Ошибка P0679 — Свеча накаливания, цилиндр 9 – неисправность электрической цепи
-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 13915
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
Диагностика и устранение ошибки P0679: неисправность цепи свечи накаливания цилиндра 9
Код P0679 расшифровывается как «Cylinder 9 Glow Plug Circuit/Open» — обрыв или неисправность в электрической цепи свечи накаливания девятого цилиндра . На практике это означает, что модуль управления свечами накаливания (GPCM) или блок управления двигателем (PCM/ECU) обнаружил, что свеча в девятом цилиндре не потребляет ток или её сопротивление выходит за допустимые пределы .Как бы, скорее всего, вы столкнетесь с этой ошибкой на дизельном автомобиле с 9- или 10-цилиндровым двигателем — например, на грузовиках с рядными 6-цилиндровыми моторами (где нумерация доходит до 6) эта ошибка не встречается. Ошибка P0679 характерна для V10 и V12 дизельных двигателей, устанавливавшихся на тяжелые грузовики, автобусы и спецтехнику . Иначе, эта ошибка может появляться на некоторых 5-цилиндровых двигателях с нестандартной нумерацией, но это редкость.
Система свечей накаливания критически важна для предпускового подогрева камеры сгорания. Когда один из элементов выходит из строя, двигатель начинает «троить» на холодную, дымить или отказывается запускаться при минусовой температуре .
Чем отличается P0679 от других кодов свечей накаливания
В семействе кодов свечей накаливания важно понимать иерархию:- P0670 — проблема в цепи управления модулем или самом модуле свечей. Системная ошибка, затрагивающая все цилиндры. Если этот код присутствует вместе с P0679, начинать диагностику нужно с P0670
- P0671-P0678 — неисправности свечей или проводки в цилиндрах 1-8 соответственно
- P0679 — неисправность свечи накаливания или ее проводки именно в девятом цилиндре
Примеры из жизни: реальные случаи P0679
Случай 1: P0679 на грузовом автомобиле с рядным 6-цилиндровым двигателем (ошибочная диагностика)
В сервис обратился владелец грузовика с рядным 6-цилиндровым дизелем и жалобой на ошибку P0679. Как бы, скорее всего, это была ошибка сканера или путаница в нумерации — на 6-цилиндровом двигателе нет девятого цилиндра. Оказалось, что сканер использовал универсальный протокол OBD-II, который «додумал» код до P0679 вместо правильного P0674 (цилиндр 4). Иначе, проблема была в проводке на 4-м цилиндре, а сканер показал неверный код. После обновления ПО сканера и повторной диагностики ошибка определилась правильно.Случай 2: P0679 на двигателе MAN D2676 (рядная 6-цилиндровая версия с нестандартной нумерацией)
На некоторых двигателях MAN, Volvo и Scania используется нестандартная нумерация цилиндров, где цилиндр №9 может соответствовать 3-му цилиндру в нестандартной системе нумерации. Владелец грузовика 2012 года с двигателем MAN D2676 (Euro 5) обнаружил ошибку P0679 при диагностике. Механик, знакомый со спецификой этих двигателей, проверил проводку к цилиндру №3 (в стандартной нумерации) и обнаружил перетертый провод о кронштейн турбокомпрессора. Восстановление проводки решило проблему.Случай 3: P0679 на автобусе с V10 дизелем (MAN D2066)
На автобусе Neoplan с двигателем MAN D2066 (V10) пробегом 450 000 км возникла ошибка P0679 с симптомами: двигатель плохо заводился на холодную, шел белый дым, на приборной панели горела лампа свечей накаливания. Диагностика показала обрыв в цепи свечи 9-го цилиндра. Доступ к свече №9 на V10 оказался крайне затруднен — она находится в задней части левого ряда, под впускным коллектором. После снятия впускного коллектора и использования карданных головок свеча была заменена. Ошибка ушла.Случай 4: Массовые ошибки свечей на двигателе MTU (12V2000)
На дизель-генераторной установке с двигателем MTU 12V2000 (V12) появились ошибки на нескольких цилиндрах, включая P0679. При диагностике выяснилось, что проблема не в свечах, а в блоке управления свечами (GPCM) — он перестал подавать питание на всю левую сторону двигателя. Замена модуля и перепрограммирование решили проблему. Этот случай показывает, что при множественных ошибках свечей (особенно на одной стороне двигателя) нужно в первую очередь проверять модуль управления, а не свечи.Случай 5: P0679 на Volvo FH12 с двигателем D12C (рядная 6-цилиндровая версия с нестандартной нумерацией)
