kitayteka.ru

Описаны разделы электрооборудования:

Автоматическое управление наружным освещением, Системы со встроенным и с выносным датчиком, Встроенный датчик солнечного света, Фотодатчик выносного типа, Газоразрядные лампы высокой интенсивности, Введение, Меры предосторожности, Конструкция системы, Типы ламп, Балластный блок, Автоматический корректор фар, Обзор системы, Исполнительное устройство автоматического корректора и индуктивный датчик высоты, Входные и выходные сигналы, Обслуживание и диагностика неисправностей, Система помощи при движении задним ходом, Обзор системы, Ультразвуковой датчик, Ограничения по использованию системы помощи при движении задним ходом, Диагностика, Электрохромное внутри салонное зеркало заднего вида, Конструкция и принцип работы, Встроенная система памяти, Память сидений и функция помощи при движении задним ходом, Компоненты системы памяти сидений, Элементы системы регулировки наклона и вылета рулевой колонки, Конструкция системы, Программирование IMS, Датчик дождя, Конструкция и принцип действия, Конструкция системы, Маршрутный компьютер, Введение, Входные и выходные сигналы, Сигналы впрыска топлива, Датчик скорости автомобиля и сигнал уровня топлива в баке,
Режимы дисплея и способы вычислений.

Автоматическое управление наружным освещением

Системы со встроенным и с выносным датчиком

После установки переключателя наружного освещения в положение «Auto» система автоматически включает и выключает фары и задние габаритные фонари в зависимости от степени освещенности.
На автомобилях KIA применяются два типа систем автоматического управления наружным освещением.

Со встроенным датчиком
Система автоматического управления наружным освещением такого типа установлена, например, на модели OPTIMA. В электронный блок управления встроен фотодиод (датчик солнечного света), включенный в прямой полярности. Если на диод попадает свет, на нем образуется падение напряжения, в результате чего через диод протекает ток. Это явление называют фотоэффектом.
Датчик и контроллер размещены в верхней части приборной панели.

С выносным датчиком
Система автоматического управления наружным освещением такого типа установлена, например, на модели GH (OPIRUS). Блок BCM или ETACSCM подает на фотодиод (фотодатчик), включенный в обратной полярности, напряжение 5 вольт. Если на фотодатчик попадает свет определенной частоты, его сопротивление уменьшается. Схемы, построенные на этом эффекте, более чувствительны к свету, чем те, в которых используется фотоэффект.
Датчик солнечного света установлен на верхней части приборной панели и используется также для регистрации солнечного излучения в автоматических системах кондиционирования воздуха.

Встроенный датчик солнечного света

Если установить переключатель наружного освещения в положение «AUTO», эмиттер транзистора замыкается на «массу». Если транзисторы заперты, на коллекторах обоих транзисторов присутствует напряжение 12 В. Автоматический датчик освещения (датчик солнечного света) передает на встроенный процессор (ЦП) сигнал напряжения, величина которого зависит от освещенности. Если напряжение на выходе датчика солнечного света падает ниже определенного порога, ЦП подает напряжение на базу транзистора, замыкая реле на «массу». При этом включаются фары и/или задние габаритные фонари.

Примечание
Сначала ЦП включает транзистор управления реле задних габаритных фонарей. Если выходное напряжение датчика солнечного света продолжает уменьшаться, включается транзистор управления реле света фар.

Так как датчик солнечного света встроен в блок управления, измерить выходное напряжение невозможно.

Фотодатчик выносного типа

В зависимости от модели могут использоваться разные сигналы AUTO переключателя наружного освещения.
Вариант 1. Если многофункциональный переключатель установлен в положение «AUTO», линия сигнала заземляется, что приводит к падению напряжения, которое регистрируется центральным процессором (ЦП), расположенным в контроллере автомобиля/блоке управления задержкой блокировки центрального замка и предупреждения о включенном освещении.
Вариант 2. При установке многофункционального переключателя в положение «AUTO» сигнал по мультиплексной шине передается в ЦП.

ЦП включает транзистор, который обеспечивает подачу питания 5 В на автоматический датчик освещенности (фотоэлемент). В зависимости от яркости наружного освещения сопротивление автоматического датчика освещенности и, соответственно, напряжение, изменяется.
В зависимости от выходного напряжения автоматического датчика освещенности ЦП включает транзисторы управления реле света задних габаритных фонарей и/или фар.

Газоразрядные лампы высокой интенсивности

Введение

Освещение и видимость

Фары освещают дорогу перед автомобилем. Необходимо, чтобы они удовлетворяли требованиям всех участников дорожного движения. Особые требования предъявляются к фарам ближнего света, так как они не должны ослеплять водителей встречных автомобилей.
Наиболее качественное и яркое освещение обеспечивают системы с ксеноновыми лампами. Оптимальное распределение светового потока в любых условиях эксплуатации обеспечивается вспомогательными системами, наличие которых требуется в соответствии с законодательством.

