kitayteka.ru

Блок цилиндров и система смазки

Компоненты блока цилиндров и системы смазки

Четыре форсунки охлаждения поршней обеспечивают улучшенное охлаждение для повышения долговечности двигателя. Дополнительно масляный охладитель охлаждает масло, предотвращая ухудшение его вязкости.
Маслоподводящий канал коренных подшипников увеличен в размере, что улучшает подачу масла к двигателю.
Кроме того, резьба крепления модуля балансирных валов (BSM) была увеличена для более надежного соединения.

Компонент	Перевод
Cylinder Block	Блок цилиндров
Oil Supply Port	Маслоподводящий канал
Cooling Jet	Форсунка охлаждения
Oil Filter	Масляный фильтр
Oil Cooler	Масляный охладитель

Моменты затяжки и спецификации масла

Моменты затяжки

Деталь	Размер болта	Момент затяжки
Поддон картера	10 мм	1 кгс·м (~9.8 Н·м)
	12 мм	2.5 кгс·м (~24.5 Н·м)

Масло и интервал замены

Параметр	Значение
Спецификация масла	SJ/SL или выше, SAE 5W-20
Рекомендуемый интервал замены	Уточняется в руководстве по эксплуатации

Примечания:

• 1 кгс·м = 9.80665 Н·м.

• Масло SAE 5W-20 подходит для большинства условий эксплуатации.

Головка блока

Головка блока цилиндров получила три дополнительных точки крепления для топливного насоса высокого давления системы GDI.
Из-за высокой степени сжатия двигателя GDI осевое усилие болтов головки увеличено с 5,5 тонн до 6 тонн, а предел прочности на растяжение повышен со 94~104 кгс/мм² до 100~110 кгс/мм².

Моменты затяжки болтов головки блока

Этап	Параметр	Значение	Примечание
1	Момент затяжки	3.5 кгс·м (~34 Н·м)	Предварительная затяжка
2	Угол доворота	90°	Пластическая деформация
3	Угол доворота	90°	Окончательная затяжка

ажно:

• Болты одноразовые, обязательна замена при каждом демонтаже.

• Метод пластической затяжки (угловой доворот) обеспечивает точное усилие.

• *(1 кгс·м = 9.80665 Н·м)*

Толщина огневой перемычки на стороне выпуска уменьшена с 10,8 мм до 8,5 мм для улучшения охлаждения головки блока цилиндров.
Кроме того, инжектор GDI установлен непосредственно в камере сгорания. Из-за уменьшенного рабочего объема цилиндра и прямой установки инжектора GDI изменилась форма камеры сгорания. Прямой впрыск топлива в камеру сгорания обеспечивает более низкую температуру впускного воздуха и более высокую плотность воздуха, что снижает детонацию и позволяет увеличить степень сжатия.
Степень сжатия: 10,5:1 → 11,3:1.

Система клапанов

Выпускной распределительный вал теперь имеет кулачок, приводящий в действие топливный насос высокого давления GDI, а впускной и выпускной валы оснащены облегченными кулачками с пазами.

Компоненты системы клапанов GDI

Компонент	Перевод	Описание
Slotted	С пазами	Облегченные кулачки распредвалов с пазами для снижения веса
High-Pressure Fuel Pump Drive Lobe	Кулачок привода ТНВД	Специальный кулачок на выпускном распредвале для активации топливного насоса высокого давления

Кронштейн топливного насоса установлен сверху головки блока цилиндров. Кроме того, крышка головки блока имеет отверстие для крепления топливного насоса.

Компоненты крепления топливной системы

Компонент	Перевод	Описание
Pump Bracket	Кронштейн насоса	Крепежный элемент для топливного насоса
Cylinder Head Cover	Крышка головки блока	Защитный кожух с отверстием для установки насоса

Компонент	Перевод
Intake CVVT	Впускной CVVT (система изменения фаз)
Exhaust CVVT	Выпускной CVVT (система изменения фаз)
Timing Chain	Цепь ГРМ (роликового типа)

Двигатель GDI оснащен роликовой цепью, более устойчивой к воздействию сажи. Шестерни системы CVVT на впускном и выпускном валах также были переработаны для привода роликовой цепью.