На Volvo FH12 2005 года с двигателем D12C (Euro 3) ошибка P0679 возникла после замены прокладки клапанной крышки. Механик случайно повредил проводку к свече накаливания 3-го цилиндра (который в специфической нумерации Volvo значился как №9). После восстановления поврежденного провода ошибка была устранена. Важный вывод: при работе с тяжелой техникой всегда сверяйтесь со схемой нумерации цилиндров конкретного двигателя.Причины возникновения P0679
На основе реальных отзывов и технической документации, наиболее частые причины P0679:- Сгоревшая или «уставшая» свеча накаливания — высокое сопротивление (более 2-5 Ом) или обрыв (бесконечность). Это причина №1, особенно на пробегах более 80-100 тыс. км
- Окисленный или ослабленный контакт в разъеме свечи — влага, грязь, реагенты с дороги попадают в разъем и нарушают контакт
- Повреждение проводки от модуля управления до свечи — провода перетираются об острые кромки двигателя или коллектора
- Короткое замыкание свечи на массу (сопротивление 0 Ом) или на питание — опасно для модуля управления
- Неисправность модуля управления свечами (GPCM) — особенно если ошибок несколько
- Перегоревший предохранитель в цепи питания модуля
Симптомы ошибки P0679
При появлении P0679 вы можете заметить следующие признаки :- Затрудненный холодный запуск — стартер крутит дольше обычного, двигатель «схватывает» со 2-3 попытки или не заводится в сильный мороз
- Неровная работа двигателя после холодного запуска — «троение», стук, плавающие обороты в первые минуты работы
- Белый или сизый дым из выхлопной трубы при запуске — несгоревшее топливо из-за плохого воспламенения
- Лампа Check Engine и/или лампа предпускового подогрева (спиралька) горит постоянно или мигает
- При сильном морозе (ниже -15°C) двигатель может вообще отказаться запускаться
- Недостаток мощности до тех пор, пока двигатель не прогреется достаточно
- Увеличенный расход топлива
Пошаговая диагностика P0679
Для полной проверки вам понадобится цифровой мультиметр (DVOM) и базовый OBD2-сканер .Шаг 1. Подтверждение кода и оценка масштаба проблемы
- Подключите сканер (подойдет любой OBD2-совместимый сканер для легковых авто; для грузовой техники — J1939-совместимый сканер)- Считайте все коды. Если есть P0679 вместе с другими P0671-P0678 — проверяйте общее питание модуля
- Если вместе с P0679 присутствует код P0670 — сначала диагностируйте P0670
- Запишите стоп-кадр (Freeze Frame) — температура охлаждающей жидкости в момент ошибки поможет понять, при каких условиях возникает проблема
Шаг 2. Определение расположения цилиндра №9
- Уточните нумерацию цилиндров для вашего двигателя по руководству по ремонту.- На V10: цилиндр №9 обычно на стороне водителя (левый ряд), предпоследний к задней части
- На V12: нумерация может быть разной — от 1 до 12 по порядку или раздельно по рядам
- На рядных 6-цилиндровых двигателях с нестандартной нумерацией — сверьтесь с документацией
Шаг 3. Визуальный осмотр свечи и проводки
- Найдите свечу накаливания цилиндра №9. На многих V10 и V12 доступ к задним свечам крайне затруднен- Осмотрите разъем на наличие окислов, грязи, подгоревших контактов
- Проверьте целостность провода — ищите перетирания об острые кромки, следы повреждения
- Проверьте шину (buss bar) на клапанной крышке — она должна быть чистой и без коррозии
Шаг 4. Проверка сопротивления свечи мультиметром
- Двигатель должен быть холодным или слегка прогретым до 40-50°C (для облегчения выкручивания)- Отключите разъем свечи цилиндра №9
- Установите мультиметр в режим измерения сопротивления (200 Ом)
- Подключите красный щуп к выводу свечи накаливания, черный щуп — к надежному заземлению (массе)
- Норма: 0,5 — 2,0 Ом (для большинства дизелей)
- Если мультиметр показывает бесконечность (OL) — обрыв внутри свечи. Свеча подлежит замене
- Если показывает 0 Ом — короткое замыкание свечи на массу. Немедленная замена, опасность для модуля
- Если показывает 5-50 Ом — свеча «умирает», высокое сопротивление, замена обязательна
- Если показывает в норме — переходите к проверке проводки
**Важно:** На некоторых двигателях используются низковольтные свечи (4,4V или 7,7V) — их сопротивление может быть ниже 0,5 Ом. Всегда сверяйтесь со спецификациями производителя .
