kitayteka.ru

Двигатель Audi BUH — описание

Технические характеристики двигателя BUH

Технические данные Audi RS 6 (двигатель BUH)

Параметр	Значение
Обозначение двигателя	BUH
Конструкция	Десятицилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, двойным турбонаддувом (Biturbo), регулируемой топливной системой
Рабочий объем, см³	4991
Мощность, кВт (л.с.)	426 (580) при 6250–6700 об/мин
Крутящий момент, Нм	650 при 1500–6250 об/мин
Диаметр цилиндра, мм	84,5
Ход поршня, мм	89
Степень сжатия	10,5 : 1
Межцилиндровое расстояние, мм	90
Порядок работы цилиндров	1 - 6 - 5 - 10 - 2 - 7 - 3 - 8 - 4 - 9
Система управления двигателем	Bosch ME 9.1.2
Система нейтрализации отработавших газов	Индивидуальные выпускные коллекторы с 4 встроенными основными катализаторами (рядом с двигателем), каждый с предварительным и основным датчиком кислорода
Экологический стандарт	EU 4

Ключевые особенности двигателя Audi BUH

• 580 л.с. при 6250–6700 об/мин
• 650 Нм крутящего момента в широком диапазоне от 1500 до 6250 об/мин
• Битурбонаддув с непосредственным впрыском топлива
• Управление двигателем Bosch ME 9.1.2
• 4 катализатора, расположенных непосредственно у двигателя для эффективного снижения токсичности

Где находится номер двигателя Audi BUH?

Номер двигателя Audi BUH выбит на блоке цилиндров в передней части двигателя, как правило, в районе стыка блока с головкой блока цилиндров или на площадке со стороны масляного щупа. Доступ к номеру может быть затруднён из-за плотной компоновки моторного отсека. Для считывания номера рекомендуется использовать зеркало и фонарик, предварительно очистив поверхность от грязи и масла. Номер начинается с литер BUH.

BUH Ауди подробное описание конструкции двигателя

• Отсутствие балансирного вала
• Изменение рабочего объема за счет измененного коленчатого вала с меньшим ходом поршня
• Коленчатый вал с цельными шатунными шейками (без смещения)
• Система смазки с сухим картером (Trockensumpfschmierung)
• Модуль масляного и водяного насосов (объединенный блок)
• С подогревом система вентиляции картера (измененная конструкция)
• Модуль выпускной коллектор — турбокомпрессор (интегрированный блок)

Краткое резюме основных отличий:

Компонент / Система	BUH (5,0 л Biturbo)	5,2 л V10 FSI (атмосферный)
Балансирный вал	Нет	Присутствует (как правило)
Коленчатый вал	С меньшим ходом, цельные шатунные шейки	Больший ход, иная конструкция
Смазка	Сухой картер	Мокрый картер (обычно)
Насосы	Модуль масляного и водяного насосов	Раздельные насосы
Вентиляция картера	С подогревом	Без подогрева (иная схема)
Выпускная система	Модуль коллектор-турбокомпрессор	Обычные выпускные коллекторы

Пояснение:

Двигатель BUH, в отличие от атмосферного 5,2-литрового V10 FSI, специально адаптирован для работы с двойным турбонаддувом. Ключевые изменения направлены на повышение надежности (сухой картер, цельные шейки коленвала) и компактность (модуль насосов, интегрированные коллекторы с турбинами). Увеличение рабочего объема до 5,2 л в атмосферной версии достигалось за счет большего хода поршня.

Конструкция блока цилиндров

Вместо масляного поддона двигатель имеет всасывающий модуль, который через всасывающие каналы напрямую соединён с выносным масляным насосом.

Этот всасывающий модуль не имеет большого сборного пространства для масла, а служит маслоприёмником и улавливает стекающее масло за счёт вращения коленчатого вала.

Коленчатый вал

По соображениям прочности коленчатый вал был изготовлен с шатунными шейками в исполнении Common-Pin (с цельными шейками), а не в исполнении Split-Pin (с разнесёнными шейками), как на 5,2-литровом двигателе V10.

Коленчатый вал с общими шатунными шейками (Common-Pin) в 5,0-литровом двигателе V10 В сравнении с разнесёнными шатунными шейками (Split-Pin) в 5,2-литровом двигателе V10

Перевод текста: Цепной привод двигателя BUH

Цепной привод выполнен в двух плоскостях и с использованием четырёх роликовых цепей 3/8".

Разделение цепного привода:

• Цепной привод А — распределительный привод от коленчатого вала к промежуточным колёсам.
• Цепные приводы B и C — приводы головок блока цилиндров от промежуточных колёс к соответствующим распределительным валам.
• Цепной привод D — привод вспомогательных агрегатов: приводит в действие модуль масляного и водяного насосов, компрессор кондиционера и насос усилителя рулевого управления.

Система натяжения:

• Используются четыре гидравлических натяжителя с обратными клапанами.
• Натяжители, как и цепи, рассчитаны на весь срок службы (Lifetime / необслуживаемые).

Масляный контур (двигатель BUH)

Для обеспечения двигателя маслом под давлением в любых дорожных ситуациях и при движении на высокой скорости в поворотах используется система смазки с сухим картером (Trockensumpfschmierung).

Поскольку двигатель не имеет масляного поддона, а оснащён всасывающим модулем, всё стекающее масло из подшипников, головок блока цилиндров и цепного отсека должно откачиваться.

Откачанное масло с помощью масляного насосного модуля через масляный термостат поступает в масляный резервуар (бак).

Оттуда масло снова откачивается и насосным модулем под давлением подаётся в масляный контур двигателя.

В зависимости от положения масляного термостата масло на пути к масляному резервуару направляется либо напрямую, либо через дополнительный масляный радиатор (воздушно-масляный).

Двигатель BUH Ауди мануал