kitayteka.ru

Двигатель Volkswagen AXX

2,0-литровый турбированный двигатель Volkswagen AXX 2.0 TFSI собирался с 2004 по 2006 год и устанавливался на шестое поколение модели Passat, пятое Golf, а также Audi A3 в кузове 8P. Этот силовой агрегат относительно быстро уступил место обновленным версиям мотора.
В серию EA113-TFSI входят: AXX, BPY, BWA.

Технические характеристики

Годы производства	2004-2006
Объем, куб.см	1984
Топливная система	Непосредственный впрыск
Выходная мощность, л.с.	200
Выходной крутящий момент, Нм	280
Блок цилиндров	Чугунный сплав, рядный, 4 цилиндра
Головка блока	Алюминиевый сплав, 16 клапанов
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	92.8
Степень сжатия	10.5
Функции	DOHC
Гидравлические подъемники	Да
привод ГРМ	Цепь и Ремень
Фазовый регулятор	Присутствует, только на впускных валах
Турбонаддув	KKK K03
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Объем моторного масла, литр	4.6
Тип топлива	Бензин
Евростандарты	ЕВРО 4
Расход топлива, л/100 км (для VW Golf GTI 2006 г.) - город — шоссе — комбинированный	11.4 6.5 8.2
Ресурс двигателя, км	~240 000
Вес, кг	155
Можно устанавливать ГБО	Нет

Можно ли устанавливать ГБО на двигатель Volkswagen AXX?

Двигатель Volkswagen AXX имеет непосредственный впрыск топлива цилиндры. На двигатели такого типа ГБО лучше не устанавливать, так как при работе такого двигателя на газе - бензиновый форсунки быстро выйдут из строя и двигатель перестанет заводится. Мы настоятельно не рекомендуем устанавливать ГБО на двигатель Volkswagen AXX

Какое масло заливать в двигатель Volkswagen AXX?

В двигателе Volkswagen AXX применяется моторное масло типа 5W-30

Какой объем моторного масла в двигателе Volkswagen AXX?

В двигатель Volkswagen AXX требуется заливать 4.6 литра моторного масла, при сухой замене.

На какие автомобили устанавливался двигатель Volkswagen AXX?

• Audi A3 2 (8P) in 2004 – 2006;

• Volkswagen Golf 5 (1K) in 2004 – 2006;

• Volkswagen Passat B6 (3C) in 2005 – 2006.

Недостатки двигателя VW AXX

• Этот мотор славится высоким расходом масла и повышенным образованием нагара.

• От нагара страдают впускные клапаны и заслонки изменяемой геометрии во впуске.

• Здесь от масложора можно избавиться, заменив оригинальные поршни на кованые.

• Ремень ГРМ здесь служит около 90 000 км, примерно столько же, сколько и межвальная цепь.

• До 100 тыс. км может выйти из строя фазорегулятор или толкатель привода ТНВД.

• Катушки зажигания и перепускной клапан N249 также имеют скромный ресурс.