kitayteka.ru

Двигатель Renault D4Ft

Турбомотор Renault D4Ft объемом 1,2 литра или 1,2 TCe 100 выпускался с 2007 по 2013 год и устанавливался на такие компактные модели компании, как Twingo, Clio, Modus и Wind. Этот силовой агрегат по сути является турбированной модификацией популярного двигателя D4F.
В линейку TCe входят двигатели: H4Bt, H4Dt, H5Dt, D4Ft, H5Ft, H5Ht, H4Jt, M5Mt, M5Pt, F4Rt.
В 2007 году на модели Clio 3 дебютировал новый турбомотор на базе известного агрегата D4F. Инженеры не просто добавили к обычному двигателю турбину с интеркулером, здесь другая ГБЦ, серьезно усиленная шатунно-поршневая группа и масляные форсунки для охлаждения поршней. От старого двигателя остался рядный чугунный блок на 4 цилиндра, один распределительный вал, управляющий 16 клапанами, ременный привод ГРМ и система распределенного впрыска топлива.
Наибольшее распространение получили четыре модификации этих силовых агрегатов:

• 780 на 74 кВт или 101 л.с., 145 Нм устанавливались на Twingo (2007 – 2011 гг.), Wind (2010 – 2011 гг.);

• 782 на 75 кВт или 102 л.с., 155 Нм устанавливались на Twingo (2011 – 2013 гг.), Wind (2011 – 2013 гг.);

• 784 на 74 кВт или 101 л.с., 145 Нм устанавливался на Clio (2007 – 2011 гг.), Modus (2007 – 2011 гг.);

• 786 на 76 кВт или 103 л.с., 155 Нм устанавливался на Clio (2011 – 2012 гг.), Modus (2011 – 2012 гг.).

Технические характеристики

Годы производства	2007-2013
Объем, куб.см	1149
Топливная система	injector
Выходная мощность, л.с.	100 – 103
Выходной крутящий момент, Нм	145 – 155
Блок цилиндров	cast iron R4
Головка блока	aluminum 16v
Диаметр цилиндра, мм	69
Ход поршня, мм	76.8
Степень сжатия	9.5
Гидравлические подъемники	no
привод ГРМ	belt
Турбонаддув	yes
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 5W-40
Объем моторного масла, литр	4.8
Тип топлива	petrol
Евростандарты	EURO 4/5
Расход топлива, л/100 км (для Renault Clio 2010 г.в.) - город — шоссе — комбинированный	7.9 5.2 6.3
Ресурс двигателя, км	~300 000
Вес, кг	91
Можно устанавливать ГБО	Да

Можно ли устанавливать ГБО на двигатель Renault D4Ft?

На данный двигатель можно устанавливать ГБО. Данный двигатель Renault D4Ft не имеет в конструкции газораспределительного механизма гидрокомпенсаторы и поэтому, при установке ГБО, нужно не забывать проверять и регулировать зазоры клапанов. Делать это нужно согласно регламенту проведения проверки и регулировки зазоров клапанов, указанным в технической документации на данный двигатель. При выборе ГБО нужно особое внимание уделить выбору поколения ГБО. Нужное поколение ГБО могут подобрать специалисты занимающееся установкой ГБО.

Двигатель Renault D4Ft турбированный - какое ГБО можно установить?

При выборе ГБО на турбированный двигатель Renault D4Ft следует уделить особое внимание поколению ГБО. На турбированный двигатель обычно устанавливают ГБО четвертого поколения. А так же требуется более тщательный подбор комплектующих ГБО. Особое внимание стоит уделить производительности редуктора ГБО. А также, при выборе форсунок ГБО для установки на турбированный двигатель, следует выбирать более производительные форсунки с минимальным временем открытия - закрытия. Как правило, турбированные двигатели, при правильной установки ГБО работают ничуть ни хуже атмосферных двигателей, и с увеличенный ресурсом, так как при работе двигателя на газе, отсутствует детонация.

Какое масло заливать в двигатель Renault D4Ft?

В двигателе Renault D4Ft применяется моторное масло типа 5W-30, 5W-40

Какой объем моторного масла в двигателе Renault D4Ft?

В двигатель Renault D4Ft требуется заливать 4.8 литра моторного масла, при сухой замене.

На какие автомобили устанавливался двигатель Renault D4Ft?

• Renault Clio 3 (X85) in 2007 – 2012;

• Renault Modus 1 (J77) in 2007 – 2012;

• Renault Twingo 2 (C44) in 2007 – 2013;

• Renault Wind 1 (E33) in 2010 – 2013.

Недостатки двигателя Renault D4Ft

• Этот мотор достаточно надежен и большая часть его проблем связана с капризами электриков. Чаще всего здесь выходят из строя датчики, а также выходит из строя дорогая катушка зажигания.

• По мануалу ремень ГРМ меняется каждые 120 000 км, но может порваться и раньше. Так что следите за его состоянием, ведь при обрыве в этом моторе всегда гнутся клапана.

• Главным виновником громких шумов под капотом являются неотрегулированные клапана. Для их регулировки нужно снять не только клапанную крышку, но и впускной коллектор.

• Даже в этом агрегате довольно часто случаются утечки смазочной и охлаждающей жидкости, навесное оборудование часто выходит из строя, а топливный насос не очень надежен.