kitayteka.ru

Двигатель Renault F7P

1,8-литровый 16-клапанный двигатель Renault F7P был представлен в 1990 году для замены небольших турбомоторов под капотом гоночных автомобилей компании. Также он устанавливался на спортивные версии моделей 19 и Clio с индексом 16S.
К серии F относятся: F3P, F4P, F7P, F2R, F3R, F4R, F4Rt, F5R, F7R.
Этот двигатель можно назвать одним из самых совершенных в F-семействе. Здесь многоточечный впрыск, 16-клапанная алюминиевая ГБЦ, фирменные Х-образные поршни с омыванием их днища маслом, усовершенствованный двойной дроссельный впуск, выпускные клапаны с натриевым охлаждением изнутри и другие современные разработки, позволяющие убрать впечатляющие 140 л.с. и 160 Нм при объеме 1,8 л.
Однако блок цилиндров здесь по-прежнему чугунный, а ремень ГРМ требует замены каждые 120 000 км. Хорошо, что наличие гидрокомпенсаторов избавляет от частой процедуры регулировки клапанных зазоров.

На какие автомобили устанавливался двигатель Renault F7P?

• Renault 19 (X53) in 1990 – 1997;

• Renault Clio 1 (X57) in 1991 – 1996.

Технические характеристики

Годы производства	1990-1997
Объем, куб.см	1764
Топливная система	injector
Выходная мощность, л.с.	135 – 140
Выходной крутящий момент, Нм	157 – 162
Блок цилиндров	cast iron R4
Головка блока	aluminum 16v
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	83.5
Степень сжатия	10.0
Гидравлические подъемники	yes
привод ГРМ	belt
Турбонаддув	no
Тип топлива	petrol
Евростандарты	EURO 1/2
Ресурс двигателя, км	~250 000
Вес, кг	150
Можно устанавливать ГБО	Да

Можно ли устанавливать ГБО на двигатель Renault F7P?

Несмотря на то что данный двигатель Renault F7P имеет в конструкции газораспределительного механизма гидрокомпенсаторы, на него можно устанавливать ГБО. Самое главное выбрать подходящее поколение ГБО: ГБО второго поколения или ГБО четвертого поколения. Нужное поколение ГБО могут подобрать специалисты занимающееся установкой ГБО.

Какое масло заливать в двигатель Renault F7P?

В двигателе Renault F7P применяется моторное масло типа

Недостатки двигателя Renault F7P

• Перечислим основных виновников нестабильной работы мотора в единый список: грязная дроссельная заслонка или датчик ее положения, сгоревший лямбда-зонд или регулятор холостого хода, растянувшийся или перескочивший на один зуб ремень ГРМ.

• Проблема всех французских двигателей – неисправность системы зажигания. Причем проблема может быть в крышке трамблера, катушке, свечах или высоковольтных проводах. Найти истинную причину отключения порой бывает очень сложно.

• Ненадежный датчик давления масла может вызвать проблемы. Длительная езда с недостаточным количеством смазки опасна и часто приводит к поломке распределительных валов или проворачиванию вкладышей коленчатого вала.