TU3JP 1.4 Двигатель Peugeot - масла, свечи, ГРМ, моменты затяжки.

[morskoj]

Двигатель Peugeot TU3JP - Основные технические характеристики

К серии TU3 относился 1,4-литровый двигатель Peugeot TU3JP в двух модификациях KFW или KFX. Агрегат выпускался с 1993 по 2006 год и устанавливался на модели 106, 206, 306 и Партнер. До 2001 года параллельно собирался мотор ТУ3М с одинарным впрыском и несколько меньшим крутящим моментом. Двигатели семейства ТУ: TU1JP, TU3K, TU3JP, TU3A, TU5JP, TU5JP4.

Технические характеристики

Годы производства	1993-2006
Объем, куб.см	1360
Топливная система	Распределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.	75
Выходной крутящий момент, Нм	118
Блок цилиндров	Алюминиевый сплав, рядный, 4 цилиндра
Головка блока	Алюминиевый сплав, 8 клапанов
Диаметр цилиндра, мм	75
Ход поршня, мм	77
Степень сжатия	10.5
Функции	Нет
Гидравлические подъемники	Нет
привод ГРМ	Ремень
Фазовый регулятор	Нет
Турбонаддув	Нет
Рекомендуемое моторное масло	5W-40
Объем моторного масла, литр	3.0
Тип топлива	Бензин
Евростандарты	ЕВРО 3/4
Расход топлива, л/100 км (для Peugeot 206 2001 г.в.)- город— шоссе— комбинированный	8.4/5.0/6.3
Ресурс двигателя, км	~200 000
Вес, кг	105
Можно устанавливать ГБО	Да

Можно ли устанавливать ГБО на двигатель Peugeot TU3JP?

На данный двигатель можно устанавливать ГБО. Данный двигатель Peugeot TU3JP не имеет в конструкции газораспределительного механизма гидрокомпенсаторы и поэтому, при установке ГБО, нужно не забывать проверять и регулировать зазоры клапанов. Делать это нужно согласно регламенту проведения проверки и регулировки зазоров клапанов, указанным в технической документации на данный двигатель. При выборе ГБО нужно особое внимание уделить выбору поколения ГБО. Нужное поколение ГБО могут подобрать специалисты занимающееся установкой ГБО.

ГБО на двигатель Peugeot TU3JP

Screenshot_18.jpg (481.84 КБ) 2549 просмотров

Какое масло заливать в двигатель Peugeot TU3JP?

В двигателе Peugeot TU3JP применяется моторное масло типа 5W-40

Какой объем моторного масла в двигателе Peugeot TU3JP?

В двигатель Peugeot TU3JP требуется заливать 3.0 литра моторного масла, при сухой замене.

На какие автомобили устанавливался двигатель Peugeot TU3JP?

• Peugeot 106 I (S1/S2) in 1993 – 2001;

• Peugeot 205 I (M24) in 1993 – 1995;

• Peugeot 206 I (T1) in 1998 – 2006;

• Peugeot 306 I (N3/N5) in 1993 – 2002;

• Peugeot 307 I (T5/T6) in 2001 – 2003;

• Peugeot Partner I (M49/M59) in 1996 – 2006;

• Citroen C2 in 2003 – 2006;

• Citroen C3 in 2002 – 2006;

• Citroen AX in 1993 – 1995;

• Citroen ZX in 1993 – 1998;

• Citroen Xsara in 1997 – 2006;

• Citroen Saxo in 1996 – 2004.

Недостатки двигателя TU3JP

• Двигатель конструктивно прост, его можно отремонтировать в любой мастерской;

• Большая часть проблем вызвана глюками датчиков и сбоями в системе зажигания;

• Обороты двигателя часто плавают из-за грязи на дроссельной заслонке, регуляторе холостого хода и подсосе воздуха во впуск;

• Следите за состоянием ремня ГРМ, ведь при его обрыве клапана всегда гнутся здесь;

• Гидрокомпенсаторов нет, поэтому клапана придется регулировать каждые 50 000 км.

