G4KE Двигатель 2.4 Киа Соренто - масло, свечи, грм, моменты затяжки, информация
Общая информация
Бензиновый двигатель G4KE серии Theta II - рядный четырехцилиндровый с верхним расположением распределительных валов и клапанов в головке блока цилиндров и изменяемыми фазами газораспределения (CVVT) на впуске и выпуске.
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2. Блок цилиндров, головка блока цилиндров, крышка цепи привода ГРМ и корпус насоса охлаждающей жидкости выполнены из алюминиевого сплава. Кованный стальной коленчатый вал опирается на пять подшипников. Поршень укороченный, облегченный, отлит из специального алюминиевого сплава и соединен плавающим поршневым пальцем с шатуном. Поршневые кольца чугунные, со специальным покрытием для уменьшения коэффициента трения о стенки цилиндра. Первое поршневое кольцо имеет бочкообразную наружную поверхность и фаску на внутренней поверхности, второе кольцо - коническую наружную поверхность с подрезом в нижней части. Маслосъемное кольцо с пружинным расширителем.
В головке блока цилиндров расположены камеры сгорания шатрового типа. Впускные и выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Привод клапанов осуществляется толкателями, имеющими износостойкую опорную поверхность, контактирующую с кулачком распределительного вала. Для регулировки зазора в приводе клапанов установлены шайбы, конструктивно выполненные с толкателем клапана (шайба контактирует с торцом стержня клапана).
Каждый литой распределительный вал опирается на пять подшипников и закреплен крышками. На валу впускных и выпускных клапанов закреплен исполнительный механизм системы CVVT. Распределительные валы приводятся во вращение цепью от коленчатого вала. Натяжение цепи регулируется автоматическим натяжителем. Двигатель уравновешен по силам инерции второго порядка двумя дополнительными валами. Уравновешивающие валы объединены с масляным насосом в единый блок (масляный насос в сборе с балансирным механизмом), который расположен в масляном поддоне, что позволило упростить и облегчить конструкцию двигателя, и сделать его более компактным. Валы и масляный насос приводятся во вращение от коленчатого вала цепью привода масляного насоса и балансирного механизма.
Двигатель Hyundai G4KE объемом 2,4 литра производился в Южной Корее и США с 2008 по 2019 год и устанавливался на многие крупные модели компании, такие как Sonata, Sorento и Santa Fe. Этот силовой агрегат до сих пор собирается на китайском заводе Hyundai для местного рынка. В 2008 году была представлена обновленная линейка бензиновых двигателей Theta II и сначала она состояла из двух атмосферных моторов с распределенным впрыском объемом 2,0 и 2,4 литра. Главным отличием от предшественников семейства Theta стало наличие фазовращателей на обоих распредвалах, а также новый впускной коллектор с системой изменения геометрии. В остальном это все те же двигатели с алюминиевым блоком, открытой рубашкой охлаждения, чугунными гильзами, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ без гидрокомпенсаторов и цепи ГРМ. Как и во многих крупнолитражных 4-цилиндровых двигателях, в поддоне имеется блок балансиров. Производитель постоянно модернизировал этот силовой агрегат и двигатели разных лет разные. Например, в 2010 году появился другой масляный насос, совмещенный с блоком балансировочных валов, а с 2012 года такие двигатели стали оснащаться масляными форсунками охлаждения поршней. Семейство Theta 2.4L: G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ, G4KK.
На какие автомобили устанавливался двигатель Hyundai-Kia G4KE?
- Hyundai Grandeur 4 (TG) in 2009 – 2011; Grandeur 5 (HG) in 2013 – 2016;
- Hyundai ix35 1 (LM) in 2009 – 2015;
- Hyundai Sonata 5 (NF) in 2008 – 2010; Sonata 6 (YF) in 2009 – 2014; Sonata 7 (LF) in 2014 – 2019;
- Hyundai Santa Fe 2 (CM) in 2009 – 2012; Santa Fe 3 (DM) in 2012 – 2018;
- Kia Cadenza 1 (VG) in 2009 – 2011;
- Kia Forte 2 (TD) in 2008 – 2013;
- Kia Magentis 2 (MG) in 2008 – 2010;
- Kia Rondo 3 (UN) in 2009 – 2010;
- Kia Sorento 2 (XM) in 2009 – 2017;
- Kia Sportage 3 (SL) in 2010 – 2016.
