kitayteka.ru

Двигатель Mercedes OM603

6-цилиндровые двигатели Mercedes OM603 объемом 3,0 и 3,5 литра выпускались с 1984 по 1997 год и устанавливались на ряд популярных моделей немецкого концерна, таких как W124, W126 и W140. Предлагались три модификации этого дизеля – атмосферная и две с турбонаддувом.

603-я серия — это 6-цилиндровые моторы, упакованные в стальные блоки с алюминиевой головкой блока цилиндров, оснащенные гидротолкателями, надежным ТНВД и другими прогрессивными усовершенствованиями. При разработке OM 603 инженеры особое внимание уделили контролю над выбросами — это были улучшенные модели, позволяющие снизить дымность выхлопа на 40%.

В семейство дизелей R6 входят: OM603, OM606, OM613, OM648, OM656.

Технические характеристики двигателя Mercedes OM603

Параметр	Значение
Годы производства	1984–1997
Объем, куб.см	2996 (OM 603 D 30 / 300D, OM 603 D 30 A / 300TD)<br>3449 (OM 603 D 35 A / 350SD)
Топливная система	Предкамерный впрыск (prechamber)
Выходная мощность, л.с.	109–113 (D30)<br>143–150 (D30A)<br>136–150 (D35A)
Выходной крутящий момент, Нм	185–191 (D30)<br>267–273 (D30A)<br>305–310 (D35A)
Блок цилиндров	Чугунный сплав, рядный, 6 цилиндров
Головка блока	Алюминиевый сплав, 12 клапанов
Диаметр цилиндра, мм	87 (D30, D30A)<br>92.4 (D35A)
Ход поршня, мм	84 (D30, D30A)<br>89 (D35A)
Степень сжатия	22.0
Гидравлические подъемники	Да
Привод ГРМ	Цепь
Фазовый регулятор	Нет
Турбонаддув	Нет (D30)<br>KKK K24 (D30A, D35A)
Рекомендуемое моторное масло	5W-40
Объем моторного масла, литр	7.5
Тип топлива	Дизельное топливо
Евростандарты	ЕВРО 1
Расход топлива, л/100 км (Mercedes E 300 TD 1994 г.в.)	город — 9.3<br>шоссе — 6.2<br>комбинированный — 7.9
Ресурс двигателя, км	~450 000
Вес, кг	235

Конструктивные особенности двигателя Mercedes OM603

• Распределительный вал и ТНВД приводятся двойной цепью от коленчатого вала
• Отдельная однорядная цепь приводит в движение масляный насос
• Распределительный вал воздействует на клапаны с помощью гидротолкателей (клапан регулируется автоматически)
• Топливо впрыскивается в камеру предварительного сгорания
• Смазка ТНВД Bosch M с механическим управлением и вакуумным контролем осуществляется за счет подключения к системе циркуляции моторного масла
• Предварительный подогрев осуществляется автоматически свечами накаливания

Можно ли устанавливать ГБО на двигатель Mercedes OM603?

Двигатель Mercedes OM603 является дизельным. На дизельные двигатели ГБО не устанавливают, так как для воспламенения газовой смеси требуется обязательное наличие искрового разряда на свечах зажигания, а в дизельных двигателях нет свечей зажигания. Соответственно, даже если установить ГБО на дизельный двигатель, при переходе на газ он попросту будет глохнуть.

Существуют дизельные двигатели, которые работают на природном газе, но для этого они имеют серьезную модернизацию или специальную модификацию при производстве, являясь по сути би-топливными двигателями. Такие двигатели могут работать как на солярке, так и на природном газе, и они имеют в своем составе свечи зажигания и другие модернизации для полноценной работы на газе.

Какое масло заливать в двигатель Mercedes OM603?

В двигателе Mercedes OM603 применяется моторное масло типа 5W-40.

Какой объем моторного масла в двигателе Mercedes OM603?

В двигатель Mercedes OM603 требуется заливать 7.5 литра моторного масла (при сухой замене).

На какие автомобили устанавливался двигатель Mercedes OM603?