Параметр	Значение
Количество цилиндров	Тип: 4/OHC
Рабочий объём (фискальный)	куб. см: 1360
Степень сжатия	: 10,5
Подходит для неэтилированного бензина	: Да
Минимальное октановое число	RON: 95
Система зажигания
Производитель	Sagem
Тип	S2000
Описание	Map-DIS
Расположение датчика	Коленчатый вал
Топливная система
Производитель	Sagem
Тип	S2000
Описание	MFI-s
Измерение воздуха	Тип: MAP (датчик абсолютного давления)
Общий блок управления зажиганием и впрыском	Да
Диагностический разъём	Да
Напряжение катушки зажигания (с балластом)	12,0 В
Сопротивление первичной обмотки	0,5-0,6 Ом
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Угол опережения зажигания (базовый, до ВМТ)	Не регулируется
Управление опережением зажигания	ЭБУ контролирует
Обороты холостого хода	650±50 об/мин (не регулируется)
Температура масла для теста CO	80°C
Уровень CO на холостом ходу	0,5% макс. (не регулируется)
Уровень HC (углеводороды) на холостом ходу	100 ppm
Уровень CO2 на холостом ходу	14,5-16%
Уровень O2 на холостом ходу	0,1-0,5%
Обороты для теста CO	2500-2800 об/мин
Содержание CO при повышенных оборотах	0,3%
Коэффициент λ (лямбда) при повышенных оборотах	0,97-1,03

Ключевые термины:

• ВМТ — Верхняя Мёртвая Точка

• ЭБУ — Электронный Блок Управления

• HC — Углеводороды (Hydro Carbons)

• CO — Оксид углерода

• CO₂ — Диоксид углерода

• O₂ — Кислород

• λ (лямбда) — Коэффициент избытка воздуха в топливной смеси

• ppm — Частей на миллион (parts per million)

[morskoj]

TU3JP - Описание

Двигатель Peugeot с объемом в 1.4. литра — TU3K или K1G является родоначальником линейки моторов серии TU. Данная серия берет свое начало с 1986 года. TU3JP в ряде источников несет индекс TU3A.

TU (TU3) – это 8-клапанный, четырех цилиндровый двигатель объемом 1.4 литра. Мотор данной марки впервые представили в 1986 году на небольшой модели автомобиля Citroen AX, а затем будет установлен и в Peugeot 205. По истечении семнадцати лет данный агрегат получает более широкое распространение и его можно встретить на Citroen C3 второго поколения и Peugeot 207. Но это уже не тот мотор, который был в 1978 году, он претерпел существенные перемены и доработки
Усовершенствование и доработка двигателя TU3 привели к появлению нового мотора с 16-ю клапанами и объем в 1.4 л с индексом ЕТ3. Увеличилось количество лошадиных сил с 75 до 88. Данная вариация мотора использовалась только на протяжении 8 лет. От производства этого ДВС пришлось отказаться, так как он не соответствовал всем требованиям Евро 5.

TU3M – относится к бензиновым двигателям с объемом в 1.4 л и силовой динамикой в 75 л.с.

Рассматриваемый ДВС Peugeot — TU3A либо KFV находился в производстве с 2005 по 2012 годы во Франции и по своему устройству представлял модернизацию разработанного ранее электродвигателя TU3JP под существующие экологические нормы ЕВРО 4. Этот ранее разработанный мотор оснащал такие малые транспортные средства как Пежо 206, 207 и «каблучок» Partner.

Надежность и проблемы
Двигатели TU являются конструктивно простыми и поэтому их ремонтом могут заняться на любой специализированной СТО. Чаще всего возникают проблемы с датчиками и происходят отказы в системе зажигания. Неприятности могут возникать из-за грязи на дросселе, РХХ. Могут возникнуть проблемы с подсосом воздуха во впускном коллекторе.

Важно всегда следить за состоянием ремня ГРМ, так как при его обрыве могут погнуться клапана. Лучше всего проверять ремень через каждые 50 тыс. километров. Такая частая проверка связана с отсутствием гидрокомпенсатора.

Мотор Пежо TU3JP существует в двух разновидностях KFW или KFX. Они обе относятся к серии TU3. Подобный агрегат выпускался в течение нескольких лет, до 2006 года. В этой модели необходимо производить замену ремня ГРМ через каждые 100 тысяч километров.
Одной из самых распространенных неисправностей французского двигателя является повреждение прокладки головки блока цилиндров. Это приводит к попаданию масла в систему охлаждения или вытекание его наружу. Иногда выходит из строя верхний лямбда-зонд, а при прохождении больших расстояний может растрескаться выхлопная труба.