Шаг 5. Проверка проводки от шины до свечи
- Если свеча исправна, проверьте целостность провода от шины реле (buss bar) до свечи- Отключите провод от шины (если это предусмотрено конструкцией)
- Мультиметром измерьте сопротивление между точкой подключения на шине и контактом на разъеме свечи
- Норма: менее 5 Ом
- Обратите внимание: провода от шины к свечам часто представляют собой плавкие вставки (fusible links) — они могут перегорать при перегрузке
Шаг 6. Проверка короткого замыкания на массу и питание
- Измерьте сопротивление между управляющим проводом и массой (при отключенных разъемах)- Норма: более 1000 Ом (1 кОм)
- Если сопротивление ниже — провод замкнут на массу
- Включите зажигание (двигатель не запускать). Измерьте напряжение на управляющем проводе
- Норма: 0 вольт (при выключенной системе подогрева)
- Если есть напряжение — провод замкнут на питание
Шаг 7. Проверка предохранителей и питания модуля (при множественных ошибках)
Если вы видите несколько ошибок свечей накаливания:- Найдите блок управления свечами (GPCM)
- Проверьте предохранители цепи питания модуля
- Проверьте реле свечей накаливания — оно должно щелкать при включении зажигания на холодном двигателе
- Проверьте массу модуля (сопротивление между корпусом модуля и минусом аккумулятора — менее 0,5 Ом)
Рекомендации по ремонту на основе отзывов специалистов
- При P0679 на двигателях MAN D2066 (V10) и D2868 (V8) доступ к свечам №8 и №9 крайне затруднен. Требуется снятие впускного коллектора и использование карданных головок. Не применяйте чрезмерных усилий — свечи имеют склонность обламываться. Перед выкручиванием обработайте свечу проникающей смазкой и прогрейте двигатель до 40-50°C.
- Если на V10 двигателе вы видите ошибки на нескольких цилиндрах одной стороны, не спешите менять свечи. Сначала проверьте общую шину питания (buss bar) на клапанной крышке — она может окисляться или иметь трещины. На MAN D2066 частая проблема — коррозия шины из-за попадания влаги.
- При замене свечей накаливания на любом дизеле используйте диэлектрическую смазку на контактах и медную смазку на резьбе (но не переусердствуйте). Момент затяжки свечей обычно 15-25 Н·м, не перетягивайте — можно сорвать резьбу в алюминиевой головке .
- Если P0679 осталась после замены свечи и проверки проводки — проблема с высокой вероятностью в модуле управления. На большинстве двигателей GPCM расположен на впускном коллекторе или на щитке двигателя. Меняйте модуль на оригинал или качественный аналог .
- При диагностике на рядных 6-цилиндровых двигателях (Volvo D12C, MAN D2676) с ошибкой P0679 — проверьте схему нумерации цилиндров. Возможно, код относится к 3-му или 4-му цилиндру в стандартной нумерации.
Почему иногда нужно менять все свечи сразу, а не одну
На многих тяжелых дизелях специалисты рекомендуют замену всего комплекта свечей при обнаружении неисправности на одной свече . Причины:- Свечи накаливания имеют ограниченный ресурс (обычно 80-100 тыс. км или 5-7 лет). Если одна вышла из строя, остальные тоже скоро откажут
- Разное сопротивление свечей приводит к неравномерному прогреву цилиндров, что вызывает вибрации и повышенный износ двигателя на холодную
- На V10 и V12 доступ к задним свечам затруднен. Замена всего комплекта сразу дешевле, чем возвращаться через 2-3 месяца для замены следующей свечи
Что происходит с двигателем при активной ошибке P0679
При установленном P0679 система предпускового подогрева девятого цилиндра не работает :- Девятый цилиндр не получает подогрев при холодном запуске. Топливо плохо испаряется, часть несгоревшей солярки выбрасывается в выхлоп — белый дым
- Двигатель может работать неровно на холодную, «троить» из-за разницы в нагреве цилиндров
- Расход топлива увеличивается (особенно на коротких поездках зимой)
- При сильном морозе (ниже -15°C) запуск может быть невозможен
- На автомобилях с DPF-фильтром неисправная свеча может нарушить процесс регенерации сажевого фильтра
Проверка после ремонта
После выполнения ремонта (замена свечи, ремонт проводки, замена модуля) выполните :- Очистите коды ошибок сканером
- Отключите аккумулятор на 10-15 минут (для полного сброса на некоторых автомобилях)
- Дайте двигателю полностью остыть (не менее 4-6 часов)
- Включите зажигание (двигатель не запускать). Лампа предпускового подогрева должна загореться на несколько секунд и погаснуть
- Запустите двигатель на холодную — он должен завестись с пол-оборота, без белого дыма и стуков
- Проведите тест-драйв не менее 15 км, затем повторно считайте коды — P0679 не должно быть ни в активных, ни в исторических
Профилактика P0679
- Регулярно проверяйте состояние свечей накаливания. Ресурс качественных свечей — 80-100 тыс. км. При замене масла на тяжелой технике просите мастера проверить сопротивление свечей мультиметром
- Используйте только качественные свечи рекомендованных производителем марок (NGK, Beru, Bosch, Denso). Дешевые свечи быстро выходят из строя и могут замкнуть, убив модуль управления
- При замене свечей обязательно используйте диэлектрическую смазку на контактах — она предотвращает коррозию и облегчает будущую замену
- Раз в 2-3 года проверяйте состояние разъемов свечей и модуля — чистите их контактным спреем и обрабатывайте смазкой
- При мойке двигателя не направляйте струю воды высокого давления на свечи и модуль управления — влага вызывает коррозию контактов