3S-FE двигатель Toyota - метки грм, моменты затяжки, масло, свечи

Сообщение

3S-FE Общие характеристика системы зажигания

: Общие характеристика системы зажигания двигателя Toyota 3S-FE; Screenshot_14.png (157 КБ) 3874 просмотра

Сообщение

3S-FE - Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки

Интервалы обслуживания

Если вы в основном эксплуатируете автомобиль хотя бы при одном из нижеприведенных особых условий, то необходимо более частое техническое обслуживание по некоторым пунктам плата ТО.
1. Дорожные условия.
а) Эксплуатация на ухабистых, грязных или покрытых таящим снегом дорогах.
б) Эксплуатация на пыльных дорогах.
в) Эксплуатация на дорогах, посыпанных солью против обледенения.
2. Условия вождения.
а) Буксировка прицепа или использование верхнего багажника автомобиля.
б) Повторяющиеся короткие поездки менее чем на 10 км. при внешней температуре ниже точки замерзания (при отрицательных температурах).
в) Чрезмерная работа двигателя на холостом ходу и или езда на низкой скорости на длительное расстояние.
г) Регулярное вождение на высокой скорости (80% или более от максимальной скорости автомобиля более 2х часов).

Сообщение

3S-FE какое масло - Выбор моторного масла для двигателя Toyota 3S-FE

ВНИМАНИЕ! С двигателем 3S-FE нужно быть аккуратным при замене моторного масла. Для моторов до 1996-го года выпуска рекомендуемая вязкость масла 5W50, а для 3S-FE начиная с 1996-го года рекомендуемая вязкость заводом изготовителем 5W30.
1. Используйте моторное масло по классификации API - не ниже SH (SJ, SL).
2. Вязкость (SAE) подбирайте согласно диаграмме температурного диапазона, соответствующей условиям эксплуатации автомобиля до следующей замены масла:

: Выбор моторного масла для двигателя Toyota 3S-FE; Screenshot_15.png (16.45 КБ) 3867 просмотров

Проверка уровня моторного масла в двигателе Toyota 3S-FE

1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. После выключения двигателя подождите несколько минут, чтобы масло стекло в картер.
2. Извлеките масло измерительный щуп и вытрите его тряпкой.
3. Снова установите масляный щуп до упора.
4. Извлеките масляный щуп и оцените уровень масла в картере двигателя. Если уровень масла в картере двигателя находится ниже уровня на шкале мало измерительного щупа, то добавьте моторное масло того же типа, которое было залито.

: Проверка уровня моторного масла в двигателе Toyota 3S-FE; Screenshot_16.png (6.78 КБ) 3867 просмотров

а) снимите крышку масло заливной горловины.
б) долейте необходимое количество моторного масла.
Примечание:
- избегайте перелива масла, иначе мотор может быть поврежден.
- после долива масла всегда проверяйте уровень масла на щупе.
в) установите крышку масло заливной горловины.

Сообщение

3S-FE Замена моторного масла

Внимание: при эксплуатации в тяжёлых условиях производить замену моторного масла каждые 5000 (пять тысяч) километров.
1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.
2. Прогрейте двигатель в течение нескольких минут до нормальной рабочей температуры, затем заглушите.
3. Слейте старое моторное масло.
а) снимите крышку масло заливной горловины.
б) отверните сливную пробку и слейте масло в емкость.
4. Замените масляный фильтр.
а) используя специнструмент, снимите масляный фильтр.

: замена масляного фильтра 3s fe; Screenshot_17.png (8.5 КБ) 3863 просмотра

б) проверьте и очистите проволочную поверхность для масляного фильтра на блоке цилиндров.
в) нанесите немного нового моторного масла на поверхность прокладки нового масляного фильтра.

: 3s fe установка масляного фильтра; Screenshot_18.png (6.27 КБ) 3863 просмотра

г) наверните новый фильтр рукой до плотного прилегания прокладки к контактной поверхности.
д) используя специнструмент, доверните масляный фильтр на 3/4 оборота.

: 3s fe затяжка масляного фильтра; Screenshot_19.png (6.81 КБ) 3863 просмотра

5. Очистите сливную пробку, при необходимости установите новую прокладку и затяните сливную пробку.
Момент затяжки сливной пробки на двигателе Toyota 3S-FE: 38 Нм.
6. Залейте новое моторное масло.
7. Установите крышку масло заливной горловины.
8. Запустите двигатель и проверьте отсутствие утечек.
9. Проверьте уровень моторного масла.

3S-FE объем масла

В двигателе Toyota 3S-FE заправочный объем моторного масла составляет:
С заменой фильтра: 3,9 л
Без замены фильтра 3,7 л

3S-FE какой масляный фильтр

Каталожный номер масляного фильтра для двигателя 3S-FE: 50 013 104 (104-OS)

: 3S-FE какой масляный фильтр; Screenshot_51.png (258.48 КБ) 3649 просмотров

: 3S-FE какой масляный фильтр; Screenshot_52.png (147.68 КБ) 3649 просмотров

: 3S-FE какой масляный фильтр; Screenshot_53.png (206.03 КБ) 3649 просмотров

Сообщение

3S-FE Проверка и замена охлаждающей жидкости

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Уровень охлаждающей жидкости на холодном двигателе должен находиться между метками "LOW" и "FULL" га стенке расширительного бачка. При низком уровне проверьте отсутствие утечек и добавьте охлаждающую жидкость до метки "FULL" (при прогретом двигателе) и метки "LOW" (при холодном двигателе).

: 3S-FE Проверка и замена охлаждающей жидкости; Screenshot_20.png (7.18 КБ) 3856 просмотров

2. Проверьте качество охлаждающей жидкости.
а) снимите крышку радиатора.
Внимание: во избежание ожога не снимайте крышку радиатора на горячем двигателе, так как жидкость и пар находятся под давлением.

: 3S-FE проверка охлаждающей жидкости; Screenshot_21.png (8.2 КБ) 3856 просмотров

б) не должно быть чрезмерных отложений ржавчины вокруг клапанов крышки радиатора или по садочных мест заливной горловины радиатора. Охлаждающая жидкость не должна содержать масла! и должна быть прозрачной. Если охлаждающая жидкость грязная, то очистите каналы системы охлаждения и замените жидкость.
в) установите крышку радиатора.
3. Замените охлаждающую жидкость.
а) снимите крышку радиатора.
Примечание: будьте осторожны при снятии пробки с горячего двигателя.
б) слейте охлаждающую жидкость, отвернув сливную пробку радиатора и двигателя. Момент затяжки сливной пробки радиатора: 25 Нм.

