kitayteka.ru

Двигатель Volkswagen AWT

Бензиновый турбомотор Volkswagen AWT 1.8T объемом 1,8 л собирался с 2000 по 2008 год и устанавливался сразу на несколько моделей Audi, Passat пятого поколения и Skoda Superb. Этот агрегат является одним из самых известных моторов концерна продольного расположения.
В серию ЕА113-1,8Т входят: AGU, AWT, AMB, AWM, AUQ, AWC.

Технические характеристики

Годы производства	2000-2008
Объем, куб.см	1781
Топливная система	injector
Выходная мощность, л.с.	150
Выходной крутящий момент, Нм	210
Блок цилиндров	cast iron R4
Головка блока	aluminum 20v
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	86.4
Степень сжатия	9.3 – 9.5
Функции	DOHC
Гидравлические подъемники	yes
привод ГРМ	chain и belt
Фазовый регулятор	controlled tensioner
Турбонаддув	KKK K03
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Объем моторного масла, литр	3.7
Тип топлива	petrol
Евростандарты	EURO 4
Расход топлива, л/100 км (для VW Passat B5 GP 2002 г.в.) - город — шоссе — комбинированный	11.7 6.4 8.2
Ресурс двигателя, км	~300 000
Можно устанавливать ГБО	Да

Можно ли устанавливать ГБО на двигатель Volkswagen AWT?

Несмотря на то что данный двигатель Volkswagen AWT имеет в конструкции газораспределительного механизма гидрокомпенсаторы, на него можно устанавливать ГБО. Самое главное выбрать подходящее поколение ГБО: ГБО второго поколения или ГБО четвертого поколения. Нужное поколение ГБО могут подобрать специалисты занимающееся установкой ГБО.

Какое масло заливать в двигатель Volkswagen AWT?

В двигателе Volkswagen AWT применяется моторное масло типа 5W-30

Какой объем моторного масла в двигателе Volkswagen AWT?

В двигатель Volkswagen AWT требуется заливать 3.7 литра моторного масла, при сухой замене.

На какие автомобили устанавливался двигатель Volkswagen AWT?

• Audi A4 B5 (8D) in 2000 – 2001;

• Audi A6 C5 (4B) in 2000 – 2005;

• Skoda Superb 1 (3U) in 2001 – 2008;

• Volkswagen Passat B5 (3B) in 2000 – 2005.

Недостатки двигателя VW AWT

• Турбина часто выходит из строя из-за закоксовывания масла или засорения катализатора;

• Причиной плавающих оборотов двигателя обычно является подсос воздуха где-то во впуске;

• Катушки зажигания со встроенными переключателями имеют небольшой срок службы;

• Управляемый натяжитель цепи ГРМ не очень надежен и может проскакивать;

• Часто случаются поломки по электрике, в основном глючит датчик массового расхода воздуха или датчик температуры охлаждающей жидкости;

• Разрушение мембраны вентиляции картера приводит к замасливанию двигателя и утечкам;

• Много проблем доставляет система вторичного воздуха, но чаще всего ее удаляют.