kitayteka.ru

Топливные форсунки представляют собой не что иное, как электрические соленоиды, управляемые бортовым компьютером автомобиля. Внутри каждой форсунки находится катушка провода и подвижный электромагнитный клапан. При подаче питания от бортового компьютера катушка превращается в электромагнит, что вызывает открытие клапана и впрыск топлива во впускной коллектор двигателя. Модуль управления двигателем (PCM) регулирует количество впрыскиваемого топлива, изменяя длительность открытия форсунок. Это называется шириной импульса форсунки.

Топливные форсунки и их цепи достаточно надежны в современных автомобилях, но в тех редких случаях, когда они выходят из строя, системы OBD-II предусматривают до 100 диагностических кодов неисправностей (DTC) для идентификации проблем в цепях форсунок. Как и компоненты системы зажигания, топливные форсунки дороги в замене; следовательно, тот факт, что PCM установил код ошибки, не означает, что владельцу автомобиля следует немедленно тратить деньги на запасные части или дорогостоящий ремонт. Так же, как отдельные цепи зажигания или катушки могут вызывать установку кодов неисправностей, связанных с зажиганием, замкнутая форсунка может делать то же самое.

Чтобы определить, является ли причиной проблемы форсунка, PCM или жгут проводов, попробуйте поменять форсунки местами и проверьте, следует ли тот же код неисправности за форсункой на другой цилиндр, или он остается на исходном цилиндре. Например, если установлен код #P0204 ("Цепь форсунки/обрыв - Цилиндр 4"), поменяйте форсунку с другого цилиндра и установите ее в цилиндр №4, а оригинальную форсунку из цилиндра №4 установите на место снятой форсунки.

Затем очистите все коды неисправностей. После выполнения соответствующего "цикла вождения" проверьте, завершил ли моторизованный диагностический монитор OBD-II повторное сканирование на наличие возможных кодов неисправностей. Если тот же код DTC установлен снова, но на этот раз появляется на цилиндре, куда была переустановлена оригинальная форсунка из цилиндра №4, то очевидно, что именно оригинальная форсунка из цилиндра №4 вызвала установку кода DTC, а не проводка между форсункой и PCM или сам PCM.

Другой тест форсунки измеряет уровни электрического сопротивления с помощью омметра. Такой тест называется проверкой электрического сопротивления топливной форсунки. Однако следует помнить, что эти тесты не особенно сложны, поскольку показания сопротивления только подтвердят, не замкнута ли внутренняя катушка конкретной форсунки на массу или нет ли обрыва. Поскольку значения сопротивления сильно различаются у разных автопроизводителей, всегда целесообразно обращаться к соответствующему руководству по обслуживанию для получения конкретных значений. Фактически, единственный способ достоверно определить, работает ли форсунка электрически, — использовать лабораторный осциллограф для мониторинга импульса форсунки от PCM. Однако существует ряд более простых тестов, которые будут работать и давать результаты в большинстве случаев. Эти тесты можно использовать для косвенного подтверждения того, работает ли форсунка правильно или вообще работает. Ниже приведены краткие описания четырех простых тестов, которые можно использовать для проверки рабочего состояния топливной форсунки. Первые три теста проверяют, действительно ли PCM отправляет импульсный сигнал на форсунку, в то время как последний тест проверяет и подтверждает механическую работу форсунки.

А) Проверка сопротивления обмотки форсунки:

• Отсоедините разъем форсунки.

• Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления (Омы).

• Подсоедините щупы к двум контактам форсунки.

• Результат:
  • Сопротивление в пределах нормы (например, 16 Ом) — обмотка цела.
  • Сопротивление близко к 0 Ом — короткое замыкание в обмотке.
  • Сопротивление бесконечно (обрыв) — обмотка перегорела.

Б) Проверка питания на форсунке:

• Включите зажигание, но не запускайте двигатель.

• Подсоедините мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (DC V) между одним из контактов разъема форсунки и "массой" (кузовом).

• На одном из контактов должно быть напряжение бортовой сети (~12-14 В). Это питание, которое приходит через реле или предохранитель.