: где сливная пробка охлаждающей жидкости 3S-FE; Screenshot_22.png (17.52 КБ) 3856 просмотров

1 - сливной кран на блоке, 2 - сливной кран радиатора (верхний), 3 - сливной кран радиатора (нижний), 4 - крышка радиатора.

Сообщение

3S-FE - Проверка и установка угла опережения зажигания

автомобили с 01.1996г. SXA1#, Ipsum/Picnic SXM1#

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2. Подсоедините тахометр (или частотомер) к выходу "IG(-)" расположенном в диагностическом разъёме

: Как подсоединить внешний тахометр к двигателю 3S-FE; Screenshot_23.png (15.64 КБ) 3840 просмотров

Примечание от специалистов форума Китайтека: внешний тахометр нужен лишь для точного контроля оборотов холостого хода. Если у вас нет внешнего тахометра, то можно использовать тахометр в стробоскопе, и подключить его датчик оборотов согласно схеме стробоскопа. [/p]

: стробоскоп с тахометром; Screenshot_1.png (177.4 КБ) 3840 просмотров

3. Проверьте угол начальный угол опережения зажигания.
3.1 С помощью перемычки, перемкните выводы "ТE1" и "E1" диагностического разъема (требуется что бы перевести блок управления двигателем в режим установки начального угла опережения зажигания).
Примечание: после того как блок управления двигателем перейдет в режим установки начального угла опережения зажигания - частота вращения холостого хода должна увеличится на 150-300 обороты

: 3s fe установка угла зажигания; Screenshot_11.png (12.81 КБ) 3815 просмотров

: 3s fe установка угла зажигания; Screenshot_9.png (30.84 КБ) 3815 просмотров

3.2 подключите стробоскоп к высоковольтному проводу 1-го цилиндра и проверьте угол опережения зажигания
Начальный угол опережения зажигания двигателя 3S-FE: 10 градусов до ВМТ
При освещении шкива коленвала стробоскопом, метка на шкиве коленвала должна быть на против числа 10 на контрольной площадке.

: 3s fe установка угла зажигания; Screenshot_10.png (44.43 КБ) 3814 просмотров

3.3 если метки на шкиве коленвала не совпадает с меткой 10 на контрольной площадке то "отпустите" два болта крепления распределителя зажигания ("трамблера") и путем проворачивания корпуса распределителя добейтесь совмещения меток шкива коленвала с меткой 10 на контрольной площадке.

: 3s-fe регулировка угла зажигания; Screenshot_12.png (62.22 КБ) 3813 просмотров

после затяните два ранее "отпущенных" болта крепления распределителя зажигания.
Момент затяжки болтов крепления распределителя зажигания ("тромблера"): 19 Нм

3.4 переведите блок управления двигателем в нормальный рабочий режим путем снятия ранее установленной перемычки между контактами "ТE1" и "E1" диагностического разъема.

: 3s-fe регулировка угла зажигания; Screenshot_13.png (19.88 КБ) 3813 просмотров

3.5 проконтролируйте угор зажигания на холостом ходу в нормальном рабочем режиме блока управления
Угол зажигания на холостом ходу в нормальном рабочем режиме блока управления двигателем 3S-FE: постоянно меняющейся в диапазоне от 10 до 24 градусов ВМТ.
Регулировка начального угла опережения зажигания окончена. Отключите тахометр и стробоскоп.

автомобиль Nadia SXN1#

Регулировка начального угла опережения зажигания на двигателях установленных на данных автомобилях происходит по аналогичному алгоритму, с одним отличием в пункте 3.1:
для того что бы перевести двигатель в режим установки начального угла опережения зажигания требуется перемкнуть выводы "TC" и "E1" диагностического разъёма:

Screenshot_14.png (12.78 КБ) 3809 просмотров

и провести все аналогичные действия регулировки угла зажигания описанные ранее.

автомобили без диагностического разъема под капотом DLC1

Проверка угла опережения зажигания может производится при помощи сканера, присоединенного к разъему DLC3 и специализированного ПО.
Регулировка угла опережения зажигания на данных двигателях производится по следующему алгоритму:
1.Примкните выводы "ТС" (13) и "CG" (4) диагностического разъема DLC3.

: перевод блока управления в режим регулировки угла зажигания 3S-FE; Screenshot_15.png (9.52 КБ) 3806 просмотров

2. Подключите стробоскоп к высоковольтному проводу 1-го цилиндра.
3. Проверьте уго опережения зажигания на холостом ходу:
Начальный угол опережения зажигания у данных двигателей: 8 - 12 градусов до ВМТ
4. снимите ранее установленную перемычку с выводов "ТС" (13) и "CG" (4) диагностического разъема DLC3.
5. Повторно проверьте угол опережения зажигания:
Угол зажигания на холостом ходу в нормальном рабочем режиме блока управления двигателем 3S-FE: постоянно меняющейся в диапазоне от 10 до 21 градусов ВМТ.
6. Убедитесь что при увеличении частоты вращения двигателя также растет и угол опережения зажигания.
Регулировка начального угла опережения зажигания окончена. Отключите тахометр и стробоскоп.

Сообщение

3S-FE Схема подключения форсунок

На двигателях 3S-FE попарно-параллельный тип впрыска. Это означает что форсунки управляются не отдельными проводом управления на каждую форсунку, а объединены в две группы по 2 шт. в каждой (форсунка 1-го цилиндра и форсунка 3-го цилиндра - первая группа, форсунка 2-го цилиндра и форсунка 4-го цилиндра - вторая группа) и управление идет группой, сначала одной потом другой, соответственно каждая форсунка срабатывает два раза за один такт двигателя.

