kitayteka.ru

Основные отличия системы распределенного впрыскивания топлива (MPI) от системы питания карбюраторного двигателя

Для того, чтобы понять сущность работы систем распределенного впрыскивания бензина, необходимо осознать основные отличия бензиновой системы MPI от системы питания карбюраторного двигателя, которые приведены ниже.

Название	Система с карбюратором	Система впрыскивания бензина
Устройство	Состоит из диффузоров, главной дозирующей системы, дроссельной заслонки, поплавка и других элементов, показанных на рисунке ТТ1-9	Состоит из элементов системы впуска воздуха (таких как дроссельная заслонка), элементов впрыскивания топлива (таких как топливные форсунки), управляющих элементов (таких как электронный блок управления и датчики), и других элементов, показанных на рисунке ТТ1-10
Способ подачи топлива	• Скорость потока воздуха, проходящего через диффузор, изменяется в соответствии со степенью открытия дроссельной заслонки. • Разрежение, образующееся в зоне диффузора меняется в соответствии со скоростью потока движущегося воздуха. • Топливо засасывается под действием разрежения в зоне диффузора через главную дозирующую систему из поплавковой камеры карбюратора. Количество поступившего топлива в зону диффузора зависит от величины разрежения в нем. • Общего количества топлива, походящего через главную дозирующую систему при некоторых условиях, бывает недостаточно, поэтому недостающее топливо может поступать через каналы холостого хода и ускорительного насоса.	Скорость потока воздуха, поступающего в двигатель, задается непосредственно электронным блоком управления двигателем (в соответствии с сигналом датчика расхода воздуха) или косвенно (в соответствии с сигналом датчика атмосферного давления). • Электронный блок управления определяет количество топлива, необходимого для полного его сгорания в соответствии в величиной расхода воздуха. • Электронный блок управления выдает сигнал на топливную форсунку для ее активации в соответствии с определенным количеством впрыскиваемого топлива. • Электронный блок управления постоянно корректирует количество впрыскиваемого топлива в соответствии с меняющимися условиями работы и сигналами, поступающими от датчиков.

Принцип действия системы распределенного впрыскивания топлива (MPI)

Компьютер управляет работой системы впрыскивания топлива, обеспечивая точное дозирование топлива, момента зажигания, оборотов холостого хода и состав отработавших газов по схеме: «входной сигнал – принятие решения – действие». Электронный блок управления определяет рабочее состояние двигателя на основании входных сигналов, получаемых от различных датчиков и выключателей. Электронный блок управления двигателем использует, полученную от датчиков, информацию для принятия определенного решения в соответствии с заложенной в компьютер программой. Затем компьютер посылает управляющие сигналы к различным исполнительным устройствам, чтобы обеспечить желаемое управление двигателем.

Датчики типа "Включен – выключен"

Системы впрыскивания топлива используют различные типы датчиков. Датчики могут быть подразделены на четыре группы по типу выходного сигнала.

Датчики типа «Включен – выключен», которые, в принципе, относятся к группе выключателей, обнаруживаются в таких устройствах, как выключатель кондиционера, датчиквыключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки, датчиквыключатель давления рабочей жидкости усилителя рулевого управления и пр. Входной сигнал на электронный блок управления двигателем обычно составляет 5 В или SV (напряжение болтовой сети) для режима «Выключено» и 0 В для режима «Включено» (режим «Включено» определяется как выключатель, замкнувший электрическую цепь).

Контроль сигнала датчика

Может быть использовано следующее контрольно-испытательное оборудование при проверке сигналов этого типа датчиков:

• • Вольтметр

• • Специальный пробник (logic)

• • Прибор MUT-II (некоторые сигналы)

• • Осциллограф

Частотные датчики

Частотные датчики находят применение в таких приложениях как датчик расхода воздуха, датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик скорости автомобиля и т.д. Входной сигнал в электронный блок управления двигателем представляется в форме прямоугольных импульсов (5 В – 0 В – 5 В – 0 В …) с изменяющейся частотой.

Контроль сигнала датчика

Может быть использовано следующее контрольно-испытательное оборудование при проверке сигналов этого типа датчиков:

• • Некоторые типы вольтметров

• • Специальный пробник (logic)

• • Прибор MUT-II (некоторые сигналы)

• • Осциллограф

Прибор MUT-II и вольтметры могут обеспечить получение ограниченной информации в соответствии с особенностями этого типа сигнала.

Датчики переменного сопротивления

Датчики переменного напряжения изготовлены на основе термисторов и потенциометров и, как правило, применяются в качестве датчиков положения дроссельной заслонки, датчиков температуры охлаждающей жидкости в двигателе и датчиков температуры воздуха во впускном коллекторе двигателя. Этот тип датчиков является составной частью электрической цепи, который вырабатывает входной сигнал на электронный блок управления двигателем в виде изменяющегося напряжения в диапазоне от 0 В до 5 В. На рис. ТТ114 видно, что при изменении сопротивления, меняется также и величина протекающего по цепи тока, которая влияет на величину напряжения определяемого электронным блоком управления двигателем.

Контроль сигнала датчика

Может быть использовано следующее контрольноиспытательное оборудование при проверке сигналов этого типа датчиков:

• • Цифровой вольтметр

• • Прибор MUT-II (некоторые сигналы)

• • Осциллограф

Датчики, вырабатывающие напряжение

Датчики, вырабатывающие напряжение, нашли свое применение в кислородных датчиках и в датчиках детонации. Их входной сигнал в электронный блок управления двигателем происходит в форме сигнала напряжения, величина которого изменяется в соответствии с измеряемым показателем. Например, сигнал кислородного датчика может изменяться от 0 В до 1,0 В в зависимости от величины воздушнотопливного отношения (состава смеси) в процессе сгорания.

Контроль сигнала датчика

Может быть использовано следующее контрольно-испытательное оборудование при проверке сигналов этого типа датчиков:

• • Цифровой вольтметр

• • Прибор MUT-II (некоторые сигналы)

• • Осциллограф

Принятие решения

Электронный блок управления принимает решения, основанные на информации, заложенной в его память.
Электронный блок управления имеет три вида памяти:

• Постоянное запоминающее устройство (ROM) Происходит считывание информации, сохраняющейся в постоянной программе. Этот вид памяти не требует энергии аккумуляторной батареи для сохранения информации этой программы.

• Оперативное запоминающее устройство (RAM)

Оперативное запоминающее устройство накапливает информацию, получаемую от датчиков, сравнивает ее с базой данных внутренней программы, основанной на информации, полученной во время работы двигателя. Этот вид памяти требует энергии аккумуляторной батареи для ее сохранения. ПРИМЕЧАНИЕ: «Мгновенная» память Это память, содержание которой может неоднократно удаляться или перезаписываться.

Действие

Электронный блок управления двигателем воздействует на системы двигателя, используя электронные элементы, которые называются исполнительными устройствами. Электронный блок управления двигателем имеет возможность осуществлять управление исполнительными устройствами используя их цепи питания или заземления.