Технические характеристики
| Годы производства | 2008-2019 |
| Объем, куб.см | 2359 |
| Топливная система | distributed injection |
| Выходная мощность, л.с. | 170 – 180 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 220 – 230 |
| Блок цилиндров | aluminum R4 |
| Головка блока | aluminum 16v |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 |
| Ход поршня, мм | 97 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Гидравлические подъемники | no |
| привод ГРМ | chain |
| Фазовый регулятор | yes |
| Турбонаддув | no |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 5.2 |
| Тип топлива | petrol |
| Евростандарты | EURO 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Santa Fe 2011 г.в.)- город— шоссе— комбинированный | 11.7 / 7.2 / 8.8 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 136.3 |
| Можно устанавливать ГБО | Да |
Можно ли устанавливать ГБО на двигатель Hyundai-Kia G4KE?
На данный двигатель можно устанавливать ГБО. Данный двигатель Hyundai-Kia G4KE не имеет в конструкции газораспределительного механизма гидрокомпенсаторы и поэтому, при установке ГБО, нужно не забывать проверять и регулировать зазоры клапанов. Делать это нужно согласно регламенту проведения проверки и регулировки зазоров клапанов, указанным в технической документации на данный двигатель. При выборе ГБО нужно особое внимание уделить выбору поколения ГБО. Нужное поколение ГБО могут подобрать специалисты занимающееся установкой ГБО.Какое масло заливать в двигатель Hyundai-Kia G4KE?
В двигателе Hyundai-Kia G4KE применяется моторное масло типа 5W-30, 5W-40Какой объем моторного масла в двигателе Hyundai-Kia G4KE?
В двигатель Hyundai-Kia G4KE требуется заливать 5.2 литра моторного масла, при сухой замене.Недостатки двигателя Hyundai G4KE
- Основные нарекания к силовым агрегатам линейки Theta связаны с задирами в цилиндрах, которые появляются из-за попадания крошек от катализатора прямо в камеры сгорания. Обычно сразу появляется прогрессирующий расход масла, а затем стук поршня.
- Образующийся при появлении задиров абразив разносится по всей масляной системе и способствует ускоренному износу как шеек распредвалов, так и шестерен масляного насоса. А падение давления масла в системе часто приводит к проворачиванию вкладышей коленвала. С конца 2011 года установлены вставки с композитным покрытием, их ресурс еще меньше.
- Несмотря на то, что, по словам официалов, цепь рассчитана на весь срок службы двигателя, чаще всего к пробегам от 100 до 150 тысяч километров она уже серьезно растягивается. Основная опасность в том, что растянутая цепь часто перескакивает, и клапана здесь гнутся.
- Также здесь очень слабые прокладки и уплотнители, в связи с чем часто возникают утечки смазки, а навесное оборудование – не самый высокий ресурс для этого узла.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество цилиндров | 4/DOHC |
| Рабочий объем (куб. см) | 2359 |
| Фактический объем (для налогообложения) | - |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Совместимость с неэтилированным бензином | Да |
| Минимальное октановое число (RON) | 95 |
| Система зажигания | Map-DI |
| Расположение датчика положения | Распредвал/Коленвал |
| Система подачи топлива | MFI-s |
| Способ измерения воздуха | MAP |
| Общий блок управления зажиганием и впрыском | Да |
Map-DI - Система зажигания с цифровым управлением
