kitayteka.ru

Первая передача

На первой передаче электромагнитный клапан управления муфтой 1-й передачи и передачи заднего хода и электромагнитный клапан управления муфтой понижающих передач выключены, давление подается к соответствующим клапанам регулирования давления.
В положении «Р» или «N» тормоз 1-й передачи и передачи заднего хода уже включен соответствующим электромагнитным клапаном.
При этом через электромагнитный клапан управления муфтой понижающих передач масло подается к клапану регулирования давления муфты понижающих передач, а затем направляется непосредственно к муфте понижающих передач, что и приводит к ее включению. Таким образом, включение первой передачи осуществляется одновременным включением тормоза 1-й передачи и передачи заднего хода и муфты понижающих передач. В этом случае крутящий момент передается к ведущим колесам. Примечание: в модификациях, оснащенных муфтой свободного хода, действующей на тормоз 1 й передачи и передачи заднего хода, крутящий момент передается через муфту свободного хода. В этом случае электромагнитный клапан управления муфтой 1 й передачи и передачи заднего хода повторно включается на скорости примерно 7 10 км/ч. Это приводит к выключению тормоза 1-й передачи и передачи заднего хода, а крутящий момент передается только через муфту свободного хода и муфту понижающих передач. Это необходимо для того, что избежать вибрации при переключении с 1-й на 2-ю передачу и наоборот.
Кроме того, давление подводится к предохранительному клапану В, но это не оказывает никакого воздействия на состояние первой передачи. Это положение можно представить в виде подготовки к включению 2-й передачи.
Только для справки: под действием давления, поступающего в правый канал предохрани-тельного клапана В непосредственно из трубопровода, клапан перемещается влево. Давление в левый канал подается с клапана регулирования давления муфты понижающих передач, однако его значение недостаточно, чтобы противодействовать давлению справа.

Вторая передача

На второй передаче электромагнитный клапан управления муфтой понижающих передач и электромагнитный клапан управления тормозом второй передачи выключены, давление подается к соответствующему клапану регулирования давления.
Положение муфты понижающих передач по сравнению с первой передачей остается неизменным, т. е. она включена. Давление к клапану регулирования давления тормоза 2 й передачи подается с электромагнитного клапана управления тормозом второй пере-дачи, следовательно, давление направляется к предохранительному клапану В. Его положение (такое же, как и на первой передаче) обеспечивает подачу давления с клапана регулирования давления к тормозу второй передачи. Тормоз включается. Кроме того, давление также подводится к предохранительному клапану (к правой стороне левого поршня). Оно поступает от клапана регулирования давления тормоза второй передач, а к правому поршню — с клапана с ручным управлением. Однако это не изменяет включенную передачу.
Включение второй передачи обеспечивается одновременным включением муфты понижающих передач и тормоза второй передачи.

Третья передача

На третьей передаче электромагнитный клапан управления муфтой повышающих передач и электромагнитный клапан управления муфтой понижающих передач выключены, давле-ние подается к соответствующему клапану регулирования давления. Как и при включенной второй и третьей передачах, муфта понижающих передач остается включенной. С электро-магнитного клапана управления муфтой повышающих передач давление подается на кла-пан регулирования давления муфты повышающих передач. В результате он перемещается влево, и давление направляется к муфте повышающих передач, что и приводит к ее вклю-чению. Кроме того, с клапана регулирования давления муфты повышающих передач масло направляется к левому каналу запорного клапана. Левая поверхность поршня больше пра-вой поверхности, поэтому даже при подаче давления к правой стороне поршень все равно перемещается вправо. В результате открывается канал от запорного клапана к регулирую-щему клапану. Данное дополнительное давление еще дальше перемещает регулирующий клапан влево, что приводит к увеличению обратного потока. Таким образом снижается давление. В это же самое время давление подводится ко второму каналу с левой стороны предохранительного клапана В, вследствие чего повышается сила, перемещающая клапан вправо. Однако этой силы недостаточно, чтобы преодолеть силу, действующую на поршень с левой стороны, поэтому положение клапана остается неизменным. Это является подготовкой к работе в аварийном режиме.