Схема подключения бензиновых форсунок:

: 3S-FE Схема подключения бензиновых форсунок; Screenshot_16.png (272.81 КБ) 3797 просмотров

3S-FE проверка форсунок

1. Проверьте звук работы форсунок с помощью стетоскопа при работающем двигателе на холостом ходу. Поочередно касайтесь корпуса топливной форсунки датчиком стетоскопа, работающая форсунка издает цокающий звук.
Примечание: если у вас нет стетоскопа то можно использовать длинную отвертку

: 3S-fe проверка форсунок; Screenshot_17.png (51.46 КБ) 3793 просмотра

2. Если какая либо из форсунок не издает цокающий звук - то проверьте разъем провода подключения форсунки, убедитесь что он плотно надет на коннектор форсунки.
Если с разъёмом провода форсунки все в порядке то проверьте:
2.1 приходит ли + 12 вольт на один из контактов разъёма провода управления форсункой (IG2 на схеме выше)
2.2 проверьте есть ли минусовой сигнал управления форсункой на втором контакте разъёма провода управления. Это можно сделать с помощью осциллографа или контрольной лампы.
Проверка сигнала управления бензиновой форсунки с помощью контрольной лампы. Снимите разъем провода управления с форсунки, подключите контрольную лампу к проводам управления форсунки, в место бензиновой форсунки, при этом не допускайте касания корпуса контрольной лампы или проводов контрольки с массой автомобиля. Попросите помощника завести двигатель, в момент запуска наблюдайте за состоянием контрольной лампы, если в момент запуска или работы двигателя контрольная лампа подключённая в место топливной форсунки будет мигать - это означает что сигнал управления с блока управления двигателем приходи на разъем форсунки.
3. Проверка форсунки двигателя с помощью мультиметра.
3.1 отключите разъем провода управления форсунки.
3.2 переведите мультиметр в режим измерения сопротивления. (Ом)
3.3 подсоедините два щупа мультиметра к коннекторам разъёма самой форсунки и зафиксируйте показания мультиметра.

: 3s fe проверка форсунок мультиметром; Screenshot_18.png (50.62 КБ) 3792 просмотра

проверка форсунок мультиметром
Сопротивление рабочей топливной форсунки двигателя 3S-FE: 13.4 - 14.2 Ом при температуре 20 градусов.
[/p]

Сообщение

3S-FE Проверка дроссельной заслонки

Сообщение

Проверка 4х контактного датчика положения дроссельной заслонки

В четырех контактных датчиках положения дроссельной заслонки по мимо потенциометрического датчика положения дроссельной заслонки в конструкцию включен еще один контакт IDL - изменение состояния сигнала на этом контакте происходит при полном закрытии дроссельной заслонки. Это требуется для передачи в ЭБУ команды что двигатель должен перейти в режим холостого хода или выйти из него, года сигнал пропадет.
Зачем это нужно?
Дроссельная заслонка не закрывается на 100%, всегда требуется оставлять небольшой зазор, так как если его не сделать, то заслонка будет подклинивать при нагреве, и ее открытие будет сопровождается резким толчком, что в совою очередь повлияет на поведение автомобиля. Такая работа дросселя неприемлема. Поэтому каждый дроссельный узел уникален в плане угла оси поворота при его полном закрытии, потому что для исключения заклинивания дросселя, каждую заслонку при сборке, чуть приоткрывают на свой угол, то есть, при установки датчика дроссельной заслонки, его показания при полностью закрытым дросселе всегда будут разные, в небольшом диапазоне. На одном дросселе будет одно напряжение, а на другом чуть больше или меньше. Для компенсации этого, современные блоки управления в момент включения зажигания, сохраняют в своей памяти текущее напряжение с дроссельной заслонки, приводят этот сигнал к нулевому уровню и производят отсчет угла открытия уже от этого сохраненного значение. То есть происходит инициализация нулевого положения дроссельной заслонки. В прошлом ЭБУ не имели таких возможностей и для точного указания факта закрытия дросселя потребовалось добавить еще один сигнальный контакт. В результате ЭБУ не требовалось отдельные ресурсы на перерасчет нулевого положения дроссельной заслонки и сохранения его в памяти, у них был просто отдельный вход который сообщал что дроссель закрыт или открыт.

Есть два способа проверить датчик положения дроссельной заслонки, первый проверить сопротивление на его контактах, а второй замерить напряжение. В обоих этих способах, перед началом проверки нужно знать эталонные параметры, и сравнить полученные данные с эталонными.

: Проверка 4х контактного датчика положения дроссельной заслонки; Screenshot_19.png (361.08 КБ) 3727 просмотров

Первый способ проверки датчика положения дроссельной заслонки:
Проверка сопротивления на сигнальном контакте дроссельной заслонки.

Проверка осуществляется на заглушенном двигателе.
1. Снимите разъем с датчика положения дроссельной заслонки.
2. Отсоедините вакуумный шланг с от вакуумного клапана.
3. Подайте вакуум на вакуумный клапан (так как проверка производится на заглушенном двигателе, на вакуумный клапан не подается вакуум от впускного коллектора ДВС, в результате он "выключен", а проверка датчика положения дроссельной заслонки должна происходить с "включенным" вакуумным клапаном, поэтому на него нужно подать вакуум от внешнего источника, к примеру от ручного вакуумного насоса)
4. Установите автомобильный щуп между упором дроссельной заслонки и стопорным винтом, что бы приоткрыть дроссель на величину вставленного щупа и зафиксировать это положение:

: Проверка 4х контактного датчика положения дроссельной заслонки; Screenshot_28.png (57.51 КБ) 3727 просмотров

5. Произведите замеры сопротивления между указанными контактами датчика при указанных величинах толщины вставленного щупа. Меняйте величину щупа перед каждым замером согласно таблице.

: Проверка 4х контактного датчика положения дроссельной заслонки; Screenshot_29.png (54.45 КБ) 3727 просмотров

Зазор между упором дроссельной заслонки и стопорным винтом	Контакты для замера	Номинальное сопротивление
0 мм	VTA - E2	0.2 - 5.7 КОм
0.5 мм	IDL - E2	2.3кОм - или меньше
0.7 мм	IDL - E2	бесконечно большое
дроссельная заслонка полностью открыта[/b]	VTA - E2	2.0 - 10.2 кОм КОм
при любом положении	VC - E2	2.5 - 5.9 КОм

Регулировка датчика дроссельной заслонки

Если показания между контактами IDL и E2 не соответствуют номинальным то произведите регулировку угла установки датчика.
1. Ослабьте болты крепления датчика.

: 3S-FE Регулировка датчика дроссельной заслонки; Screenshot_26.png (41.5 КБ) 3661 просмотр

2. Подложите щуп толщиной 0.60 мм между упором дроссельной заслонки и стопорным винтом.

: 3S-FE Регулировка датчика дроссельной заслонки; Screenshot_27.png (48.09 КБ) 3661 просмотр

3. Подключите мультиметр к контактам IDL и E2.

: 3S-FE Регулировка датчика дроссельной заслонки; Screenshot_28.png (47.78 КБ) 3661 просмотр

4. Подверните датчик против часовой стрелки до того момента пока показания омметра не изменятся. И в этом положении закрепите датчик винтами.

: 3S-FE Регулировка датчика дроссельной заслонки; Screenshot_29.png (40.19 КБ) 3661 просмотр

5. Проверьте повторно сопротивление между контактами IDL и E2.

