kitayteka.ru

Двигатель Suzuki M16A

Компания впервые представила 1,6-литровый бензиновый двигатель Suzuki M16A в 2001 году и до сих пор ставит его на популярные кроссоверы японского концерна, такие как SX4 и Vitara. Этот мотор существовал во многих модификациях, в том числе и спортивной для Swift Sport.
Двигатели М-серии: М13А, М15А, М16А, М18А.
В 2001 году в семействе бензиновых двигателей М-серии появился двигатель объемом 1,6 л. Имеет алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, 16-клапанную ГБЦ без гидрокомпенсаторов, распределенный впрыск топлива и цепь ГРМ. Первый вариант агрегата без системы изменения геометрии устанавливался на Лиану в двух вариантах: один со степенью сжатия 9,7 и 102 л.с., второй со степенью сжатия 10,5, 106 л.с. и 144 Нм.
В 2005 году на Гранд Витаре дебютировало второе поколение двигателя с фазовращателем на впуске и пластиковым впускным коллектором. При степени сжатия 11,1 он развивал 107 л.с. и 145 Нм.
С 2006 года на кроссовер SX4 или аналогичный Fiat Sedici устанавливалась версия с фазорегулятором, а в 2009 году на рестайлинговом SX4 появилась новая модификация с впускным коллектором с системой изменения геометрии IMT и отдельными катушками вместо пара близнецов. При степени сжатия 11 этот силовой агрегат развивал мощность от 112 до 120 л.с. и от 150 до 156 Нм.
В 2013 году актуальная версия мотора появилась на SX4 второго поколения, а затем и на Vitara 4. Под точно такой же пластиковой крышкой, что и у предшественника, скрывался новый двигатель с облегченной поршневой, которая при степени сжатия 11, развивавший мощность от 117 до 120 л.с. и 156 Нм.
Отдельно стоит поговорить о спортивной версии этого агрегата, которая устанавливалась на Swift Sport. Благодаря злым распредвалам, тонким поршневым кольцам и иному выпускному коллектору такой двигатель развивал 125 л.с. и 148 Нм в первом поколении или 136 л.с. и 160 Нм во втором.

Технические характеристики

Годы производства	since 2001
Объем, куб.см	1586
Топливная система	distributed injection
Выходная мощность, л.с.	102 – 136
Выходной крутящий момент, Нм	144 – 160
Блок цилиндров	aluminum R4
Головка блока	aluminum 16v
Диаметр цилиндра, мм	78
Ход поршня, мм	83
Степень сжатия	9.7 – 11.1
Гидравлические подъемники	no
привод ГРМ	chain
Турбонаддув	no
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 5W-40
Объем моторного масла, литр	4.2
Тип топлива	petrol
Евростандарты	EURO 4/5
Расход топлива, л/100 км (для Suzuki SX4 2010 г.в.) - город — шоссе — комбинированный	8.5 5.8 6.8
Ресурс двигателя, км	~400 000
Вес, кг	97 (without attachments)
Можно устанавливать ГБО	Да

Можно ли устанавливать ГБО на двигатель Suzuki M16A?

На данный двигатель можно устанавливать ГБО. Данный двигатель Suzuki M16A не имеет в конструкции газораспределительного механизма гидрокомпенсаторы и поэтому, при установке ГБО, нужно не забывать проверять и регулировать зазоры клапанов. Делать это нужно согласно регламенту проведения проверки и регулировки зазоров клапанов, указанным в технической документации на данный двигатель. При выборе ГБО нужно особое внимание уделить выбору поколения ГБО. Нужное поколение ГБО могут подобрать специалисты занимающееся установкой ГБО.

Какое масло заливать в двигатель Suzuki M16A?

В двигателе Suzuki M16A применяется моторное масло типа 5W-30, 5W-40

Какой объем моторного масла в двигателе Suzuki M16A?

В двигатель Suzuki M16A требуется заливать 4.2 литра моторного масла, при сухой замене.

На какие автомобили устанавливался двигатель Suzuki M16A?

• Suzuki Grand Vitara 2 (JT) in 2005 – 2016;

• Suzuki Liana 1 (ER) in 2001 – 2007;

• Suzuki SX4 1 (GY) in 2006 – 2014; SX4 2 (JY) since 2013;

• Suzuki Swift 3 (MZ) in 2004 – 2010; Swift 4 (NZ) in 2011 – 2017;

• Suzuki Vitara 4 (LY) since 2015;

• Fiat Sedici I (FY) in 2006 – 2014.

Недостатки двигателя Сузуки М16А

• Это надежный и оборотистый мотор, но после 200 000 км часто обнаруживается масложор. Причиной может быть не только затвердевшие маслосъемные колпачки и прикипевшие кольца, но и повышенный износ седел и направляющих клапанов. Головка блока цилиндров у него слабая.

• Алюминиевый агрегат очень боится перегрева и часто пробивает прокладку ГБЦ. Ситуация может ухудшиться после 200 000 км пробега из-за проседания чугунных гильз в блоке.

• Из мелких проблем наиболее массовыми являются плавающие обороты холостого хода двигателя. Если чистка дроссельного узла не помогает, то посмотрите клапан EGR, возможно он забит.

• Низкая надежность отличает здесь датчики, особенно положения коленвал-распредвал и катушки зажигания, как сдвоенные до 2006 года, так и индивидуальные после 2006 года.

• Утечки распространены, обычно через датчик давления масла, катализатор и опоры силового агрегата мало служат. Также не забывайте о регулировке клапанов каждые 30 000 км.