MFI-s - Многоточечный впрыск топлива (Sequential)
MAP - Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
RON 95 - Бензин с октановым числом не менее 95
Свечи зажигания и топливная система
| Параметры системы зажигания | |
|---|---|
| Сопротивление первичной обмотки | 0.56-0.68 |
| Сопротивление вторичной обмотки | 6000-8000 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Параметр | Значение |
| Производитель (OEM) | NGK |
| Модель свечи | LFR5A-11 |
| Зазор электрода | 1,0–1,1 мм |
| Наличие диагностического разъема | Да |
G4KE Номер катушки зажигания
| Код | Наименование | Кол-во 1 | Период | Доп. инфо | Цена * |
|---|---|---|---|---|---|
| 27300-3F100 | КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ | 4 | LHD | Цена | |
| 27300-3F100 | КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ | 4 | RHD | Цена |
G4KE Номер свечей зажигания
| Код | Наименование | Кол-во 1 | Период | Доп. инфо | Цена * |
|---|---|---|---|---|---|
| 18841-11051 | СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ | 4 | 07.11.2009 - 05.03.2010 | WAGON - 5DR 5P,2400 CC - THETA 2,DOHC - MPI,GASOLINE - UNLEADED,WEATHER - THE TROPICAL ZONE,MANUAL T/M - 6 SPEED 2WD RHD | Цена |
| 18841-11051 | СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ | 4 | 09.04.2011 - 04.05.2012 | WAGON - 5DR 7P,2400 CC - THETA 2,DOHC - MPI,GASOLINE - UNLEADED,WEATHER - THE TROPICAL ZONE,AUTO - 6 SPEED 4WD RHD | Цена |
| 18841-11051 | СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ | 4 | 11.11.2011 - 29.06.2012 | WAGON - 5DR 7P,2400 CC - THETA 2,DOHC - MPI,GASOLINE - UNLEADED,WEATHER - THE TROPICAL ZONE,AUTO - 6 SPEED 2WD LHD | Цена |
| 18841-11051 | СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ | 4 | 14.10.2009 - 13.04.2012 | WAGON - 5DR 7P,2400 CC - THETA 2,DOHC - MPI,GASOLINE - UNLEADED,WEATHER - THE TROPICAL ZONE,AUTO - 6 SPEED 4WD LHD | Цена |
| 18841-11051 | СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ | 4 | 15.05.2009 - 02.07.2012 | WAGON - 5DR 7P,2400 CC - THETA 2,DOHC - MPI,GASOLINE - UNLEADED,WEATHER - THE TROPICAL ZONE,AUTO - 6 SPEED 4WD LHD | Цена |
| 18841-11051 | СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ | 4 | 15.05.2009 - 05.07.2012 | WAGON - 5DR 5P,2400 CC - THETA 2,DOHC - MPI,GASOLINE - UNLEADED,WEATHER - THE TROPICAL ZONE,AUTO - 6 SPEED 4WD LHD | Цена |
- G4KE Номер свечей зажигания
- Screenshot_4.jpg (126.6 КБ) 473 просмотра
Ключевые особенности:
Тип свечи: NGK LFR5A-11 – стандартная свеча с никелевым центральным электродом и V-образной канавкой для улучшенного воспламенения.
Рекомендуемый зазор: 1,0–1,1 мм (требует периодической проверки и регулировки).
Совместимость: Предназначены для бензиновых двигателей, соответствующих спецификациям производителя.
Параметры топливной системы и сервисные проверки
| Параметр | Значение | Единицы измерения |
|---|---|---|
| Давление в системе | 138-152 | кПа (или psi, если не указано иное) |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) | 33-41 | Ом |
| Сопротивление форсунки | Уточняется* | Ом |
| Подогрев лямбда-зонда (кислородного датчика) | Уточняется* | Ом |
Давление в системе – рабочий диапазон для топливной рампы.
Сопротивление ECT – измеряется при 20°C (значение может меняться в зависимости от температуры).
Для форсунок и подогрева лямбда-зонда требуются уточнённые данные модели (указанные значения отсутствуют в исходнике).
Регулировка и показатели топливной смеси
