Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.5
Бензиновый двигатель Mazda PY-VPS или SkyActiv-G 2,5 объемом 2,5 литра собирается японской компанией с 2013 года и устанавливается на такие популярные модели, как 6, CX-5 и CX-8. На некоторых рынках модификации мотора предлагаются под другими индексами: PY-RPS и PY-VPR.
Двигатель появился вместе с двухлитровой версией SkyActive 2.0. Двигатель заменил старые моторы Ford MZR L-серии объемом 2,3 и 2,5 л. Как и все двигатели этой серии, мотор очень современный. Высокая степень сжатия 14:1, система изменения фаз Dual S-VT, выпускной коллектор 4-2-1 (паук), непосредственный впрыск топлива, поршни специальной формы, обеспечивающие оптимальное сгорание топлива на протяжении всего такта, гидрокомпенсаторы.
В семейство Skyactiv-G также входят двигатели: P5‑VPS и PE‑VPS.
На какие автомобили устанавливался двигатель Mazda SkyActiv-G 2.5?
- Mazda 6 GJ in 2013 – 2016;
- Mazda CX-5 KE in 2013 – 2017;
- Mazda CX-5 KF since 2017;
- Mazda CX-8 KG since 2017.
Технические характеристики
| Годы производства | 1992-2003 |
| Объем, куб.см | 2488 |
| Топливная система | direct injection |
| Выходная мощность, л.с. | 185 – 195 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 245 – 255 |
| Блок цилиндров | aluminum R4 |
| Головка блока | aluminum 16v |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Ход поршня, мм | 100 |
| Степень сжатия | 13-14 |
| Функции | DOHC |
| Гидравлические подъемники | yes |
| привод ГРМ | chain |
| Фазовый регулятор | Dual S-VT |
| Турбонаддув | no |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-20 |
| Объем моторного масла, литр | 4.2 |
| Тип топлива | petrol |
| Евростандарты | EURO 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mazda CX-5 2015 г.в.) - город — шоссе — комбинированный | 9.3 6.1 7.3 |
| Ресурс двигателя, км | ~320 000 |
| Можно устанавливать ГБО | Нет |
Можно ли устанавливать ГБО на двигатель Mazda SkyActiv-G 2.5?
Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.5 имеет непосредственный впрыск топлива цилиндры. На двигатели такого типа ГБО лучше не устанавливать, так как при работе такого двигателя на газе - бензиновый форсунки быстро выйдут из строя и двигатель перестанет заводится. Мы настоятельно не рекомендуем устанавливать ГБО на двигатель Mazda SkyActiv-G 2.5Какое масло заливать в двигатель Mazda SkyActiv-G 2.5?
В двигателе Mazda SkyActiv-G 2.5 применяется моторное масло типа 0W-20Какой объем моторного масла в двигателе Mazda SkyActiv-G 2.5?
В двигатель Mazda SkyActiv-G 2.5 требуется заливать 4.2 литра моторного масла, при сухой замене.При создании бензинового атмосферника Skyactiv-G за основу был взят предшественник MZR 2.0 со степенью сжатия 10,0. Увеличение степени сжатия увеличивает температуру и давление в цилиндре в конце такта сжатия. Это сулит более высокий КПД и мощность, но в то же время сильную склонность к детонации – взрывному сгоранию топливовоздушной смеси, что приводит к перегреву и разрушению колец и поршней. Степень сжатия, близкая к 14, более характерна для высокофорсированных спортивных двигателей, работающих на топливе с высоким октановым числом, устойчивом к детонации. В конструкцию Skyactiv-G было внесено множество нововведений, позволяющих безболезненно переваривать обычный 95-й бензин и работать над снижением механических потерь с целью повышения эффективности.
Ионные датчики, встроенные в катушки зажигания, предназначены для защиты двигателя от детонации. Все дело в том, что работа мотора находится на грани детонации и обеспечивает максимально эффективное сгорание смеси. Ионные датчики более чувствительны и позволяют лучше контролировать момент детонации в каждом цилиндре — а до этого за ней следил только один традиционный предохранитель, установленный в блоке. Новый датчик отслеживает детонацию по колебаниям ионного тока в зазоре между электродами свечи зажигания после воспламенения смеси. При его горении образуются ионы, которые делают среду проводящей. Датчик подает напряжение на центральный электрод свечи зажигания и измеряет ток, протекающий между ним и заземленным боковым электродом.
Обновленная топливная система с непосредственным впрыском обеспечивает давление до 200 бар! С увеличением давления в цилиндре это стало необходимо для правильного смесеобразования (ранее Mazda использовала непосредственный впрыск в основном для двигателей с наддувом, но давление не превышало 115 бар). На выходе такое решение обеспечивает эффективное сгорание, то есть высокую мощность, экономичность и экологичность двигателя.
Как и раньше, топливный насос высокого давления приводится в действие распредвалом, но на этот раз от выхлопной системы. Дополняется форсунками с шестью отверстиями (для лучшего распыления топлива). При хорошем испарении бензин также снижает температуру в камере сгорания, а это также снижает вероятность детонации.
Недостатки движка PY-VPS
- Довольно часто владельцы автомобилей с таким двигателем сталкиваются с расходом масла;
- Сильное падение уровня смазки зачастую приводит к замене шатунных вкладышей;
- Также двигатель не любит плохой бензин, в нем быстро засоряется топливная система;
- Катушки зажигания выходят из строя от некачественного топлива;
- Из-за трещин в пластиковом натяжном ролике поликлиновой ремень может лопнуть.