• Mercedes E-Class W124 1984–1995
• Mercedes G-Class W463 1990–1997
• Mercedes S-Class W126 1985–1991
• Mercedes S-Class W140 1992–1996

Модификации двигателя Mercedes OM603

Модификация	Мощность	Крутящий момент
OM603.912	81 кВт (109 л.с.) при 4600 об/мин / 84 кВт (113 л.с.) при 4600 об/мин	185 Нм при 2800 об/мин
OM603.960 / OM603.963 (4Matic)	106 кВт (143 л.с.) при 4600 об/мин / 108 кВт (147 л.с.) при 4600 об/мин	273 Нм при 2400 об/мин
OM603.961	110 кВт (148 л.с.) при 4600 об/мин	—
OM603.970 / OM603.973	100 кВт (136 л.с.) при 4000 об/мин / 111 кВт (150 л.с.) при 4000 об/мин	—

Недостатки двигателя Mercedes OM603

• Высокая вибронагруженность — этот дизельный агрегат очень вибронагружен, что влияет на ресурс его подушек
• Ослабление винтов и болтов картера — из-за сильных вибраций винты и болты картера ослабевают, попадают в масляный насос или засоряют каналы, что приводит к масляному голоданию, повреждению подшипников и поломке шатунов
• Цепь ГРМ — ходит не более 250 000 км[/math], при ее обрыве придется менять головку блока
• Прокладка ГБЦ — от дешевого или старого антифриза или воды часто пробивает прокладку головки блока цилиндров
• Гидрокомпенсаторы — боятся некачественного масла и могут стучать даже до 80 000 км[/math]
• Проблемы с сажевым фильтром (для рынка США) — из-за ужесточения норм выбросов был создан сажевый фильтр. Поскольку они устанавливались на ГБЦ (современные устанавливаются дальше), тепло от них вызывало выход из строя алюминиевых ГБЦ, а мусор из фильтров мог повредить турбокомпрессор
• Система управления ТНВД — остальные проблемы мотора обычно связаны с системой управления вакуумным ТНВД

Где находится номер двигателя Mercedes OM603?

Номер двигателя Mercedes OM603 выбит на блоке цилиндров. Как правило, расположен с левой стороны (со стороны водителя), в нижней части блока, в районе стыка с коробкой передач, непосредственно над масляным поддоном. Для считывания номера рекомендуется очистить поверхность от грязи и масла и использовать фонарик. Номер начинается с литер OM603.

Проблемы с дизельными двигателями Mercedes 3,5 л (серии OM603) — исследование владельцев

Введение

Эта информационная рассылка направляется всем, кто интересуется проблемами 3,5-литрового турбодизельного двигателя, использовавшегося на S-Class Mercedes с 1990 по 1995 год. Она включает значительные новые исследования, информацию и вклад нескольких участников списка с момента моего последнего сообщения некоторое время назад.

Кратко: этот двигатель имеет проблемы.

С тревожной частотой эти двигатели демонстрируют значительный, крайне преждевременный износ, требующий дорогостоящего капитального ремонта. Симптомами являются:

• Чрезмерный расход масла
• Механический шум
• Дымление
• Пульсирующие обороты холостого хода

Диагностические процедуры обычно показывают, что один или несколько цилиндров имеют компрессию ниже нормы с чрезмерным разбросом значений между всеми цилиндрами. Механическая разборка часто выявляет цилиндры, вышедшие из круглой формы (эллиптические), и погнутые шатуны. Катастрофический отказ двигателя происходит довольно часто.

Эти проблемы явно вызваны конструктивным дефектом, который Mercedes отказывается признавать. Данные проблемы нельзя предотвратить никаким routine обслуживанием, и их нельзя отсрочить изменением стиля вождения. По сути, двигатель самоуничтожается в процессе нормальной эксплуатации.