Четвертая передача

На четвертой передаче электромагнитный клапан управления муфтой повышающих передач и тормоз 2-й передачи выключены, давление подается к соответствующему клапану регулирования давления.
Муфта повышающих передач остается в том же положении, что и на третьей передаче. Давление к клапану регулирования давления тормоза второй передачи подается с электромагнитного клапана управления тормозам второй передачи, следовательно, давление направляется к предохранительному клапану В. Давление подается к правой стороне предохранительного клапана В, а на левую сторону клапана действует только давление с клапана повышающих передач (давление с клапана регулирования давления муфты понижающих передач не подается). Данной силы недостаточно, чтобы переместить предохранительный клапан В, поэтому он остается в крайнем левом положении. Давление направляется через клапан регулирования давления к тормозу второй передачи, вследствие чего он включается. Кроме того, через клапан регулирования давления тормоза второй передачи и предохранительный клапан В давление подводится к правой стороне левого поршня предохранительного клапана А. Это давление действует в том же самом направлении, что и давление с муфты повышающих передач, поэтому поршень перемещается вправо, преодолевая давление, подаваемое с клапана с ручным управлением и действующее на правый поршень. Однако это не изменяет включенную передачу.

Передача заднего хода

На передаче заднего хода электромагнитный клапан управления муфтой 1-й передачи и передачи заднего хода выключен, поэтому давление подводится к клапану регулирования давления муфты 1-й передачи и передачи заднего хода, в результате чего он перемещается влево против силы сжатия пружины. Это открывает канал к запорному клапану. Запорный клапан перемещается влево, так как на его правую сторону действует магистральное давление. Давление поступает к предохранительному клапану А. Под действием силы сжатия пружины оба поршня предохранительного клапана А перемещаются наружу, открывая давлению левый канал к тормозу 1-й передачи и передачи заднего хода. В этом канале расположен небольшой аккумулятор. Он смягчает включение тормоза 1-й передачи и передачи заднего хода. Во избежание поступления давления в правый канал он закрывается обратным клапаном. Под действием давления тормоз включается. В это же самое время масло поступает к муфте заднего хода непосредственно с клапана с ручным управлением. В этом канале нет клапана регулирования давления, электромагнитного клапана и аккумулятора, поэтому для более плавного включения в него установлено сопло. Быстрое выключение обеспечивается перепускным каналом с обратным клапаном. Кроме того, давление подается к левой стороне предохранительного клапана В. Вследствие большей площади левой стороны действующая слева сила преодолевает силу, действующую справа (давление из трубопровода). В результате поршень предохранительного клапана В перемещается вправо, соединяя тормоз второй передачи с обратным трубопроводом. Включенная передача остается неизменной.
Защита от неверного включения. Во избежание включения передачи заднего хода при движении автомобиля вперед со скоростью более 7 км/ч блок управления подает электро-питание на электромагнитный клапан управления муфтой 1-й передачи и передачи заднего хода. В результате от тормоза 1-й передачи и передачи заднего хода отводится давление. Включенной остается только муфта заднего хода, поэтому крутящий момент на ведущие колеса не передается. Это так называемое «свободное вращение». Благодаря ему предотвращается повреждение коробки передач при неверном включении задней передачи. Помните, что защита от неверного включения задней передачи не действует в аварийном режиме работы.

Клапан с ручным управлением

Клапан с ручным управлением механически соединен с рычагом переключения режимов. Следовательно, при изменении положения рычага его положение также меняется. В зависимости от своего положения клапан с ручным управлением направляет масло по различным трубопроводам и к различным клапанам. В зависимости от модификации коробки передач рычаг переключения режимов может иметь до семи положений. Однако клапан с ручным управлением может устанавливаться только в три положения, т. е. нескольким положениям рычага соответствуют одно и то же положение клапана. Ниже приведены положения рычага переключения режимов, которым соответствуют одно и то же положение клапана:
«Р» и «N» — соответствует одно положение клапана с ручным управлением: положение 1, «D», «3», «2», «L» — соответствует одно положение клапана с ручным управлением: положение 2; «R» — положение 3
В положениях «Р» и «N» давление направляется в два канала (E и G) регулирующего клапана, а также к предохранительному клапану А, в положениях «D», «3», «2» и «L» — только в канал Е регулирующего клапана. Действующее слева давление снижается, и под действием силы сжатия пружины поршень перемещается вправо, что снижает обратный поток масла и, следовательно, повышает магистральное давление.
В положении «R» давление с клапана с ручным управлением к регулирующему клапану не подводится, действующее на левую сторону давление снижается еще больше, поршень перемещается вправо, что также еще больше снижает количество масла, движущегося в обратном направлении. Магистральное давление достигает наивысшего значения. Кроме того, на некоторые участки давление подводится непосредственно от насоса. К этим участкам относятся:
каналы В и F регулирующего клапана, гидравлический контур 1-й передачи и передачи заднего хода, запорный и предохранительный клапаны.