: 3S-FE Регулировка датчика дроссельной заслонки; Screenshot_30.png (89.25 КБ) 3661 просмотр

[

b]Второй способ проверки четырех контактного датчика положения дроссельной заслонки:[/b]
Проверка выходного напряжения на сигнальном контакте датчика дроссельной заслонки.
Проверка осуществляется без снятия датчика, при включенном зажигании.
1. Подключите щупы мультиметра в режиме измерения постоянного напряжения поочередно к паре контактов указанных в таблице.
2. Включите зажигание (это требуется для того что бы ЭБУ подал опорное напряжение на контакт VC датчика.
3. Произведите измерения напряжения на паре контактов и сравните полученное значение в эталонным из таблицы:

Выводы	Состояние	Напряжение
IDL - E2	при любом открытом положении дроссельной заслонки	9 - 14 V
IDL - E2	при закрытым положении дроссельной заслонки	0 V
IDL - E2	при любом положении дроссельной заслонки	4.5 - 5.5 V
VC - E2	при полностью закрытой дроссельной заслонке	0.3 - 0.8 V
VTA - E2	при полностью открытой дроссельной заслонке	3.2 - 4.9 V

: Проверка 4х контактного датчика положения дроссельной заслонки; Screenshot_23.png (36.03 КБ) 3666 просмотров

Сообщение

Проверка 3х контактного датчика положения дроссельной заслонки

1. Вставьте плоский щуп между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом.

2. С помощью омметра измерьте сопротивление между соответствующими выводами разъёма датчика при различных положениях дроссельной заслонки (различной толщине щупа).

: 3S FE проверка 3х контактного датчика положения дроссельной заслонки; Screenshot_30.png (7.63 КБ) 3724 просмотра

3. Произведите измерение и сравните с эталонными значениями:

Положение дроссельной заслонки	Контакты разъема датчика	Значение
Полностью закрыта	VTA - E2	0.2 - 0.7 кОм
Полностью открыта	VTA - E2	5.2 - 5.7 кОм
-	VC - E2	5.2 - 5.8 кОм

Внимание! Данные по сопротивлению датчика дроссельной заслонки могут отличатся и зависят от года выпуска двигателя.
Есть общий алгоритм проверки датчика дроссельной заслонки, не зависящий от года выпуска двигателя.

Универсальный алгоритм проверки 3х контактного датчика положения дроссельной заслонки:

К датчику подходят 3 провода:

VC + 5 вольт

E2 - масса датчиков

VTA - сигнальный выход с датчика

1. Снимаем разъем с датчика
2. Подключаем мультиметр в режиме омметра к контактам VC - E2 датчика и замеряем сопротивление. (к примеру это значение 10 кОм)
3. подключаем мультиметр в режиме омметра к контактам VTA - E2 и замеряем сопротивление:
При полностью закрытой дроссельной заслонки сопротивление должно быть близко к 0
При полностью открытой дроссельной заслонки сопротивление должно быть близко к измеренному ранее между контактами VC - E2 (в нашем примере 10 кОм)
4. Плавно открывайте дроссельную заслонку и наблюдайте за показаниями мультиметра, мультиметр должен так же плавно показывать изменение сопротивления от 0 до максимального. При этом не приемлемы резкие скачки показания сопротивления при плавном открытии дросселя. Если вы будите наблюдать подобное то датчик положения дроссельной заслонки не исправен.

: 3S fe схема подключения датчика дроссельной заслонки; Screenshot_31.png (93.61 КБ) 3719 просмотров

схема подключения датчика дроссельной заслонки

Сообщение

3S-FE Проверка клапана холостого хода

При неисправности клапана холостого хода, двигатель не будет работать самостоятельно на холостом ходу, либо работа двигателя на холостом ходу будет не на номинальных оборотах (номинальные обороты двигателя 3S-FE 650 +-50 оборотов в минуту). С неисправным клапаном холостого хода будут так же отсутствовать прогрев очные (повышенные) обороты холостого хода. Если в вашем случае присутствует хоть одна из перечисленных причин, то произведите процедуру проверки клапана холостого хода, описанную ниже:

: 3S-FE клапан холостого хода; Screenshot_31.png (341.7 КБ) 3667 просмотров

Общая проверка клапана холостого хода:

Суть этого метода проверки - проверить общее управление блоком ЭБУ клапаном холостого хода. Для этого потребуется отключить разъем датчика температуры двигателя, ЭБУ войдет в решим ошибки и повысит обороты холостого ходы путем открытия клапана холостого хода.
1. Заглушите.
2. Снимите клапан холостого
3. Подключите снятый клапан холостого хода к штатному разъему системы управления двигателем.
4. Отсоедините разъем датчика температуры двигателя.
5. Включите зажигание.
6. Несколько раз отсоедините и вновь подсоедините разъем клапана. При этом клапан должен последовательно переключаться из исходного состояния в полностью открытое и затем вновь в исходное, закрытое положение.

: 3S-FE проверка клапана холостого хода; Screenshot_32.png (13.18 КБ) 3736 просмотров

Если движение клапана не происходит то переходите к следующему тесту

Проверка сопротивления обмоток клапана холостого хода

1. Отсоедините разъем клапана.
2. Используя Мультиметр в режиме проверки сопротивления измерьте сопротивление между выводом "+В" и выводами "ISC1", "ISC2" разъема клапана.
Номинальное сопротивление обмоток клапана холостого хода: при температуре от +50 до +100 С = 22-20 Ом, при температуре от -10 до +50С = 17-25 Ом.

: 3S-FE проверка сопротивления клапана холостого хода; Screenshot_1.png (6.83 КБ) 3733 просмотра

Если значение сопротивления выходит за указанные пределы - замените клапан холостого хода.

Если значения соответствуют номинальным - переходите к следующему тесту

Как проверить клапан холостого хода

1. Снимите клапан холостого хода.
2. Подсоедините провод от положительной (+) клеммы аккумуляторного батареи к выводу "+В", а (-) отрицательный провод к выводу "ISC1" разъема клапана. В момент подачи питания на эти контакты клапана, шток клапана должен закрыться.

: Как проверить клапан холостого хода; Screenshot_2.png (14.43 КБ) 3731 просмотр

Подключите провод от плюса аккумулятора к выводу "+В" и минус аккумулятора на клемму "ISC2" - в этот момент клапан должен полностью открыться.[/p]

: Как проверить клапан холостого хода; Screenshot_3.png (14.14 КБ) 3731 просмотр

Если этого не происходит то попробуйте промыть подвижную часть клапана холостого хода и повторить тестирование.