Симптомы проявлялись уже на пробеге 50 000 миль. Из-за дороговизны индивидуальных ремонтов Mercedes выполняет гарантийные ремонты только после значительного давления. Претензии после истечения гарантии безоговорочно отклоняются.
Это исследование набрало обороты просто потому, что я обнаружил: существует множество людей, подобных мне. Ниже приведены известные на данный момент примеры. Когда появятся новые, я включу их в следующие редакции этого отчёта.

Джон Блейзер (John Blazer)

Начнём с моего случая, поскольку он довольно типичен. Мой автомобиль — 1991 350SD. Я второй владелец. Приобрёл его в 1994 году с пробегом 45 000 миль, которые были пройдены при добросовестном обслуживании, подтверждённом документами. Автомобиль никогда не эксплуатировался без надлежащего уровня масла или охлаждающей жидкости. Обслуживание велось «по книге» — либо у официального дилера, либо у независимого механика, ранее работавшего у этого дилера.

Примерно к 100 000 миль расход масла начал расти. Приблизительно на 115 000 миль, во время движения со скоростью 60 миль/ч, автомобиль «рыгнул» и выбросил клуб дыма. Компрессия при пробеге 119 000 миль показала значения от 320 до 400 psi; утечки в некоторых цилиндрах достигают 34% (10% при влажном тесте), что указывает на потерю давления через поршневые кольца. Расход масла — 1 кварта (0,95 л) на 300–400 миль. Текущий пробег — 125 000 миль. Mercedes отказывается участвовать в расходах на ремонт, который до сих пор не выполнен. Это мой третий Mercedes.

Ральф Бёрнетт (Ralph Burnette)

Автомобиль мистера Бёрнетта — 1993 300SD. Отказ двигателя на 102 000 миль. Шатун №1 погнут. Двигатель перебран со всеми новыми поршнями, шатунами и головкой (якобы другой конструкции). Текущий пробег — 116 000 миль. Никаких текущих проблем или чрезмерного расхода масла. Мистер Бёрнетт сообщает, что проверил множество других турбодизелей W-140 в Коннектикуте, и у всех были схожие проблемы с двигателем.

Ник Христос (Nick Christos)

Автомобиль мистера Христоса — 1993 300SD. Чрезмерный расход масла, дымление, погнутые шатуны и т.д. Неясно, был ли он уже отремонтирован.

Эмметт Диббл (Emmett Dibble)

У мистера Диббла есть клиент с 1991 350SDL. Ему установили новую головку, но, несмотря на этот ремонт и малый пробег, он всё равно расходует кварту масла каждые 300–500 миль.

Альберт Феллерс (Albert Fellers)

Автомобиль мистера Феллерса — 1991 350SD. Катастрофический отказ на 83 000 миль, потребовавший установки восстановленного двигателя (неясно, короткого или длинного блока). Текущий пробег — 100 000 миль. Проблема расхода масла, похоже, возвращается. Мистер Феллерс также сообщает, что у его друга в Нью-Джерси с 1991 350SD произошёл катастрофический отказ на 82 000 миль.

Анджело Джаймо (Angelo Giaimo)

Автомобиль мистера Джаймо — 1990 350SDL. На 98 000 миль он испытал то же самое «рыгание», которое я описал выше. Теперь наблюдается растущий расход масла и дымление. Ремонта пока нет.

Дьёрдь Хайош (George Hajos)

Автомобиль мистера Хайоша — 1994 S350. Расход масла стал аномальным уже к 45 000 миль. Компрессия показала значения от 14 до 21 бара[/math]! Расход масла — около 1 кварты на 600 миль. Двигатель перебран с заменой короткого блока.

Гарри Хьюз (Harry Hughes)

Автомобиль мистера Хьюза — 1992 300SD. Куплен в 1996 году с пробегом 69 000 миль; двигатель был заменён в 1995 году на 64 000 миль[/math] из-за чрезмерного расхода масла. Текущий пробег — 120 000 миль; проблем нет.

