kitayteka.ru

При фронтальном ударе средней силы возникает необходимость в срабатывании подушки безопасности. Сигнал направляется в пиропатрон, расположенный в модуле подушки безопасности. В результате включения пиропатрона начинается химическая реакция с выделением газа, который наполняет подушку. Она, разрывая обшивку модуля, раскрывается. Газовый генератор содержит смесь азида натрия (NaN3), нитрата калия (KNO3) и диоксида кремния (SiO2). При лобовом столкновении автомобиля серия из трех химических реакций в газовом генераторе производит газообразный азот (N2) для наполнения подушки безопасности и превращает высокотоксичный азид натрия (NaN3) в безопасное стекло. Азид натрия (NaN3) разлагается при 300°C на металлический натрий (Na) и газообразный азот (N2). По сигналу блока SRSCM электрический импульс воспламеняет смесь в газовом генераторе, при этом создается высокая температура, необходимая для разложения азида натрия (NaN3). Образующийся газообразный азот наполняет подушку безопасности. Назначение нитрата калия (KNO3) и диоксида кремния (SiO2) — удалить металлический натрий (химически активный и потенциально взрывоопасный), превратив его в безопасное вещество. Сначала натрий вступает в реакцию с нитратом калия (KNO3), образуя оксид калия (K2O), оксид натрия (Na2O) и газообразный азот N2. Газообразный азот (N2), образующийся в процессе этой второй реакции, также наполняет подушку безопасности, и оксиды металлов вступают в реакцию с диоксидом кремния (SiO2), образуя безопасное и стабильное силикатное стекло. После срабатывания подушки безопасности вначале может присутствовать небольшое количество гидроксида натрия. Это химическое вещество может вызывать незначительное раздражение глаз и/или открытых ран, однако в присутствии воздуха оно быстро превращается в бикарбонат натрия (обычную пищевую соду).

У основной массы людей эта пыль может вызывать лишь небольшое раздражение горла и глаз. В большинстве случаев раздражения появляются лишь тогда, когда пассажиры остаются в автомобиле после аварии с закрытыми окнами и выключенной вентиляцией салона в течение длительного времени. Однако, у больных астмой вдыхание этой пыли может вызвать приступ астмы. При возникновении соответствующих симптомов больным астмой следует предпринять меры, рекомендуемые врачом, а затем немедленно обратиться за медицинской помощью. После срабатывания подушку безопасности нельзя использовать повторно, поэтому ее следует заменить в сервисном центре официального дилера. Так как подушки безопасности одноразовые, запрещается эксплуатировать автомобиль, если не установлены новые подушки безопасности. Так как подушки безопасности раскрываются очень быстро, ступица рулевого колеса и панель приборов испытывают мощный удар в момент раскрытия подушек со скоростью 180 миль/ч (290 км/ч). Из-за большой начальной силы раскрытия контакт с раскрывающейся подушкой безопасности может привести к травмам. В большинстве случаев это небольшие ссадины или ожоги. Кроме того, подушки безопасности срабатывают с очень громким звуком — 165 175 дБ в течение 0,1 секунды, что в некоторых случаях может нарушить слух.

Подушка безопасности водителя состоит из сложенной подушки и модуля с пиропатроном, смонтированного на реактивной пластине. Пиропатрон подключен к ЭБУ системы SRS (SRSCM) при помощи разъема. Часовая пружина образует электрическое соединение между блоком SRSCM и подушкой безопасности водителя. Часовая пружина обеспечивает электрическое соединение в любом положении рулевого колеса.

При подаче напряжения на пиропатрон образуется газ, и подушка безопасности надувается. Подушка раскрывается, разрывая скрытый Н-образный шов. Реактивная пластина служит опорой для раскрывающейся подушки. Раскрывшаяся подушка сразу начинает сдуваться, так как газы выходят наружу через отверстия в подушке. Поэтому срабатывание подушек сопровождается выбросом в салон частиц, похожих на пыль. Большая часть из них представляет собой порошок из талька, необходимый для смазывания мешка подушки в момент ее раскрытия. Подушки безопасности этого типа также называют подушками без покрытия. Смазывание подушки нужно для ее беспрепятственного раскрытия. На некоторых моделях применяются подушки с покрытием. Подушки с покрытием изготавливаются из спе¬циального материала, например неопрена, и не требуют смазывания тальком.