3S-FE чистка клапана холостого хода

В процессе длительной работы двигателя, на подвижных элементах клапана холостого хода оседает кокс и пыль. В результате уменьшается зазор между корпусом клапана и его подвижным штоком, и как следствие прекращается корректная работа клапана. Как правило, чистка клапана холостого хода требуется каждые 80.000 километров пробега.
Промывка клапана холостого хода:
1. Снимите клапан холостого хода с корпуса дроссельной заслонки.
2. Промойте его внутреннюю подвижную часть чистящим средством, или чистой соляркой.
3. Продуйте внутреннюю полость клапана сжатым воздухом.
4. Пластиковой отверткой проверьте ход подвижного элемента клапана, он должен быть плавный, без заеданий. Если это не так, повторите процедуру очистки.
5. Установите клапан обратно на корпус дроссельной заслонки.

Сообщение

3S-FE Проверка датчика температуры жидкости

Проверка трёх контактного датчика температуры двигателя

В трех контактном датчике температуры установлено два датчика. Первый датчик температуры (контакты 1 - 2) используется для контроля температуры двигателя прибором в салоне автомобиля, а второй (контакты 2 - Масса датчика) используется для включения вентилятора системы охлаждения или для включения аварийной контрольной лампы температуры двигателя.
Внимание! Трёхкомнатные датчики температуры на данный момент практически не применяются.

Проверка датчика производится путем замера его внутреннего сопротивления при разных температурах.
Для более тщательной проверки потребуется снять датчик, но если требуется экспресс проверка, то можно проверить сопротивление и не снимая датчик температуры.
1. Используя мультиметр в режиме проверки сопротивления,
2. Снимите разъем провода подключения с разъема датчика.
3. Подключите щупы мультиметра к контактам датчика и произведите замер сопротивления

: сопротивление трех контактного датчика температуры двигателя 3S-FE; Screenshot_4.png (9.64 КБ) 3726 просмотров

4. Измерьте внутреннее сопротивление датчика температуры и сравните с графиком зависимости сопротивления от внешней температуры датчика и сравните полученные значения с эталонными

Выводы	Сопротивление
1 - 3	при 20 С 2 - 3 кОм
1 - 3	при 80 С 0.2 - 0.4 кОм
2- масса датчика	при 50 С 160 - 240 Ом
2 - масса датчика	при 120 С 17 - 22 Ом

: график зависимости сопротивления датчика темпрературы от его температуры; Screenshot_5.png (8.24 КБ) 3726 просмотров

Проверка двух контактного датчика температуры

Проверка двух контактного датчика температуры двигателя производится путем замера его внутреннего сопротивления при разных температурах.
Для более тщательной проверки потребуется демонтировать датчик температуры, но если требуется экспресс проверка, то можно проверить сопротивление и не снимая датчик температуры, опираясь на его текущую температуру при проверки.

Опишем процедуру проверки демонтированного датчика температуры охлаждающей жидкости:
1. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
2. Демонтируйте датчик температуры.
3. Подключите мультиметр в режиме проверки сопротивления к разъёму датчика и поместите чувствительный элемент датчика в горячую воду.

: Проверка двух контактного датчика температуры двигателя 3S-FE; Screenshot_11.png (32.93 КБ) 3721 просмотр

4. Произведите замер сопротивления датчика температуры и измерьте температуры воды.
5. Сравните показания мультиметра и температуры воды с эталонными параметрами указанными на графике.

: График зависимости внутреннего сопротивления датчика с температурой его сенсора; Screenshot_12.png (50.64 КБ) 3721 просмотр

Датчик подает сигнал ЭБУ а он уже формирует управление указателем температурой в салоне автомобиля и управляет включением вентиляторов системы охлаждения. Обычно, если снять разъем с датчика температуры на запущенном ДВС (с эмулировать его ошибку) то блок управления автоматически должен включить вентиляторы системы охлаждения на постоянную работу. Таким способом можно проверить работоспособность цепи от датчика до блока управления и схему электровентиляторов.

3S-FE Схема подключения датчика температуры

: 3S-FE схема подключения датчика температуры двигателя; Screenshot_15.png (36.57 КБ) 3715 просмотров

3S-FE Место установки датчика температуры

: 3S-FE где установлен датчик температуры двигателя; Screenshot_13.png (188.96 КБ) 3718 просмотров

Сообщение

3S-FE проверка датчика температуры впускного воздуха

Проверка двух контактного датчика температуры впускного воздуха путем замера его внутреннего сопротивления при разных температурах.
Для более тщательной проверки потребуется демонтировать датчик температуры, но если требуется экспресс проверка, то можно проверить сопротивление и не снимая датчик температуры, опираясь на его текущую температуру при проверки.

Опишем процедуру проверки демонтированного датчика температуры впускного воздуха:
1. Демонтируйте датчик температуры.
2. Подключите мультиметр в режиме проверки сопротивления к разъёму датчика и поместите чувствительный элемент датчика в горячую воду.

: 3S-FE Тестирование датчика температуры впускного воздуха; Screenshot_48.png (27.88 КБ) 3640 просмотров

3. Произведите замер сопротивления датчика температуры и измерьте температуры воды.
4. Сравните показания мультиметра и температуры воды с эталонными параметрами указанными на графике.

: Эталонные показания сопротивления датчика температуры впускного воздуха; Screenshot_20.png (48.71 КБ) 3708 просмотров

Опираясь на показания датчика температуры впускного воздуха, блок управления корректирует подачу топлива.

3S-FE Схема подключения датчика температуры впускного воздуха

: Схема подключения датчика температуры впускного воздуха; Screenshot_21.png (36 КБ) 3708 просмотров

Место установки датчика температуры впускного воздуха 3S-FE

: Место установки датчика температуры впускного воздуха; Screenshot_22.png (145.51 КБ) 3708 просмотров

Сообщение

3S-FE Проверка датчика абсолютного давления

Датчик абсолютного давления играет очень важную роль в системе управления двигателем. По его данным блок управления определяет нагрузку на ДВС и корректирует подачу топлива и угол зажигания.

