kitayteka.ru

Структура система впрыска

Двигатель 1.9 л TDI оборудован электронным блоком управления двигателем. В блоке управления объединены все системы управления двигателя. Благодаря электронному регулированию количества впрыска возможна коррекция впрыскиваемого количества топлива в зависимости от давления воздуха, температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости и температуры топлива. Эти параметры ранее не могли учитываться механическими системами регулирования. Применение электронного блока управления позволяет реализовать такие сложные задачи, как снижение расхода топлива и выбросов вредных веществ, а также обеспечивает высокую точность в течение длительного времени. Одновременно достигается более быстрая реакция на нагрузки при повышенной мощности двигателя.

Регулировка количества впрыска:

• Определение количества впрыскиваемого топлива на основе характеристик мощности

• Регулировка количества топлива при запуске

• Отключение подачи топлива при торможении двигателем

• Ограничение подачи топлива при появлении черного дыма

• Регулировка холостого хода и максимальных оборотов

• Корректировка количества впрыска для повышения плавности работы

Регулятор момента впрыска:

• Базовая установка момента впрыска по характеристическим картам

• Коррекция в фазе прогрева

• Регулировка момента впрыска при запуске

Рециркуляция отработавших газов (EGR):

• Управление по характеристическим картам

Ограничение давления наддува:

• Регулировка давления наддува по характеристическим картам

• Корректировка в зависимости от режима работы

Дополнительный подогрев охлаждающей жидкости:

• Управление подогревом по характеристическим картам

Предварительный накал:

• Контроль времени предварительного накала по характеристическим картам

• Посленакала

Самодиагностика:

• Мониторинг датчиков и исполнительных механизмов

• Память неисправностей

• Базовая установка

• Диагностика исполнительных механизмов

• Аварийные режимы

• Считывание результатов измерений с помощью диагностического прибора V.A.G. 1551 или автомобильного тестера V.A.G. 1552.

Благодаря отказу от регулировки топливного насоса высокого давления значительно упрощается техническое обслуживание двигателя и сокращается объем работ при проведении ТО. Возникающие неисправности могут быть быстро выявлены и легко устранены благодаря полной системе самодиагностики.

Расположение компонентов

• AGR - Клапан рециркуляции отработавших газов

• G71 - Датчик давления во впускном коллекторе

• G72 - Датчик температуры во впускном коллекторе

• G80 - Датчик хода иглы форсунки

• J248 - Блок управления EDC

• N18 - Клапан системы рециркуляции отработавших газов

• N108 - Клапан регулировки момента впрыска

• N109 - Клапан отключения подачи топлива

• Q6 - Свечи накаливания двигателя

• G28 - Датчик частоты вращения двигателя

• G62 - Датчик температуры охлаждающей жидкости

• G70 - Расходомер воздуха

• J359 - Реле малой мощности подогрева

• J360 - Реле большой мощности подогрева

• N75 - Электромагнитный клапан ограничения давления наддува

• Q7 - Свечи накаливания (охлаждающей жидкости)

Обзор электронной системы управления TDI

Обзор системы

Блок управления дизельным двигателем с непосредственным впрыском J248 использует характеристические карты и кривые для обеспечения оптимального поведения двигателя в каждом режиме работы с точки зрения крутящего момента, расхода топлива и выбросов.

Датчики:

• Датчик хода иглы G80

• Датчик частоты вращения двигателя G28

• Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

• Датчик массового расхода воздуха G70

• Датчик температуры впускного коллектора G72

• Датчик давления впускного коллектора G71

• Выключатель стоп-сигнала/педали тормоза F/F47

• Выключатель педали сцепления F36

• Датчик положения педали акселератора G79

• Выключатель холостого хода F60

• Выключатель кик-дауна F8

• Датчик положения регулирующей заслонки G149

• Датчик температуры топлива G81

• Дополнительные сигналы
  • • Кондиционер
  • • Клемма DF

Исполнительные механизмы

• Свечи накаливания (двигатель) Q6

• Реле свечей накаливания J52

• Свеча накаливания (охлаждающей жидкости) Q7

• Реле малой мощности нагрева J359

• Свечи накаливания (охлаждающей жидкости) Q7

• Реле большой мощности нагрева J360

• Клапан рециркуляции отработавших газов N18

• Электромагнитный клапан ограничения давления наддува N75

• Контрольная лампа времени предварительного накала K29

• Клапан момента впрыска N108

• Дополнительные сигналы

• Клапан отключения подачи топлива

• Дозирующий клапан N146

• • Сигнал частоты вращения двигателя

• • Сигнал расхода топлива

• • Кондиционер

Датчик положения педали акселератора G79

Ключевым параметром для расчета необходимого количества впрыскиваемого топлива является положение педали газа, которое отражает желание водителя. Этот параметр регистрируется датчиком. Датчик положения педали акселератора G79 представляет собой потенциометр, установленный в креплении педали.
Привод датчика осуществляется через короткий тросик. Потенциометр передает текущий угол поворота в электронный блок управления.
Спиральная пружина в корпусе датчика создает возвратный момент, создавая у водителя ощущение работы с механической педалью газа.