Подушка безопасности переднего пассажира как правило больше (120 160 л) по сравнению подушкой безопасности водителя, поскольку пассажир сидит дальше от передней панели. Подушка безопасности переднего пассажира состоит из сложенной подушки и модуля с пиропатроном, смонтированных на реактивной пластине. Пиропатрон подключен к ЭБУ системы SRS (SRSCM) при помощи разъема. При подаче напряжения на пиропатрон образуется газ, и подушка безопасности надувается. Подушка раскрывается, разрывая скрытый (невидимый тип) или видимый U-образный шов в верхней части передней панели. Следует помнить, что на автомобилях с невидимым U-образным швом после срабатывания подушки безопасности необходимо заменить переднюю панель. Раскрывшаяся подушка сразу начинает сдуваться, так как газы выходят наружу через отверстия в подушке. В подушках безопасности других типов нет отверстий, и для выпуска газа используют неплотные стежки нитей, которыми сшита подушка. Здесь также срабатывание подушки безопасности сопровождается выбросом в салон автомобиля пылеобразных частиц (порошка талька), который используется для смазывания подушки в процессе раскрытия. Подушки безопасности этого типа также называют подушками без покрытия. Подушки с покрытием изготавливаются из специального материала, например неопрена, и не требуют смазывания тальком.

Многие новые автомобили оборудованы также и боковыми подушками безопасности. Они предназначены для снижения риска получения травмы при боковых ударах средней и боль¬шой силы. Эти подушки обычно располагают в боковой плоскости спинки сиденья, чтобы обеспечить защиту верхней части тела. Размер боковых подушек безопасности относитель¬но невелик (10 15 л) по сравнению с фронтальными подушками безопасности водителя и переднего пассажира. Причина в том, что для раскрытия боковой подушки имеется меньшее время и расстояние между водителем или пассажиром и дверью короче.

Подушки безопасности занавесочного типа обеспечивают защиту верхней части тела. Эти подушки специально рассчитаны на снижение риска травмы головы и/или на удержание головы и верхней части тела внутри автомобиля. Подушки безопасности занавесочного типа расположены в обивке потолка на стороне водителя и пассажира.

Преднатяжители ремней безопасности (BPT) установлены в средней стойке автомобиля (справа и слева). Назначение преднатяжителя — натягивать лямки ремня безопасности при столкновении. В то время как обычный блокирующий механизм втягивающего устройства не позволяет вытянуть ремень, преднатяжитель ремня фактически натягивает ремень. Сила этого натяжения помогает телу пассажира занять оптимальное положение на сиденье в момент столкновения. Преднатяжители работают совместно с обычными блокирующими механизмами. Компания KIA применяет несколько разных систем преднатяжения ремней безопасности. Некоторые преднатяжители тянут назад весь втягивающий механизм, другие вращают катушку втягивающего механизма. Как правило, преднатяжители ремней безопасности подключены к ЭБУ системы SRS (SRSCM), который активирует подушки безопасности автомобиля. Процессор проводит мониторинг механических или электрических датчиков движения, которые реагируют на резкое замедление при ударе. При определении удара процессор активирует преднатяжители ремней безопасности, а затем подушки безопасности.

Блок SRSCM подает ток на пиропатрон BPT. Порох в газовом генераторе воспламеняется.
Образующиеся газы толкают стальные шарики по направлению к шариковой камере. Движущиеся стальные шарики вращают шестерню, которая закреплена на валу. Вращаю-щаяся шестерня поворачивает вал, и ремень, прикрепленный к валу, натягивается. Ремень втягивается приблизительно на 6 см.

Цилиндр заполнен порохом и подключен к воспламенителю. В случае фронтального столкновения, вызывающего замедление определенного уровня, блок SRSCM подает ток в цепь воспламенителя. Ток воспламеняет порох в цилиндре, образуются газы. Газы пере-мещают поршень, который соединен с валом при помощи стального троса. При перемеще-нии поршня стальной трос заставляет вал поворачиваться, и ремень безопасности втяги-вается приблизительно на 6 см.

Ограничитель усилия установлен внутри преднатяжителя ремня безопасности. Ограничитель усилия помогает контролировать давление на грудную клетку человека во время активации преднатяжителя ремня безопасности, снижая, таким образом, риск побочных травм. Если сила, действующая на тело пассажира, превзойдет определенное значение, торсион деформируется, снижая тем самым силу, действующую на грудную клетку человека.