| Параметр | Значение/Диапазон | Примечания |
|---|---|---|
| Основные настройки | ||
| Угол опережения зажигания (BTDC) | 5°±10 при 680 об/мин | Не регулируется |
| Система опережения зажигания | Управляется ЭБУ | Электронное управление |
| Обороты холостого хода | 680±100 об/мин | Не регулируется |
| Условия проверки | ||
| Температура масла для теста CO | 80°C | Требуется прогрев |
| Нормы выбросов (холостой ход) | ||
| Содержание CO | ≤ 0.2% | Максимальное значение |
| Содержание HC | ≤ 100 ppm | |
| Содержание CO₂ | 14.5-16% | |
| Содержание O₂ | 0.1-0.5% | |
| Проверка на повышенных оборотах | ||
| Обороты двигателя | 2500-3000 об/мин | |
| Содержание CO | ≤ 0.2% | |
| Коэффициент λ (лямбда) | 0.97-1.03 | Оптимальный диапазон |
BTDC (Before Top Dead Center) - Угол опережения зажигания до верхней мертвой точки
λ (лямбда) - Показатель соотношения воздух-топливо:
1.0 = идеальная смесь
<1.0 = богатая смесь
1.0 = бедная смесь
ECM - Электронный блок управления двигателем
Сервисные проверки и регулировки
| Параметр | Значение | Условия/Примечания |
|---|---|---|
| Зазор клапанов (впускные) | 0,17-0,23 мм | На холодном двигателе |
| Зазор клапанов (выпускные) | 0,27-0,33 мм | На холодном двигателе |
| Компрессия в цилиндрах | 12,8 бар | Номинальное значение |
| Давление масла | 1,47 бар/1000 об/мин | Минимальное допустимое |
| Давление в крышке радиатора | 0,83-1,10 бар | Рабочий диапазон |
| Открытие термостата | 82°C | Начало открытия |
Зазоры клапанов:
Измеряются на холодном двигателе (обычно при 20°C)
Разные значения для впускных и выпускных клапанов обусловлены разным тепловым расширением
Давление масла:
Указано минимальное значение при 1000 об/мин
На высоких оборотах давление может достигать 3,5-4,5 бар
Термостат:
Начинает открываться при 82°C
Полное открытие обычно происходит при 95-100°C
Рекомендуемые смазочные материалы и емкости
| Категория | Характеристики | Значение |
|---|---|---|
| Основное моторное масло | ||
| Диапазон температур | Все температуры | - |
| Класс вязкости | SAE | 5W-20 |
| Стандарт качества | ILSAC | GF-4 |
| Стандарт качества | API/ACEA | SM |
| Альтернативные масла | ||
| Диапазон температур | Все температуры | 5W-30 |
| Диапазон температур | От -18°C | 10W-30 |
| Диапазон температур | От -13°C | 15W-40 |
| Диапазон температур | От -7°C | 20W-50 |
| Стандарт качества | ILSAC | GF-3 |
| Стандарт качества | API/ACEA | SL |
| Ёмкость системы | Двигатель с фильтром | 4,6 л |
| Компонент | Спецификация | Объем/Тип |
|---|---|---|
| Механическая КПП | ||
| Класс масла | SAE 75W-85 | - |
| Классификация | GL-4 | - |
| Объем | - | 1,8 л |
| Автоматическая КПП | ||
| Тип жидкости | ATF SP-IV | - |
| Объем замены | - | 7,1 л |
| Раздаточная коробка | ||
| Класс масла | SAE 75W-90 | - |
| Классификация | GL-5 | - |
| Объем | - | 0,6 л |
| Охлаждающая система | ||
| Тип охлаждающей жидкости | Этиленгликоль | - |
| Общая емкость | - | 6,5-6,6 л |
| Тормозная система | ||
| Тип жидкости | DOT 3/4 | - |
| Гидроусилитель руля | ||
| Тип жидкости | PSF-3 | - |
| Объем | - | 1,0 л |
Моменты затяжки
| Компонент | Этап/Параметр | Момент затяжки |
|---|---|---|
| Порядок затяжки головки блока |
| |
| Головка цилиндров | Этап 1: Замена болтов | Да |
| Этап 2 | 34 Нм | |
| Этап 3 | 93°±2° | |
| Другие моменты двигателя | 93°±2° | |
| Коренные подшипники | Замена болтов/гаек | Да |