Движущиеся части

Коленчатый вал

Противовесы коленчатого вала выполнены с пазами для уменьшения веса и переработаны, чтобы исключить контакт с поршнями в нижних точках. Кроме того, диаметр крепления колеса датчика положения коленвала (CKPS) уменьшен, чтобы избежать контакта с поршнями.

Поршень

Двигатель GDI оснащен поршнями с камерой сгорания в днище и новой конструкцией камеры сгорания, адаптированной под такие поршни.
При запуске двигателя или прогреве катализатора впрыск топлива происходит на такте сжатия для послойного распределения топлива и воздуха (без смешивания) и приближения топлива к свече зажигания. Для этого используются поршни с камерой в днище.
Поршневой палец: плавающего типа.

Поршневое кольцо

Верхняя и нижняя поверхности верхнего кольца подвергнуты нитроцементации, а наружные кромки покрыты никель-хромом для повышения износостойкости.
Второе кольцо также хромировано, что позволяет использовать его как унифицированную деталь с двигателями MPI.
Маслосъемное кольцо состоит из двух боковых накладок и самого маслосъемного кольца для повышения долговечности. Боковые накладки соединены вертикально.
При сборке не разъединяйте маслосъемное кольцо, а лишь раздвигайте его.

Установка цепи ГРМ[

• Exhaust CVVT - Выпускной CVVT

• Tensioner Arm - Рычаг натяжителя

• Tensioner - Натяжитель

• Crankshaft Key - Шпонка коленвала

• Timing Mark - Метка синхронизации

• Intake CVVT - Впускной CVVT

• Chain Guide - Направляющая цепи

• Timing Mark - Метка синхронизации

• 1. Перед установкой проверьте метку синхронизации балансирного модуля.

• 2. Установите шпонку коленвала строго параллельно крышке коренного подшипника.

• 3. Совместите метки впускного/выпускного распредвалов с меткой ВМТ на шестернях CVVT и верхней частью головки блока (поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия).

• 4. Установите направляющую цепи.

• 5. Проверяя метки, наденьте цепь ГРМ в порядке: шестерня коленвала → направляющая цепи → шестерня впускного CVVT → шестерня выпускного CVVT, сохраняя натяжение цепи.

• 6. Установите рычаг натяжителя.

• 7. Установите гидронатяжитель и извлеките фиксирующий штифт.

• 8. Проверните коленвал на 2 оборота по часовой стрелке и повторно проверьте метки.

Ключевые изменения в двигателе (MPI vs GDI)

Данный двигатель присутствует на рынке в двух модификациях системы впрыска, MPI (классический впрыск в впускной коллектор) и GDI (непосредственный впрыск в цилиндры) Данная таблица показывает основные различия.