Проверка датчика абсолютного давления может производится несколькими способами, опишем способ проверки на работающем Моторе:
1. Заглушите.
2. Подключите щупы мультиметра в режиме измерения напряжения к контакту E2 (минус мультиметра) - VC (плюс мультиметра).
3. Включите зажигание.
4. Показание мультиметра должны быть в пределах 4.5 - 5.5 V. (если это не так, то у вас отсутствует либо масса на выводе E2 или +5 вольт питания датчиков на выводе VC. Найдите проблему и продолжите измерении)
5. Подключите щупы мультиметра в режиме измерения напряжения к контакту E2 (минус мультиметра) - PIM (плюс мультиметра).
6. Включите зажигание.
7. Показание мультиметра должны быть в пределах 3.3 - 4.9 V.
8. Не отсоединяя мультиметр запустите мотор.
9. В режиме холостого хода напряжения на этих контактах должно падать до 1-2 V а при резких перегазовках - резко возрастать до 3 - 4 V. Удобнее наблюдать изменение напряжения используя стрелочный мультиметр. Если при запуске или перегазовках нет изменения напряжения на выходе датчика, то проверти вакуумный шланг подтолчённый к датчику абсолютного давления. Он должен быть соединён с полостью впускного коллектора и не иметь утечек или трещин.

: 3S-FE Проверка датчика абсолютного давления; Screenshot_25.png (29.63 КБ) 3682 просмотра

Сообщение

3S-FE двигатель Toyota проверка датчика детонации

Датчик детонации установлен на блоки цилиндров двигателя.

: 3S-FE двигатель Toyota проверка датчика детонации; Screenshot_38.png (136.72 КБ) 3663 просмотра

Его проверка сводится только к проверки замыкания сигнального контакта датчика KNK на массу датчика.
1. Открутите датчик детонации

: 3S-FE двигатель Toyota датчик детонации; Screenshot_39.png (38.42 КБ) 3662 просмотра

2. Подключите омметр в режиме проверки замыкания сигнального контакта датчика на корпус датчика.

: 3S-FE двигатель Toyota проверка датчика детонации; Screenshot_40.png (27.45 КБ) 3662 просмотра

3. Убедитесь в отсутствии замыкания между сигнальным контактом и корпусом датчика. Если есть замыкание - датчик подлежит замене.
4. Установите рабочий датчик на свое место, затяните моментом 44 Нм

: 3S-FE датчик детонации момент затяжки; Screenshot_41.png (36.88 КБ) 3662 просмотра

: 3S-FE схема датчика детонации; Screenshot_37.png (27.67 КБ) 3662 просмотра

Сообщение

Лямбда 3S-FE проверка

Лямбда зонд (Датчик кислорода) установлен в выхлопной трубе двигателя, и служит для контроля остатков кислорода в выхлопных газах. По сигналу Лямбда зонда блок управления 3S-FE производит постоянную регулировку подачи топлива (так называемая коррекция по датчику кислорода) тем самым добиваясь оптимального соотношения топливо-воздушной смеси.
В случае выхода из строй Лямбда зонда - блок управления переходит в ошибку. Возрастает расход топлива. Ухудшается динамика.

Алгоритм проверки датчика кислорода:

Проверка датчика кислорода происходит без демонтажа, с подключенным к нему разъемом.

1. Для проверки датчика кислорода потребуется точный контроль оборотов, поэтому если у вас есть внешний тахометр то подключите его согласно схеме:

: 3S-FE подключение внешнего тахометра; Screenshot_44.png (33.15 КБ) 3650 просмотров

Внимание! Проверку уровня сигнала датчика кислорода визуально лучше контролировать на стрелочном мультиметре или на экране осциллографа.

2. Установите мультиметра в режим измерения напряжения и подключите плюсовой провод мультиметра к контакту OX разъёма диагностика, а минусовую клемму мультиметра к контакту E1 разъёма диагностики.

: 3S-FE Подключение к датчику кислорода; Screenshot_466.png (15.26 КБ) 3644 просмотра

3. Заведите двигатель, дайте поработать на оборотах 2300 - 2500 в течении 120 секунд для выхода датчика температуры на рабочий режим.

4. Удерживайте обороты 2300 - 2500 стрелка вольтметра должна колебаться от около нулевого значения до уровня 0.7 вольт

5. Посчитайте количество колебаний стрелки вольтметра за 10 секунд. Если число подсчитанных колебаний меньше 8 то датчик кислорода устарел и требует замены, если 8 и более - датчик кислорода исправен.

Сообщение

3S-FE проверка бензонасоса

Проверка бензонасоса производится путем замера давления топлива в топливной магистрали.

Перед началом проверки давления топлива, убедитесь что бензонасос включается:

1. Перемкните контакты "+B" и "FP" в разъёме диагностики.

2. Включите зажигание, но не заводите двигатель.

: Включите зажигание.; Screenshot_52.png (28.82 КБ) 3615 просмотров

3. Поверьте на слух есть ли давление в топливных шлангах. Можно использовать стетоскоп, прикоснитесь чувствительным элементом стетоскопа к топливному шлангу и вы должны услышать шум течения топлива.

Если нет шума топлива и не слышно работы бензонасоса то проверьте приходит ли +12 вольт на контакт "FP" колодки диагностики при прокрутки стартером. Проверьте сопротивление топливного насоса, между контактами FP и минусовой клеммой аккумулятора, сопротивление с учетом проводов должно быть – 1,5-2 Ом. Если сопротивление более 1 кОм то вероятно по линии питания электро-бензонасоса есть обрыв провода.

3S-FE проверка давления топлива в топливной магистрали

Проверка давления производится путем подключения манометра в разрез топливной магистрали. Для проверки давления топлива вам понадобится манометр с Banjo (Банджо) соединением и болт увеличенной длинны для подключения манометра.

1. Открутите выходной штуцер с топливного фильтра

3S-FE Подключение манометра к топливной магистрали

Screenshot_60.png (30.28 КБ) 3600 просмотров

2. Подсоедините манометр

3S-FE Подключение манометра к топливной магистрали

Screenshot_61.png (105.31 КБ) 3600 просмотров

3. Включите зажигание и убедитесь что отсутствуют какие либо утечки или потеки топлива.

4. Проверьте показания манометра. Давление топлива на при включенном зажигании должно быть 265 - 304 kPa (2.7 - 3.1 kgf/cm2, 38 - 44 psi)

Внимание! не все системы управления включают топливный насос в момент включения зажигания. Если в вашем случае именно так, то прокрутите двигатель стартером около 2-3 секунд, а если он при этом заведется - сразу заглушите и проверьте отсутствие каких либо утечек в месте подключения манометра, и проконтролируйте давление топлива.

5. Если отсутствуют утечки или потеки топлива в месте подключения манометра, запустите двигатель и проверьте показания манометра.
Давление топлива на холостом ходу должно быть 226 - 265 kPa (2.3 - 2.7 kgf/cm2, 33 - 38 psi)
При отключении вакуумного шланга с регулятора давления топлива номинальное давление топлива должно быть в пределах: 265 - 304 kPa (2.7 - 3.1 kgf/cm2, 38 - 44 psi)

Вакуумный шланг на регуляторе давления топлива

Screenshot_62.png (98.08 КБ) 3600 просмотров

Если давление выше указанной величины - замените регулятор давления топлива.
Если давление ниже указанной величины - замените топливный насос.