| Этап 1 | 15 Нм ▲ | |
| Этап 2 | 30±2 Нм+123°±2° | |
| Шатунные подшипники | Замена болтов/гаек | Да |
| Этап 1 | 20±2 Нм ▲ | |
| Этап 2 | 90°±2° | |
| Болты насоса | 11 Нм (M9=32±2 Нм) | |
| Сливной болт насоса | 39±5 Нм | |
| Маховик/приводной диск | 123±5 Нм ▲ | |
| Нажимной диск сцепления | 30±5 Нм | |
| Центральный болт шкива коленвала | 172±4 Нм | |
| Крышка/опора распредвала | 12±1 Нм (M8=30±1 Нм) | |
| Крышка клапанов | 1 этап | 1/6 Нм |
| 2 этап | 2/10 Нм | |
| Водяной насос | 21±2 Нм | |
| Свечи зажигания | 25±5 Нм | |
| Датчик положения коленвала | 10 Нм | |
| Датчик положения распредвала | 11±1 Нм | |
| Лямбда-зонд | 44±5 Нм | |
| Датчик детонации | 21±2 Нм | |
| Датчик давления масла | 10±2 Нм | |
| Масляный фильтр | 14±2 Нм | |
| Передняя ступица | 216 Нм ▲ | |
| Болты корпуса подшипника (перед) | 98±19 Нм | |
| Задняя ступица | 216 Нм ▲ | |
| Болты корпуса подшипника (зад) | 84±4 Нм | |
| Рулевое колесо | 45±5 Нм | |
| Крепление рулевой рейки | 100±10 Нм | |
| Наконечник рулевой тяги | 29±5 Нм | |
| Тормозной диск (передний) | 5 Нм | |
| Суппорт тормоза (передний) | 27±4 Нм | |
| Крепление суппорта (перед) | 88±10 Нм | |
| Тормозной диск (задний) | 5 Нм | |
| Суппорт тормоза (задний) | 27±4 Нм | |
| Крепление суппорта (зад) | 69±4 Нм | |
| Колёсные болты | 100±10 Нм |
Для ГБЦ и коренных подшипников применяется многоэтапная затяжка с доворотом
Все моменты указаны для чистых и сухих резьбовых соединений
Обязательно соблюдать последовательность затяжки для ГБЦ и коренных подшипников
Для критичных соединений (например, шкив коленвала) требуется точное соблюдение моментов
G4KE Схема ГРМ
- G4KE Схема ГРМ
- Screenshot_2.jpg (583.7 КБ) 497 просмотров
| Шаг | Действие | Примечания |
| 1 | Подготовка | Для двигателей с изменяемыми фазами газораспределения: перед демонтажом пометить мелом или краской распредвалы, шестерни, регулировочные механизмы и связанные компоненты привода ГРМ. |
| 2 | Демонтаж цепи ГРМ | Требуется снятие поддона картера. |
| 3 | Установка ВМТ | Убедиться, что двигатель находится в ВМТ 1-го цилиндра [1]. |
| 4 | Положение шпонки коленвала | Шпонка шестерни коленвала должна быть в положении «9 часов» [2]. |
| 5 | Метки распредвалов | Метки на распредвалах должны совпадать с верхней плоскостью ГБЦ [3]. |
| 6 | Фиксация натяжителя цепи ГРМ | Перед ремонтом зафиксировать натяжитель цепи в сжатом положении: |
Вдавить плунжер в корпус натяжителя [6].
Вставить подходящий штифт для фиксации плунжера [7]. |
| 7 | Фиксация натяжителя цепи балансирного вала | Перед установкой зафиксировать натяжитель:
Вдавить плунжер в корпус [8] & [9].
Вставить штифт для фиксации [10]. |
| 8 | Установка цепи ГРМ |
Совместить метки на балансирном валу и его шестерне [11].
Установить цепи ГРМ.
Совместить цветные звенья цепи с метками на шестернях балансирного вала и коленвала [12] & [13]. |
| 9 | Завершение установки |
Снять фиксирующий штифт натяжителя цепи балансирного вала [10].
Совместить цветные звенья цепи с метками на каждой шестерне [14], [15] & [16].
Снять фиксирующий штифт натяжителя основной цепи ГРМ [7].
Провернуть коленвал на 2 оборота по часовой стрелке до ВМТ 1-го цилиндра [1].
Убедиться, что метки распредвалов совпадают с верхней плоскостью ГБЦ [3]. |
⚠ Внимание! Номера в квадратных скобках (например, [1]) соответствуют этапам на иллюстрациях в руководстве. Для точного выполнения работ используйте официальное руководство по ремонту.
