kitayteka.ru

Двигатель GM LF1

Двигатель General Motors LF1 объемом 3,0 литра V6 собирался в США и Мексике с 2009 по 2016 год и устанавливался на такие популярные модели, как Cadillac SRX, а также Chevrolet Equinox и GMC Terrain. Такой силовой агрегат на автомобилях Opel известен под собственным индексом А30ХН.
Это семейный завтрак двигателя: play, liq, lv1, lvx, lv, ljx, leh, leh.

Технические характеристики

Годы производства	2009-2016
Объем, куб.см	2994
Топливная система	direct injection
Выходная мощность, л.с.	250 – 275
Выходной крутящий момент, Нм	285 – 305
Блок цилиндров	aluminum V6
Головка блока	aluminum 24v
Диаметр цилиндра, мм	89
Ход поршня, мм	80.3
Степень сжатия	11.7
Функции	DOHC
Гидравлические подъемники	yes
привод ГРМ	chain
Фазовый регулятор	Dual VVT
Турбонаддув	no
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Объем моторного масла, литр	5.7
Тип топлива	petrol
Евростандарты	EURO 5
Расход топлива, л/100 км (для Cadillac SRX 2011) - город — шоссе — комбинированный	13.8 10.2 11.3
Ресурс двигателя, км	~300 000
Вес, кг	185
Можно устанавливать ГБО	Нет

Можно ли устанавливать ГБО на двигатель GM LF1?

Двигатель GM LF1 имеет непосредственный впрыск топлива цилиндры. На двигатели такого типа ГБО лучше не устанавливать, так как при работе такого двигателя на газе - бензиновый форсунки быстро выйдут из строя и двигатель перестанет заводится. Мы настоятельно не рекомендуем устанавливать ГБО на двигатель GM LF1

Какое масло заливать в двигатель GM LF1?

В двигателе GM LF1 применяется моторное масло типа 5W-30

Какой объем моторного масла в двигателе GM LF1?

В двигатель GM LF1 требуется заливать 5.7 литра моторного масла, при сухой замене.

На какие автомобили устанавливался двигатель GM LF1?

• Buick LaCrosse 2 (GMX353) in 2009 – 2010;

• Cadillac CTS II (GMX322) in 2009 – 2011;

• Cadillac SRX II (GMT267) in 2009 – 2016;

• Chevrolet Captiva 1 (C140) in 2011 – 2015;

• Chevrolet Equinox 2 (GMT192) in 2009 – 2012;

• GMC Terrain 1 (GMT177) in 2009 – 2012;

• Saab 9-4X I (GMT168) in 2010 – 2011.

Недостатки двигателя GM LF1

• Основная проблема двигателя – капризная система непосредственного впрыска топлива;

• Если пропустить поломку ТНВД, то в систему смазки попадет бензин и двигатель заклинит;

• Важно следить за системой охлаждения; при перегреве прокладка быстро рвется;

• Как и все агрегаты с непосредственным впрыском, он склонен к образованию нагара на клапанах;

• Также здесь часто приходится чистить дроссельную заслонку и адаптировать ее.