Регулирующий клапан

Регулирующий клапан поддерживает гидравлическое давление, поступающее от масляного насоса, на постоянном уровне. Это давление называется магистральным. Значение магистрального давления отличается в зависимости от положения рычага переключения режимов и выбранной передачи. Магистральное давление регулируется за счет баланса силы сжатия пружины (перемещает клапан вправо) и противодействующего гидравлического давления (перемещает клапан влево), которое является результатом давления, действующего на различные поверхности регулирующего клапана. В положении «Р» или «N» давление от масляного насоса направляется в канал В регулирующего клапана, а затем через канал А и клапан регулирования давления в гидротрансформаторе в гидротрансформатор. Кроме того, насос подает масло непосредственно в канал F. Давление из масляного насоса подается в указанные каналы вне зависимости от положения клапана с ручным управлением. Кроме того, масло подается в каналы Е и G. Попав в канал G, давление действует только на левую сторону поршня, перемещая его влево. В других случаях давление действует на две поверхности. Сечение левого канала всегда больше правого. Другими словами, площадь поверхности левой стороны больше правой. За исключением канала G, давление в других каналах будет перемещать поршень влево.

В положениях «P» и «N» положение клапана определяется силой сжатия пружины и гидравлическим давлением, действующим с двух сторон. Таким образом регулируется поток масла в гидротрансформатор, а давление достигает установленного значения. При повышении давления вследствие роста частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличивается действующая на левую сторону сила, что приводит к перемещению поршня влево. В результате в гидротрансформатор поступает больше масла, а это, в свою очередь, снижает давление. Если этого недостаточно для достижения установленного значения давления, поршень еще дальше перемещается влево, открывая канал С. Через него масло возвращается в приемную магистраль насоса, за счет чего достигается установленное давление. Этот основной принцип работы одинаков для всех положений рычага переключения режимов, изменяется только количество каналов, в которые подается давление. Это изменяет давление в системе. Создаваемое таким образом давление называется магистральным. В положениях «D», «3», «2» и «L» давление направляется только в канал Е, действующая слева сила уменьшается, и под действием силы сжатия пружины поршень перемещается вправо, что снижает обратный поток масла и, следовательно, повышает магистральное давление. Это необходимо для того, чтобы поддерживать магистральное давление на уровне, достаточном для безопасного включения муфт и тормозов. На 3-й и 4-й передачах давление подается в канал D клапана с ручным управлением с помощью клапана регулирования давления муфты повышающих передач через запорный клапан. Данное дополнительное давление приводит к небольшому перемещению поршня влево и, следовательно, к увеличению обратного потока масла. Таким образом, давление на 3-й и 4-й передачах ниже, чем на 1-й и 2-й. В положении «R» давление с клапана с ручным управлением к регулирующему клапану не подводится, действующее на левую сторону давление снижается еще больше, поршень перемещается вправо, что также еще больше снижает количество масла, движущегося в обратном направлении. Давление в трубопроводе достигает наивысшего значения.

Клапан управления блокировочной муфтой

Клапан регулирования давления блокировочной муфты выполняет две функции: регулирует давление масла, подаваемого к блокировочной муфте, и преобразует сигнал управления электромагнитного клапана. Если на электромагнитный клапан подается питание, муфта блокировки гидротрансформатора включена. И наоборот: если клапан выключен, муфта тоже выключена. Если электромагнитный клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора выключен, магистральное давление подается в канал А и В клапана регулирования давления в гидротрансформаторе. Сила, создаваемая давлением в канале А, добавляется к силе сжатия пружины. Объединенная сила, действующая справа, превышает силу давления, действующего слева клапана в канале В. Клапан перемещается вправо, и давление через канал D клапана регулирования давления в гидротрансформаторе и канал С направляется в пространство между передней крышкой и блокировочной муфтой, отодвигая муфту от крышки. В результате блокировочная муфта выключается. Для включения блокировочной муфты ЭБУ посылает сигнал включения электромагнитного клапана управления муфтой. В зависимости от сигнала подаваемое в магистраль А давление снижается или подача вообще прекращается. При снижении давления объединенной силы недостаточно для удержания клапана справа, в результате чего он перемещается влево. Давление с клапана регулирования давления блокировочной муфты поступает непосредственно в масляный охладитель, в обход гидротрансформатора, что приводит к снижению давления между передней крышкой и нажимным диском. При этом в гидротрансформатор поступает масло из магистрали F через магистраль H или G. Оно заполняет пространство между блокировочной муфтой и турбиной, прижимая муфту к передней крышке. В результате блокировочная муфта включается. Благодаря тому, что электромагнитный клапан управления муфтой блокировки управляется с помощью широтно-импульсной модуляции, муфта блокировки гидротрансформатора может включаться частично.