G4KE комплект грм
| Код | Наименование | Кол-во 1 | Период | Доп. инфо | Цена * |
|---|---|---|---|---|---|
| 24321-25000 | ЦЕПЬ-ГРМ | 1 | LHD | Цена | |
| 24321-25000 | ЦЕПЬ-ГРМ | 1 | RHD | Цена | |
| Код | Наименование | Кол-во 1 | Период | Доп. инфо | Цена * |
| 24322-25050 | ЦЕПЬ МАСЛЯНОГО НАСОСА | 1 | LHD | Цена | |
| 24322-25050 | ЦЕПЬ МАСЛЯНОГО НАСОСА | 1 | RHD | Цена | |
| Код | Наименование | Кол-во 1 | Период | Доп. инфо | Цена * |
| 24420-25002 | РЫЧАГ НАТЯЖИТЕЛЯ В СБОРЕ | 1 | LHD | Цена | |
| 24420-25002 | РЫЧАГ НАТЯЖИТЕЛЯ В СБОРЕ | 1 | RHD | Цена | |
| Код | Наименование | Кол-во 1 | Период | Доп. инфо | Цена * |
| 24431-25001 | НАПРАВЛЯЮЩАЯ-ГРУЗОВАЯ ЦЕПЬ | 1 | LHD | Цена | |
| 24431-25001 | НАПРАВЛЯЮЩАЯ-ГРУЗОВАЯ ЦЕПЬ | 1 | RHD | Цена | |
| Код | Наименование | Кол-во 1 | Период | Доп. инфо | Цена * |
| 24461-25051 | РЫЧАГ НАТЯЖИТЕЛЯ | 1 | LHD | Цена | |
| 24461-25051 | РЫЧАГ НАТЯЖИТЕЛЯ | 1 | RHD | Цена | |
| Код | Наименование | Кол-во 1 | Период | Доп. инфо | Цена * |
| 24471-25051 | НАПРАВЛЯЮЩАЯ-МАСЛЯНЫЙ НАСОС | 1 | 07.11.2009 - 05.03.2010 | Цена | |
| 24471-25051 | НАПРАВЛЯЮЩАЯ-МАСЛЯНЫЙ НАСОС | 1 | 14.10.2009 - 04.04.2011 | Цена | |
| Код | Наименование | Кол-во 1 | Период | Доп. инфо | Цена * |
| 24410-25001 | НАТЯЖИТЕЛЬ В СБОРЕ-ПРИВОДНАЯ ЦЕПЬ | 1 | LHD | Цена | |
| 24410-25001 | НАТЯЖИТЕЛЬ В СБОРЕ-ПРИВОДНАЯ ЦЕПЬ | 1 | RHD | Цена | |
| Код | Наименование | Кол-во 1 | Период | Доп. инфо | Цена * |
| 24470-25052 | ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАТЯЖИТЕЛЬ В СБОРЕ | 1 | LHD | Цена | |
| 24470-25052 | ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАТЯЖИТЕЛЬ В СБОРЕ | 1 | RHD | Цена |
- G4KE комплект грм
- Screenshot_5.jpg (279.38 КБ) 471 просмотр
G4KE Схема установки ремня навесного оборудования двигателя
- G4KE Схема установки ремня навесного оборудования двигателя
- Screenshot_3.jpg (91.25 КБ) 483 просмотра
| Аббревиатура | Полное название | Русский перевод |
|---|---|---|
| GEN | ALTERNATOR | Генератор |
| AC | AIR CON COMPRESSOR | Компрессор кондиционера |
| PAS | POWER STEERING | Гидроусилитель руля |
| WP | WATER PUMP | Водяной насос |
| CS | CRANKSHAFT | Коленчатый вал |
| G | IDLER PULLEY | Натяжной ролик |
| T | TENSIONER PULLEY | Натяжитель ремня |
G4KE номер ремня генератора
| Код | Наименование | Кол-во 1 | Период | Доп. инфо | Цена * |
|---|---|---|---|---|---|
| 25212-2G100 | ПОЛИКЛИНОВЫЙ РЕМЕНЬ-V | 1 | LHD | Цена | |
| 25212-2G100 | ПОЛИКЛИНОВЫЙ РЕМЕНЬ-V | 1 | RHD | Цена | |
| Код | Наименование | Кол-во 1 | Период | Доп. инфо | Цена * |
| 25287-25100 | ШКИВ | 1 | 07.11.2009 - 06.01.2010 | Цена | |
| 25287-25100 | ШКИВ | 1 | 07.11.2009 - 06.01.2010 | Цена | |
| Код | Наименование | Кол-во 1 | Период | Доп. инфо | Цена * |
| 25282-2G000 | ШКИВ В СБОРЕ-НАТЯЖНОЙ | 1 | LHD | Цена | |
| 25282-2G000 | ШКИВ В СБОРЕ-НАТЯЖНОЙ | 1 | RHD | Цена | |
| Код | Наименование | Кол-во 1 | Период | Доп. инфо | Цена * |
| 25287-25000 | РОЛИК РЕМНЯ | 1 | 07.11.2009 - 06.01.2010 | Цена | |
| 25287-25000 | РОЛИК РЕМНЯ | 1 | 07.11.2009 - 06.01.2010 | Цена | |
| Код | Наименование | Кол-во 1 | Период | Доп. инфо | Цена * |
| 25280-2G000 | НАТЯЖИТЕЛЬ В СБОРЕ | 1 | 07.11.2009 - 30.11.2009 | Цена | |
| 25280-2G000 | НАТЯЖИТЕЛЬ В СБОРЕ | 1 | 07.11.2009 - 30.11.2009 | Цена |
- G4KE номер ремня генератора
- Screenshot_6.jpg (305.19 КБ) 456 просмотров