3S-FE - Схема подключения бензонасоса

: Схема подключения бензонасоса на двигателях 3S-FE; Screenshot_49.png (159.57 КБ) 3619 просмотров

Сообщение

3S-FE - Проверка давление масла

1. Открутите датчик давления масла, и подключите в место него манометр для измерения давления масла.

3S-FE Датчик давления масла

Screenshot_63.png (54.34 КБ) 3599 просмотров

2. Проверьте показания манометра и сверьте с эталонными параметрами:
на холостом ходу - 29 kPa(0.3 kgf/cm, 4.3 psi) или больше.
на оборотах 3000 - 245 - 490 kPa(2.5 - 5.0 kgf/cm, 36 - 71 psi).

3. По окончанию проверки отсоедините манометр и установите датчик давления масла. Перед установкой датчика давления, нанесите на его резьбу фиксатор резьбовых соединений.

давление масла 3s f

Screenshot_64.png (22.2 КБ) 3599 просмотров

4. Заведите двигатель и проверьте что нет утечек или потеков масла из под датчика давления масла.

Сообщение

3S FE Установка меток ГРМ

Процедура проверки и установки меток ГРМ на двигателе Тойота 3S-FE.
1. Снимите крышку ГРМ, открутив болты ее крепления

: 3S-FE снятие крышки грм; Screenshot_65.png (47.63 КБ) 3598 просмотров

2. Установите ВМТ совместив метку на шкиве коленвала с меткой с нулевой отметкой на отливе передней крышки ГРМ.

: 3S-FE установка ВМТ; Screenshot_66.png (43.87 КБ) 3598 просмотров

3. Проверьте что отлив на звездочке распредвала расположен напротив метки синхронизации на крышке сальника. Если это не так, то проверните коленвал на один оборот (360 градусов), установите нижнюю метку (пункт 2) и проверьте совпадение верхней метки синхронизации еще раз.
4. Ослабьте болт натяжного ролика и сдвиньте его от ремня.

: 3S-FE проверка ГРМ; Screenshot_67.png (47.65 КБ) 3598 просмотров

5. Снимите ремень ГРМ с звездочки распредвала.

: 3S-FE установка меток ГРМ; Screenshot_68.png (47.37 КБ) 3598 просмотров

6. Совместите отлив на звездочке распредвала с меткой на крышке сальника путем вращения звездочки распредвала.

: 3S-FE установка ВМТ; Screenshot_69.png (43.03 КБ) 3598 просмотров

7. Наденьте ремень ГРМ на звезду распредвалов.
8. Натяните ремень ГРМ натяжным роликом и зафиксируйте натяжной ролик.
9. Прокрутите коленвал 2-4 оборота и вновь проверьте правильность установки меток грм (пункт 2 - 3), если метки не совпадают - повторите процедуру (4 - 6).

Сообщение

Схема ГРМ

: 3S-FE двигатель Toyota - метки грм; Screenshot_1.jpg (467.74 КБ) 2363 просмотра

Установка

1. Проверьте плавность работы натяжного ролика.
2. Проверьте свободную длину пружины натяжителя — она должна быть 46 мм [12]. При необходимости замените пружину.
3. Установите натяжитель и пружину. Убедитесь, что пружина подключена правильно.
4. Сдвиньте натяжитель влево и слегка затяните болт [9].
5. Убедитесь, что метки ГРМ совмещены [4] и [8].
6. Установите ремень ГРМ. Убедитесь, что ремень натянут между шкивами.
7. Установите направляющую шайбу шкива коленвала [10].
8. Временно установите шкив коленвала [6].
9. Ослабьте болт натяжителя на 1/2 оборота [9]. Дайте натяжителю сработать.
10. Проверните коленвал на два оборота по часовой стрелке до ВМТ 1-го цилиндра.
11. Убедитесь, что метки ГРМ совмещены [4] и [8].
12. Если нет: повторите процедуру установки.
13. Снимите шкив коленвала [6].

Установите:
14. Нижнюю крышку ремня ГРМ [7].
15. Шкив коленвала [6].
16. Болт шкива коленвала [5].
17. Убедитесь, что метки ВМТ на шкиве коленвала и крышке ремня ГРМ совмещены [3].
18. Медленно проверните коленвал на 1 7/8 оборота по часовой стрелке, пока метка на шкиве коленвала [3] не совместится с меткой 45° до ВМТ [13] на нижней крышке ремня ГРМ [7].
19.Затяните болт натяжителя [9]. Момент затяжки: 42 Н·м.
20. Затяните болт шкива коленвала [5]. Момент затяжки: 108 Н·м.
21. Установите остальные компоненты в порядке, обратном снятию.

Специальные инструменты:
• Съемник — Toyota № 18951500101

Сообщение

Моменты затяжки

Компонент	Этап 1	Этап 2	Дополнительно
Головка цилиндров - порядок затяжки	3S-FE порядок затяжки головки блока Screenshot_2.jpg (64.72 КБ) 2119 просмотров
Головка цилиндров	25 Н·м	49 Н·м	+90°
Коренные подшипники	30 Н·м	59 Н·м	–
Шатунные подшипники	25 Н·м	–	+90°
Масляный насос к блоку	9 Н·м	–	–
Болты насоса	5 Н·м	–	–
Сливной болт насоса	37 Н·м	–	–
Маховик/приводной диск	88 Н·м	83 Н·м	–
Корзина сцепления	19 Н·м	–	–
Болт шкива коленвала	108 Н·м	–	–
Шкив/шестерня распредвала	54 Н·м	–	–
Крышка подшипников распредвала	19 Н·м	–	–
Крышка клапанов	23 Н·м	–	–
Впускной коллектор	19 Н·м	–	–
Выпускной коллектор	49 Н·м	–	–
Свечи зажигания	18 Н·м	–	–
Лямбда-зонд (O₂)	44 Н·м	–	–
Датчик детонации (KS)	20 Н·м	–	–

Сообщение

Зазоры клапанов

Клапан	Зазор	Состояние
Зазор клапанов (впуск)	0.19-0.29 мм	на холодном
Зазор клапанов (выпуск)	0.28-0.38 мм	на холодном