Категория	MPI	GDI	Описание изменений
Свеча зажигания	Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Впускной коллектор Screenshot_16.jpg (26.6 КБ) 7736 просмотров	Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Натяжитель цепи ГРМ Screenshot_24.jpg (28.09 КБ) 7733 просмотра	Удлиненные свечи (M14 → M12) для снижения детонации и увеличения износостойкости седел клапанов.
Головка блока цилиндров	Двигатель Hyundai-Kia G4KJ BSM (модуль балансирных валов) Screenshot_17.jpg (25.82 КБ) 7736 просмотров	Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Натяжитель цепи ГРМ Screenshot_25.jpg (24.64 КБ) 7733 просмотра	Добавлены 4 посадочных места под форсунки GDI и 3 крепления для топливной рампы.
Водяной насос	Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Натяжитель цепи балансирных валов Screenshot_18.jpg (24.17 КБ) 7736 просмотров	Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Натяжитель цепи ГРМ Screenshot_26.jpg (21.16 КБ) 7733 просмотра	Переработанная крыльчатка для увеличения потока (185 л/мин → 200 л/мин) из-за возросшей мощности.
Линия охлаждения	Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Натяжитель цепи ГРМ Screenshot_19.jpg (22.46 КБ) 7736 просмотров	Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Линия охлаждения Screenshot_27.jpg (24.79 КБ) 7733 просмотра	Добавлен штуцер масляного охладителя для зазора с кабелем TGS (только для 6-ступенчатой АКПП) и снижения веса.
Натяжитель цепи ГРМ	Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Линия охлаждения Screenshot_20.jpg (17.19 КБ) 7736 просмотров	Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Водяной насос Screenshot_28.jpg (16.53 КБ) 7733 просмотра	Обновлен вместе с цепью. Шум снижен за счет настройки натяжителя.
Натяжитель цепи балансирных валов	Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Водяной насос Screenshot_21.jpg (15.27 КБ) 7736 просмотров	Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Головка блока цилиндров Screenshot_29.jpg (14.14 КБ) 7733 просмотра	Аналогично натяжителю цепи ГРМ.
BSM (модуль балансирных валов)	Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Головка блока цилиндров Screenshot_22.jpg (24.16 КБ) 7736 просмотров	Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Свеча зажигания Screenshot_30.jpg (35.55 КБ) 7733 просмотра	Удалены 3 масляных канала для улучшения смазки. Убран задний пластиковый уплотнитель.
Впускной коллектор	Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Свеча зажигания Screenshot_23.jpg (17.97 КБ) 7736 просмотров	Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Впускной коллектор Screenshot_31.jpg (20.81 КБ) 7733 просмотра	Инжекторы перенесены с коллектора в камеру сгорания.

• MPI – Многоточечный впрыск

• GDI – Непосредственный впрыск

• BSM – Balance Shaft Module (модуль балансирных валов)

• TGS – Transmission Gear Shift (система переключения передач)

Система GDI

Обзор

Двигатель GDI впрыскивает топливо под высоким давлением непосредственно в цилиндры для сгорания, что обеспечивает улучшенную производительность, повышенную топливную эффективность и снижение выбросов.
Топливная система состоит из топливного насоса высокого давления, трубки, топливной рампы, датчика давления топлива и форсунок.

Топливо из бака подается в насос высокого давления под давлением 4,5 бар.
Приводимый в действие распределительным валом, насос высокого давления направляет топливо в топливную рампу. Датчик давления, установленный на рампе, измеряет давление поступающего топлива. Затем топливо проходит через рампу и попадает в камеры сгорания через форсунки.

Компоненты GDI

Топливо поступает в насос высокого давления с давлением 4,5 бар. После прохождения через клапан регулировки давления его уровень достигает от 40 бар (на холостом ходу) до 135 бар.
При неисправности двигателя топливо подается под давлением 4,5 бар (низкое давление).

Форсунки являются высоконапорными и имеют шесть отверстий.
Датчик давления топлива установлен на топливной рампе, имеет диапазон измерения 250 бар и рабочее напряжение 5В. Топливная рампа и топливная трубка изготовлены из нержавеющей стали для устойчивости к высокому давлению и коррозии.

Категория	Насос высокого давления и клапан регулировки	Форсунка	Топливная рампа и датчик	Топливная трубка
Состав	Насос высокого давления	6-дырчатая форсунка	Топливная рампа Датчик давления
Характеристики	- Рабочее давление: 135 бар	- Рабочее давление: 165 бар	- Материал: нержавеющая сталь SUS 304	- Диаметр: 8.0 мм
	- Макс. расход: 125 л/ч	- Расход: 14.7 г/с (при 100 бар)	- Датчик: до 250 бар	- Толщина: 1.0 мм
	- 1-поршневой насос	- Производитель: Continental	- Производитель: Continental	- Материал: SUS 303
	- Ход поршня: 3.5 мм
	- Объем: 0.9 см³/оборот вала
	- Сопротивление клапана: 0.5 Ом
	- Производитель: Kefico

Параметры давления топлива в зависимости от оборотов

Режим работы	Обороты (об/мин)	Давление топлива (бар)
Холостой ход	700-900	90-100
Номинальный режим	1,500	135
Максимальные обороты	6,300	135
Аварийный режим	-	45

Примечание: В аварийном режиме система переходит на пониженное давление (45 бар) независимо от оборотов.