем TDI, обеспечивая его эффективную и надежную работу.

Дополнительные сигналы

• **Дополнительные сигналы и их назначение:**

• A - Сигнал стоп-сигналов

• B - Сигнал кик-дауна (принудительного понижения передачи)

• C - Сигнал положения педали акселератора

• D - Сигнал вмешательства в работу двигателя (только для авто с АКПП)

• E - Сигнал для системы круиз-контроля (GRA) (зарезервирован)

• F - Сигнал частоты вращения двигателя

• G - Сигнал отключения компрессора кондиционера

• H - Сигнал готовности кондиционера (повышение оборотов холостого хода)

• J - Сигнал контроля свечей накаливания

• K - Сигнал расхода топлива

• L - 5AT диагностики и иммобилайзера

• M - Клемма DF (сигнал генератора)

• N - Блок комбинации приборов в панели управления

Эти сигналы обеспечивают взаимодействие между:

• - Системой управления двигателем

• - Трансмиссией (для моделей с АКПП)

• - Климатической установкой

• - Панелью приборов

• - Противоугонной системой

• - Системами комфорта (круиз-контроль)

Примечание: Назначение сигналов может незначительно отличаться в зависимости от модели и комплектации автомобиля.