Помимо потенциометра, датчик также включает:

Выключатель холостого хода F60
Выключатель кик-дауна F8

Обработка сигнала

Электронный блок управления использует сигналы датчика для расчета:
Количества впрыскиваемого топлива
Момента начала впрыска
Эти данные также применяются для:
Ограничения давления наддува
Управления системой рециркуляции отработавших газов

Аварийный режим

При неисправности датчика двигатель переходит на повышенные обороты холостого хода (~1300 об/мин), позволяя водителю добраться до ближайшей мастерской. В этом режиме датчик G79 не функционирует.

Самодиагностика

Система фиксирует несоответствие сигнала датчика в памяти блока управления. Для проверки:
Активировать функцию "08" (чтение блока измеряемых значений)
Выбрать группу "002"
Во втором поле отобразится текущее положение педали газа в %.

Датчик частоты вращения двигателя G28

Частота вращения двигателя является одним из наиболее важных параметров для расчета количества впрыскиваемого топлива и момента начала впрыска.

Индуктивный датчик частоты вращения двигателя G28 контролирует угловое положение коленчатого вала. На коленчатом валу установлен задающий диск (пластина с четырьмя прорезями), правильное положение которого фиксируется установочным штифтом.

Принцип работы:

Электронный блок управления измеряет интервалы между последовательными импульсами. Текущее положение коленчатого вала вычисляется путем анализа этих четырех импульсов.

Использование сигнала:

• Расчет количества топлива и момента впрыска

• Управление системой рециркуляции отработавших газов (EGR)

• Контроль предпускового подогрева

• Управление контрольной лампой времени подогрева

Аварийный режим:

• При неисправности датчика G28 электронный блок управления переходит в аварийный режим:

• Используется сигнал датчика хода иглы G80 в качестве замены

• Момент впрыска регулируется по запрограммированным характеристикам

• Снижается давление наддува и количество впрыскиваемого топлива

Отключаются:

• Контроль оборотов холостого хода

• Отсечка подачи топлива при торможении двигателем

• Система кондиционирования

• Обороты холостого хода повышаются

Самодиагностика:

• Блок управления регистрирует две возможные неисправности:

• Недостоверный сигнал

• Отсутствие сигнала

Датчик массового расхода воздуха G70

Основная задача датчика - измерение массы поступающего в двигатель свежего воздуха. Датчик G70 установлен во впускном тракте сразу после воздушного фильтра. Он измеряет количество всасываемого воздуха с помощью нагреваемой пленки (термоанемометрический принцип). Пленочный элемент нагревается напряжением 12В.

Принцип работы:

Проходящий воздушный поток охлаждает поверхность нагретой пленки, вызывая изменение ее сопротивления. Электронный блок управления анализирует падение напряжения, вызванное изменением сопротивления, что позволяет определить температуру и массу поступающего воздуха.

Использование сигнала:

• Регулировка процента рециркуляции отработавших газов (EGR)

• Определение максимального количества впрыскиваемого топлива

• Ограничение подачи топлива (по запрограммированным характеристикам) при недостаточном количестве воздуха для бездымного сгорания

Аварийный режим:

При неисправности датчика:

• Снижается предельное значение давления наддува

• Используются фиксированные значения для работы двигателя на частичных нагрузках

• Происходит снижение мощности двигателя

Симптомы неисправности:

• Ухудшение динамики разгона

• Повышенный расход топлива

• Возможное появление черного дыма из выхлопной трубы

Датчик давления (G71) и температуры (G72) впускного коллектора

Датчик расположен после интеркулера и измеряет давление и температуру воздуха во впускном коллекторе. Эти показания используются для корректировки давления наддува.

Обработка сигналов:

• Регулировка предельного давления наддува

• Управление системой дополнительного подогрева

Аварийные режимы:

• При неисправности G71 блок управления использует фиксированное значение для поддержания ограничения давления наддува

• При отказе G72 принимается температура ~20°C для расчетов давления наддува и работы подогрева

Самодиагностика:

• Блок управления регистрирует два типа неисправностей:
  • Короткое замыкание на массу
  • Обрыв цепи/короткое замыкание

Чтение параметров:

• Давление во впускном коллекторе: функция 08, блок 010, поле 3

• Температура впускного воздуха: функция 08, блок 007, поле 3

Датчик положения регулирующей заслонки G149

Датчик G149 контролирует угол поворота эксцентрикового вала дозирующего устройства в топливном насосе высокого давления. Это бесконтактный датчик, передающий сигналы напрямую в электронный блок управления.

Конструкция и принцип работы:

• Состоит из двух индуктивных датчиков, работающих по принципу дифференциального трансформатора

• Использует специальный ферромагнитный сердечник и подвижное ферромагнитное кольцо на эксцентриковом валу

• Создает переменное магнитное поле с помощью переменного тока

• Положение кольца изменяет магнитное поле, что индуцирует напряжение в катушке

• Фазовый сдвиг между индуцированным и опорным напряжением определяет положение дозирующего устройства

• Нечувствителен к наличию воды в топливе и температурным воздействиям

Использование сигнала:

Сравнение фактического положения дозирующего устройства с расчетным значением от блока управления. При расхождении - коррекция положения через дозирующее устройство N146.

Аварийный режим:

• При отсутствии сигнала датчика G149 двигатель аварийно останавливается в целях безопасности.