Сообщение

Ошибки двигателя тойота 3S-FE

Код	Неисправность	Вероятная причина
11111	Неисправностей не обнаружено	-
12	Датчик положения коленвала (CKP)/распредвала (CMP) - нет сигнала	Проводка, датчик CKP/CMP, усилитель зажигания, ECM
12	Датчик положения коленвала (CKP)/распредвала (CMP) - нет сигнала	Проводка, датчик CKP/CMP, ECM
13	Датчик положения коленвала (CKP) - нет сигнала свыше 1500 об/мин	Проводка, датчик CKP, усилитель зажигания, ECM
13	Датчик положения коленвала (CKP) - нет сигнала свыше 1000 об/мин	Проводка, датчик CKP, ECM
14	Сигнал зажигания - нет сигнала	Проводка, усилитель зажигания, ECM
14	Катушка/усилитель зажигания 1 - неисправность	Проводка, катушка/усилитель зажигания, ECM
15	Катушка/усилитель зажигания 2 - неисправность	Проводка, катушка/усилитель зажигания, ECM
16	Сигнал управления трансмиссией	Проводка, ECM
21	Датчик кислорода (HO2S)	Проводка, датчик HO2S, ECM
22	Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) - обрыв/КЗ	Проводка, датчик ECT, ECM
24	Датчик температуры впускного воздуха (IAT) - обрыв/КЗ	Проводка, датчик IAT, ECM
25	Бедная смесь	Проводка, подсос воздуха, датчик ECT/IAT, система зажигания, давление топлива, форсунка, датчик MAP, HO2S, ECM
31	Датчик абсолютного давления (MAP)	Проводка, датчик MAP, ECM
33	Клапан регулировки холостого хода (IAC)	Проводка, клапан IAC, ECM
41	Датчик положения дросселя (TP)	Проводка, датчик TP, ECM
42	Датчик скорости автомобиля (VSS) - неисправность цепи	Проводка, спидометр, датчик VSS, ECM
43	Сигнал стартера	Проводка, выключатель зажигания, ECM
51	Сигнал переключателя - кондиционер включен при диагностике	Проводка, переключатель AC, модуль управления AC, ECM
51	Сигнал переключателя - PNP не в P или N при диагностике	Проводка, переключатель PNP, ECM
52	Сигнал переключателя - датчик положения дросселя (TP), нет сигнала закрытого дросселя	Проводка, датчик TP, ECM
99	Датчик детонации (KS)	Проводка, датчик KS, ECM
99	Иммобилайзер - неисправность

Сообщение

Режим самодиагностики двигателя 3S-FE

Диагностика неисправностей

Нормальный режим:

1.Включите зажигание.
2. Замкните контакты E1 и TE1 диагностического разъема (DLC).
3. Если коды ошибок отсутствуют, лампа будет мигать 2 раза в секунду.
4. Каждый код ошибки состоит из двух групп вспышек (по 0.5 сек каждая).
5. Паузы:

Между вспышками: 0.5 сек

Между группами кода: 1.5 сек

Между кодами: 2.5 сек

6. Пример: 2 вспышки - пауза 1.5 сек - 1 вспышка = код 21 (датчик кислорода).
7. Коды повторяются через 4.5 сек после последнего кода.
8. Зафиксируйте коды, сверьте с таблицей.
9. Отсоедините перемычку, выключите зажигание.
10. Устраните неисправности.

Тестовый режим:
1. Выключите зажигание.
2. Замкните контакты E1 и TE2 DLC.
3. Включите зажигание (лампа должна мигать 4 раза/сек).
4. Заведите двигатель, проедьте >10 км/ч.
5. Остановитесь (не выключая зажигание).
6. Замкните дополнительно контакты E1 и TE1.
7. Считайте коды ошибок.
8. Выключите зажигание, устраните неисправности.

Примечание: Коды 42 и 43 могут появиться при неправильном выполнении процедуры. Код 51 появляется в процессе диагностики (можно игнорировать).

: 3S-FE Режим самодиагностики; Screenshot_3.jpg (114.05 КБ) 2111 просмотров

Сообщение

Ошибки иммобилайзера 3S-FE

Код	Описание неисправности	Вероятная причина
11	Ключ зажигания вставлен в замок зажигания	Нет кода: проводка, выключатель предупреждения о ключе, модуль иммобилайзера
12	Любая дверь открыта	Нет кода: проводка, контактный выключатель двери, модуль иммобилайзера
13	Зажигание включено	Нет кода: проводка, предохранитель IGN, модуль иммобилайзера
21	Основной ключ (черный) - вставлен	Иммобилайзер деактивирован
22	Дополнительный ключ (серый) - вставлен	Иммобилайзер деактивирован
31	Ключ зажигания - неправильное программирование	Ключ не запрограммирован
32	Ключ зажигания - нет связи	Проводка, катушка считывания иммобилайзера, усилитель катушки, модуль иммобилайзера
33	Ключ зажигания - неправильный сигнал	Ключ не запрограммирован/поврежден, усилитель катушки, модуль иммобилайзера
34	Модуль иммобилайзера - недостаточно памяти	Модуль иммобилайзера
Примечание: Коды 11-22 не указывают на неисправность и должны выводиться при выполнении условий.

Сообщение

3S-FE диагностика иммобилайзера

1. Убедитесь, что зажигание ВЫКЛЮЧЕНО.
2. Извлеките ключ зажигания.
3. Подключите аналоговый вольтметр к диагностическому разъёму (DLC):
4. Минусовой (+) вывод вольтметра → клемма E1 (Рис. 1).
5. Плюсовой (+) вывод вольтметра → клемма OP3 (Рис. 1).
6. Примечание: Можно использовать светодиод (LED) с током активации 10–20 мА.
7. Вставьте ключ зажигания.
8. Считайте колебания стрелки вольтметра. Зафиксируйте коды ошибок и сверьте с таблицей.
9. Если коды не выводятся: проверьте предохранители.

Формат вывода кодов:
Каждый код состоит из двух групп колебаний стрелки.
Длительность колебания: 0,5 сек.
Пауза между колебаниями: 0,5 сек.
Пауза между группами кода: 1,5 сек.
Пауза между кодами: 2,5 сек.
Пример: 3 колебания – пауза 1,5 сек – 2 колебания = код 32 (нет связи с ключом зажигания).
После последнего кода пауза 4,5 сек, затем повтор.
Устраните обнаруженные неисправности.

Сокращения:
DLC – диагностический разъём (Data Link Connector).
LED – светодиод (Light Emitting Diode).

: 3S-FE диагностика иммобилайзера; Screenshot_4.jpg (49.35 КБ) 2105 просмотров