Виджай Кумар (Vijay Kumar)

Автомобиль мистера Кумара — 1991 350SD. Он второй владелец. Автомобиль приобретён с пробегом 124 000 миль[/math], и вскоре после этого он заменил турбокомпрессор. Расход масла — около 1 кварты каждые 600 миль[/math]. Компрессия теперь показывает аномалии. Дилер оценивает короткий блок в $6500, длинный блок — в $7300, плюс работа. Никакого решения или ремонта.

Уолт Лэшер (Walt Lasher)

Автомобиль мистера Лэшера — 1992 300SD (переименован в S350). Злоключения Уолта хорошо известны большинству из нас. Он второй владелец; автомобиль куплен с пробегом 72 000 миль[/math]. Несмотря на проверку Starmark, автомобиль имел многочисленные недостатки. Чрезмерный расход масла; компрессия показала нарушения. Был заменён короткий блок, затем турбокомпрессор, затем выхлопная система. Уолт оценивает общую стоимость ремонта Starmark примерно в $18 000. Сейчас пробег 75 000 миль[/math]; работает отлично. MBNA отказывается конкретно указывать, какие «улучшения» были внесены в восстановленный двигатель для устранения конструктивного дефекта.

Рэнди Лейзер (Randy Leiser)

Автомобиль мистера Лейзера — 1991 350SDL. Он второй владелец; приобрёл машину в 1994 году с пробегом 44 000 миль[/math]. Прокладка головки прогорела на 108 000 миль[/math]; отремонтировано; гарантия истекла, но достигнута некоторая договорённость. Сейчас пробег 173 000 миль[/math]; работает нормально.

Дейл Локвуд (Dale Lockwood)

Автомобиль мистера Локвуда — 1992 300SD. Расход масла — 3 кварты на 1000 миль[/math]. Текущее состояние неизвестно.

Боб Махони (Bob Mahoney)

Мистер Махони получает приз за невезение. Его первый 3,5-литровый турбодизельный S-Class Mercedes был [strong]1991 350SD. Катастрофический отказ двигателя на 175 000 миль[/math]; двигатель перебран за [$strong]7000 в апреле 1998 года. У него также был 1994 S350. У него тоже произошёл катастрофический отказ двигателя на 65 000 миль[/math] в мае 1998 года.

Джеки Мэнсон (Jackie Manson)

Автомобиль мистера Мэнсона — [strong]1994 S350. Он второй владелец; купил его в 1998 году с пробегом 48 000 миль[/math]. Проблемы проявились сразу после этого. Компрессия составила от [strong]320 до 400. Разборка выявила два погнутых шатуна и множество других проблем, включая эллиптические цилиндры. Был установлен новый короткий блок и восстановленная головка; сейчас машина работает нормально.

Питер Куинн (Peter Quinn)

Мистер Куинн сообщает, что у него есть друг с 1990 350SDL[/math], которому потребовался новый двигатель на [strong]90 000 миль[/math].

Дан Раджаратнам (Dan Rajaratnam)

Автомобиль мистера Раджаратнама — [strong]1991 350SDL. Он нуждался в капитальном ремонте на 71 500 миль[/math]. Текущее состояние неизвестно.

Чак Риппел (Chuck Rippel)

Мне сообщили, что мистер Риппел владеет [strong]1991 350SDL[/math], которому потребовался капитальный ремонт двигателя на [strong]60 000 миль[/math].

Джаг Сехра (Jag Sehra)

Мистер Сехра владеет [strong]1991 350SDL[/math]. Чрезмерный расход масла. Установлен короткий блок.

Стив Симс (Steve Sims)

Ситуация мистера Симса неясна, но мне сообщили, что он получил короткий блок.

Уилтон Стрикленд (Wilton Strickland)

Автомобиль мистера Стрикленда — [strong]1991 350SDL[/math]. [strong]Катастрофический отказ на 89 000 миль[/math].

Дорис Уэйт (Doris Wait)

Автомобиль мисс Уэйт — [strong]1991 350SD. Она второй владелец; первый владелец получил новые поршни, шатуны и цепь ГРМ на 47 000 миль[/math]. Сейчас пробег [strong]70 000 миль[/math]; она сообщает, что двигатель «издаёт шум».