kitayteka.ru

Сажевый фильтр (DPF) в дизельных двигателях

Сажевый фильтр (DPF — Diesel Particulate Filter ) — ключевой компонент системы очистки выхлопных газов в современных дизельных двигателях. Его задача — улавливать твердые частицы сажи , образующиеся при сгорании топлива. Чтобы фильтр работал эффективно, автомобиль оснащается системой мониторинга его состояния , которая включает датчики, алгоритмы ЭБУ и процессы регенерации.

1. Принцип работы сажевого фильтра

DPF имеет ячеистую керамическую или металлокерамическую структуру , которая задерживает частицы сажи, пропуская только очищенные выхлопные газы. Со временем фильтр забивается, и для его очистки система проводит регенерацию (прожиг сажи).

2. Как система контролирует состояние DPF?

Контроль осуществляется с помощью датчиков и алгоритмов ЭБУ :

Датчики, участвующие в мониторинге:

1. Датчики давления до и после DPF
Датчик давления до и после сажевого фильтра контролирует противодавление выхлопных газов и запускает циклы регенерации, чтобы предотвратить засорение сажевого фильтра и повреждение двигателя. Добавление противодавления заставит двигатель работать с большей нагрузкой, а перепад давления, измеренный при нормальной работе, очень низкий, от 10 миллибар @idle до примерно 180 миллибар при полной нагрузке.

• - Сравнивают сопротивление потоку выхлопных газов.

• - Если разница давлений растет — фильтр забит.

2. Датчик температуры выхлопных газов

• - Контролирует нагрев системы для активной регенерации .

3. Лямбда-зонд (кислородный датчик)

• - Оценивает состав выхлопа после фильтра.

4. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

• - Помогает ЭБУ рассчитать оптимальный режим регенерации.

Алгоритм работы системы контроля:

1. Измерение перепада давления

• - При чистом DPF разница давлений минимальна (обычно 10–20 мбар).

• - При засорении — растёт до 100–300 мбар (зависит от модели авто).

2. Оценка пробега и циклов регенерации

• - ЭБУ запоминает, как часто проводилась регенерация.

• - Если интервалы между очистками сокращаются — фильтр изношен.

3. Косвенные признаки засорения

• - Падение мощности.

• - Увеличение расхода топлива.

• - Появление ошибок ( P2002, P2463 ).

3. Режимы регенерации DPF

Когда система определяет, что фильтр забит, запускается процесс очистки:

Пассивная регенерация

• - Происходит автоматически при длительной езде на высоких оборотах (например, по трассе).

• - Температура выхлопа естественно повышается (до 350–500°C), сажа окисляется.

Активная регенерация

• - Инициируется ЭБУ , если пассивной очистки недостаточно.

• - Система:

• - Увеличивает подачу топлива (впрыск на такте выпуска).

• - Поднимает температуру выхлопа до 600–650°C .

• - Дожигает сажу до безвредной золы.

• - Длится 10–20 минут , требует движения на оборотах выше 2500 об/мин .

Принудительная (сервисная) регенерация

• - Если автоматическая регенерация не срабатывает, требуется ручной запуск через диагностический сканер .

• - Используется при сильном засорении или после замены DPF.

4. Что происходит при критическом засорении?

• - Загорается ошибка P2002 (или аналогичные P2463, P242F ).

• - Включается аварийный режим (снижение мощности, лимит оборотов).

• - Возможен полный отказ системы с необходимостью замены DPF.

5. Как продлить жизнь сажевому фильтру?

✅ Регулярно ездите на высоких оборотах (раз в 500–1000 км).
✅ Используйте качественное дизтопливо (низкое содержание серы).
✅ Применяйте масло с маркировкой Low SAPS (малозольное).
✅ Следите за исправностью системы EGR и турбины .
✅ Не глушите двигатель во время регенерации (если загорелась лампа DPF).

Вывод

Система контроля DPF — это сложный комплекс датчиков и алгоритмов, который оценивает степень засорения фильтра и управляет процессом очистки . Если игнорировать признаки засорения, это может привести к дорогостоящему ремонту. Лучшая профилактика — правильная эксплуатация и своевременная диагностика.