Система управления двигателем - Теория, обучающий материал

Сообщение

Коррекция момента зажигания

: Коррекция момента зажигания; Screenshot_36.jpg (120.33 КБ) 2079 просмотров

Коррекция по рециркуляции отработавших газов EGR
Зажигание будет более ранним по сравнению с базовым моментом, если контакты выключателя холостого хода в датчике положения дроссельной заслонки будут разомкнуты, а клапаны системы EGR — открыты.

Коррекция по высоте
Установка более раннего зажигания (только на определенных моделях) на больших высотах улучшает рабочие характеристики двигателя и устойчивость холостого хода.

Коррекция в момент переключения передач в АКП
На некоторых моделях, оснащенных автоматической коробкой передач (АКП), в момент переключения передач угол опережения зажигания уменьшается. В результате снижается крутящий момент двигателя и происходит плавное переключение передач.

Нагрузка на двигатель и коррекция для стабилизации холостого хода
Когда из-за роста нагрузки частота холостого хода двигателя изменяется, ЭБУ двигателя регулирует момент зажигания для ее стабилизации. ЭБУ двигателя постоянно контролирует и рассчитывает среднюю частоту вращения двигателя. Если она ниже заданной, ЭБУ двигателя увеличивает угол зажигания, корректируя базовое значения угла.

Сообщение

Коррекция при превышении температуры

: Коррекция при превышении температуры; Screenshot_37.jpg (144.44 КБ) 2078 просмотров

Если возникает опасность перегрева двигателя, ЭБУ двигателя делает момент зажигания более ранним в том случае, когда контакты выключателя холостого хода замкнуты. Если контакты выключателя разомкнуты, ЭБУ двигателя уменьшает угол опережения зажигания для предотвращения детонации двигателя. Система зажигания двигателя, оснащенная датчиком детонации, может работать в зоне, максимально близкой к границе детонации. Если регистрируется детонация, устанавливается более позднее зажигание, значение которого выбирается из картограммы данных, хранящихся в памяти ЭБУ двигателя. Затем шаг за шагом опережение возвращается к своему первоначальному значению. Если в ходе этого процесса вновь регистрируется детонация, угол опережения уменьшается, в противном случае он увеличивается до достижения исходного значения опережения. Если сигнал детонации резко отличается от уровня шума работы двигателя и превышает предельное (пороговое) значение в течение заданного времени, то производится коррекция по детонации, в результате которой опережение зажигания уменьшается на определенную величину. Датчик детонации необходимо затягивать определенным моментом, указанным в заводской инструкции. Затяжка неправильным моментом может привести к появлению неоправданно большой задержки зажигания, что в худшем случае приведет к поломке двигателя!

Коррекция по детонации
ЭБУ двигателя постоянно получает сигнал от датчика детонации. В зависимости от уровня сигнала этого датчика в определенной степени снижается базовый угол опережения зажигания. Как только детонация исчезла, ЭБУ двигателя постепенно возвращает исходное значения угла опережения. Схема коррекции по детонации позволяет оптимизировать работу двигателя на топливах с разным октановым числом, одновременно обеспечивая максимальный КПД двигателя на топливе с высоким октановым числом.

Сообщение

Контроль детонации

: Контроль детонации; Screenshot_38.jpg (122.89 КБ) 2077 просмотров

Система зажигания двигателя, оснащенная датчиком детонации, может работать в зоне, максимально близкой к границе детонации. Если регистрируется детонация, устанавливается более позднее зажигание, значение которого выбирается из картограммы данных, хранящихся в памяти ЭБУ двигателя. Затем шаг за шагом опережение возвращается к своему первоначальному значению. Если в ходе этого процесса вновь регистрируется детонация, угол опережения уменьшается, в противном случае он увеличивается до достижения исходного значения опережения. Если сигнал детонации резко отличается от уровня шума работы двигателя и превышает предельное (пороговое) значение в течение заданного времени, то производится коррекция по детонации, в результате которой опережение зажигания уменьшается на определенную величину. Датчик детонации необходимо затягивать определенным моментом, указанным в заводской инструкции. Затяжка неправильным моментом может привести к появлению неоправданно большой задержки зажигания, что в худшем случае приведет к поломке двигателя!

Сообщение

Диагностические функции

: Диагностические функции; Screenshot_39.jpg (179.98 КБ) 2076 просмотров

Систему распределенного впрыска MPI можно продиагностировать. Можно выполнить следующее: чтение диагностических кодов неисправностей, вывод значений параметров и проведение проверки исполнительных механизмов. Для получения более подробной информации о работе диагностического прибора Hi-Scan Pro необходимо обратиться к соответствующему разделу, посвященному инструменту и оборудованию. Диагностический прибор также имеет дополнительные функции, например: имитация сигналов или работа в режиме осциллографа. Эти функции рассматриваются во второй части данного учебного курса.