Преимущества
На сегодняшний день наиболее совершенными являются автомобильные фары с ксеноновыми лампами. Ксеноновые лампы имеют два главных преимущества перед традиционными лампами накаливания: ксеноновые лампы создают вдвое больший световой поток, по сравнению с современной лампой H7, потребляя при этом лишь 2/3 мощности. Улучшенный световыход обеспечивает более яркое освещение дороги и позволяет осветить более широкий участок, при этом спектр излучения ксеноновой лампы, близкий к дневному свету, благоприятно воспринимается глазом. Водитель меньше устает, и управление автомобилем становится менее напряженным. Этим достигается существенное повышение уровня безопасности и комфортабельности управления автомобилем.

По сравнению с галогенными, ксеноновые лампы обладают следующими преимуществами:
– почти в 3 раза больший световой поток (количество света/световыход);
– высокая эффективность освещения (фотометрическая эффективность);
– значительно меньшая потребляемая мощность — всего 35 Вт;
– меньшая тепловая нагрузка на систему;
– значительно больший срок эксплуатации;
– спектр излучаемого света близок к спектру дневного света.

Примечание
В зависимости от модели ксеноновые лампы могут быть установлены только в качестве ламп ближнего света. В этих случаях в качестве ламп дальнего света устанавливается лампа H1 (55 Вт).
В зависимости от страны эксплуатации транспортного средства установка автоматического корректора света фар (AHLS) может быть обязательным условием (например, в Европе)!

Меры предосторожности

Конструкция системы

Основными компонентами системы HID являются балластный блок, лампа (типа D2S или D2R) и фара (проекционная или рефлекторная).

Проекционные фары

В таких фарах используется отражатель свободной, а не правильной формы. Он собирает свет от источника вблизи первичной фокальной плоскости. Свет проецируется на вторичную фокальную плоскость, на которой имеется экран. Контур экрана проецируется на дорогу за счет линзы.

Рефлекторные фары

Форма поверхности отражателя обеспечивает необходимое направление и распределение светового потока. Большинство отражателей изготовлены из теплостойкой пластмассы. На поверхность отражателя нанесено металлическое покрытие, придающее ему необходимые отражающие свойства. Внутри отражателя установлен экран лампы, который предотвращает выход из лампы нежелательного света (ослепляющего света).

Оба типа фар, как рефлекторные, так и проекционные, могут относиться к так называемым фарам с отражателем произвольной формы (FF). В фарах FF используется отражатель с поверхностями свободной пространственной формы. Их можно рассчитать и оптимизировать только с помощью компьютера. Для определения формы поверхностей отражателя используются различные способы расчета. Почти во всех современных фарах ближнего света рефлекторного типа используются отражатели FF.

Типы ламп

На сегодняшний день выпускаются ксеноновые лампы четырех типов:
D2S — используются в проекционных фарах;
D2R — используются в рефлекторных фарах (экран выполнен краской на колбе);
D1S — используются в проекционных фарах (со встроенным блоком высокого напряжения);
D1R — используются в рефлекторных фарах (со встроенным блоком высокого напряжения/экран выполнен краской на колбе).

Лампы типа D2R используются только в рефлекторных фарах, причем для противодействия ослеплению на днище их колбы краской нанесен экран. Лампы типа D2S используются только в проекционных фарах. Ксеноновые фары имеют срок эксплуатации около 2500 часов и создают световой поток 2800 люменов.
Лампа состоит из наружной колбы в виде трубки диаметром около 10 мм (4 дюйма), в которой расположена газоразрядная трубка (внутренняя колба). Наружная колба изготовлена из специального кварца, такого как церийсодержащий кварц, блокирующего большую часть ультрафиолетового излучения, особенно наиболее опасного коротко-волнового и средневолнового, а также излучение ртути с длиной волны 365-366 нм. Газоразрядная трубка или внутренняя колба изготовлена из чистого плавленого кварца. В ней имеются вольфрамовые электроды, расстояние между наконечниками которых составляет около 4,2-5 мм (около 0,2 дюйма или чуть меньше).

Состав газа в колбе

В газоразрядной трубке содержится газ ксенон, находящийся под давлением в пару атмосфер. В колбе также содержится ртуть, и при ее испарении давление увеличивается как минимум на 20 атмосфер. При этом суммарное давление достигает около 30 атмосфер.
В газоразрядной трубке присутствуют также галоиды металлов, соли. В состав наполнения автомобильных HID ламп входят галоиды натрия и скандия и, возможно, минимальные количества других веществ, таких как галоиды лития и таллия.
Ксенон высокого давления используется для получения некоторого полезного светового потока во время прогрева, пока не начали испаряться прочие ингредиенты.