Кроме вышеупомянутых систем, на автомобиле может быть установлен преднатяжитель пряжки ремня безопасности. Комбинация преднатяжителя ремня безопасности и преднатяжителя пряжки ремня, применяемая на некоторых автомобилях, повышает безопасность пассажиров, позволяя избежать соскальзывания под поясную ветвь ремня при фронтальном столкновении. Цилиндр заполнен порохом и подключен к воспламенителю. В случае фронтального столкновения, вызывающего замедление определенного уровня, блок SRSCM подает ток в цепь воспламенителя. Ток воспламеняет порох в цилиндре, образуются газы. Для того чтобы натянуть ремень безопасности, газы перемещают поршень, соединенный стальным тросом с пряжкой ремня. Блокирующие упоры не позволяют тросу сдвинуться в обратном направлении и, таким образом, фиксируют пряжки ремней безопасности в их новом положении. Ремень втягивается приблизительно на 4 см.

Датчики фронтального удара (FIS) установлены на лонжеронах вблизи переднего бампера. Они являются телеметрическими датчиками, реагирующими на замедление при столкновении в точках их монтажа. Основное назначение датчика фронтального удара (FIS) — сигнализировать о столкновении. Датчик фронтального удара (FIS) посылает данные о замедлении в ЭБУ системы SRS (SRSCM). Применение FIS предоставляет широкие функциональные диапазоны для высокоточной активации подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности. Система определяет скорость удара при фронтальном столкновении на очень ранней стадии при помощи двух «передних» датчиков. Информация от центрального датчика столкновения гарантирует высокую точность реагирования. В зависимости от вида аварии срабатывает система безопасности пассажиров.
Современные системы централизованного обнаружения аварийных ситуаций предоставляют информацию о скорости удара приблизительно через 50 мс после начала столкновения. Ранее сигнал слабого фронтального удара о неподвижное препятствие лишь слегка отличался от сигнала фронтального удара большой силы при столкновении со встречным автомобилем. Более новые системы содержат два датчика замедления, встроенные в зоны деформации автомобиля. Передние датчики передают сигналы, по которым блок SRSCM заранее точно вычисляет поглощение энергии и скорость деформации автомобиля. Уже через 15 мс система распознает, будет ли удар незначительным, без активации подушек безопасности, или серьезным, со срабатыванием необходимых систем пассивной безопасности. Достоверность сигналов датчиков фронтального удара проверяется сравнением с сигналами центрального датчика в блоке SRSCM.

Система датчиков бокового удара (SIS) может состоять из двух передних SIS, расположенных в средних стойках автомобиля (слева и справа), и двух задних SIS, установленных в задних стойках (слева и справа). Они являются телеметрическими датчиками, реагирую-щими на замедление при столкновении в точках их монтажа. Основное назначение датчика бокового удара (SIS) — сигнализировать о столкновении. Датчик бокового удара (SIS) посылает данные о замедлении в ЭБУ системы SRS (SRSCM), который, в свою очередь, активирует боковые подушки безопасности и подушки занавесочного типа.

Для соответствия быстро повышающимся стандартам безопасности пассажиров в современных легковых автомобилях применяются новые технические концепции и чувствительные элементы. Новейшие разработки в области систем подушек безопасности, в сочетании с ранним обнаружением столкновения и распознаванием силы столкновения, означают значительный шаг вперед после внедрения боковых подушек безопасности. Для раскрытия боковых подушек безопасности решение об их активации должно быть принято в течение нескольких миллисекунд. Бортовой датчик, расположенный на наружной панели кузова, способен передавать сигналы высокого ускорения непосредственно от места удара. Для решения другой задачи сигналы передних датчиков помогают определить силу фронтальных ударов.

Датчик состоит из чувствительного элемента и специализированной интегральной микро-схемы (ASIC) для оценки сигнала и передачи данных. Чувствительный элемент изготавливается по технологии микромеханической обработки. ASIC рассчитана на соответствие строгим требованиям, предъявляемым в автомобильной сфере. Оба чувствительных эле-мента и ASIC смонтированы в недорогом стандартном корпусе для монтажа на поверхности. Между двумя неподвижными пластинами с электрическим зарядом одинаковой полярности на консоли закреплен кремниевый элемент с электрическим зарядом противоположной полярности. Между этими тремя пластинами две емкости С1 и С2 образуют два электрических поля. Сопротивления С1 и С2 меняются, реагируя на замедление и ускорение. Это изменение можно использовать для вычисления степени замедления и ускорения, действующего на автомобиль.