Для каждой марки двигателя необходим индивидуальный подход. Типичный случай поломки может быть связан с:

Использованием некачественного топлива.
Несвоевременным прохождением технического осмотра.
Недостаточным вниманием со стороны водителя к появившимся проблемам.
Манерой вождения. Если за рулем автомобиля находится водитель, который резко набирает скорость или также резко тормозит, то рано или поздно это приведет к различным поломкам двигателя.
Если рассматривать проблему неисправности вышеуказанных силовых агрегатов с экономической точки зрения, то лучше провести капитальный ремонт двигателя. Приобретение контрактного мотора может быть связано с определенными трудностями. Чаще всего поставщик не знает истории такого двигателя. Поэтому замена мотора на новый выгодна только в том случае, если автомобиль часто используется в коммерческих целях. Для всего остального капитальный ремонт двигателя будет наиболее рациональным решением.

[morskoj]

Моменты затяжки (детализированная таблица)

Компонент	Спецификация
Головка блока цилиндров
Схема затяжки	TU3JP Моменты затяжки Головка блока цилиндров Screenshot_3.jpg (23.72 КБ) 2704 просмотра
Максимальная длина болтов	176.5 мм
Чугунный блок цилиндров:
1 этап	20±2 Нм
2 этап	120±5°
3 этап	120±5°
Алюминиевый блок цилиндров:
1 этап	20±2 Нм
2 этап	240±5°
Коренные подшипники
Замена болтов/гаек	Нет
Чугунный блок:
1 этап	20 Нм
2 этап	49°
Алюминиевый блок:
1 этап	20 Нм
2 этап	44°
Крепление M6	8 Нм
Шатунные подшипники
Замена болтов/гаек	Нет
1 этап	20 Нм
2 этап	40 Нм
Масляный насос
Крепление к блоку	8 Нм
Болты насоса	8 Нм
Сливная пробка	30 Нм
Маховик/приводная плита	65 Нм
Корзина сцепления	15 Нм
Центральный болт шкива коленвала	100 Нм
Звездочка распредвала	M10=45 Нм, M11=80 Нм
Крышка распредвала	5 Нм
Впускной коллектор	8 Нм
Выпускной коллектор
Короткие гайки (с 1998 г.)	25 Нм
Длинные гайки (с 1998 г.)	16 Нм
Свечи зажигания	18 Нм
Датчик детонации	20 Нм
Передняя ступица
Крепление M20	245 Нм
Крепление M24	325 Нм
Задняя ступица	200 Нм
Наконечник рулевой тяги	35 Нм
Тормозная система (передняя)
Тормозной диск к ступице	10 Нм
Суппорт к скобе	30 Нм
Крепление M12	120 Нм
Крепление M8	30 Нм
Тормозная система (задняя)
Тормозной диск к ступице	10 Нм
Суппорт/скоба к ступице	110 Нм
Опора тормозного щита	35 Нм
Датчики ABS
Передний	9 Нм
Задний	9 Нм
Колесные диски
Стальные диски	100 Нм Требуется: 1. Затяжка 2. Ослабление на 360° 3. Повторная затяжка

[morskoj]

Схема ГРМ

TU3JP Схема ГРМ

Screenshot_12.jpg (448.47 КБ) 2567 просмотров

Установка ремня
1. Проверьте плавность вращения натяжного ролика и шкива водяной помпы.
2. Убедитесь в правильной установке фиксаторов распредвала [5] и маховика [6].
3. Наденьте ремень ГРМ на шкив коленвала.
4. Зафиксируйте ремень на шкиве специальным зажимом (инструмент 0132-AK [8]).
5. Проденьте ремень строго по схеме:

• Шкив распредвала

• Шкив водяной помпы

• Натяжной ролик

Примечание: Ремень должен быть натянут между шкивами. Стрелка на ремне должна указывать направление вращения (обычно по часовой стрелке).

6. Поверните натяжной ролик против часовой стрелки до совмещения указателя с меткой [9] (используйте шестигранник [10]).
7. Установите фиксатор натяжителя [11] (инструмент 0153-AL).

8. Предварительно затяните гайку натяжителя [7].

9. Снимите:

• Фиксаторы [5] и [6]

• Зажим [8]

• Фиксатор натяжителя [11]

10. Проверните коленвал 10 оборотов по часовой стрелке.
Важно! Не допускайте обратного вращения коленвала.

11. Вставьте фиксаторы [5] и [6].
Если фиксаторы не встают — повторите установку.

12. Снимите фиксаторы [5] и [6].
13 .Ослабьте гайку натяжителя [7], удерживая ролик шестигранником [10].
14. Поверните натяжной ролик до совпадения указателя [12] с меткой [13].
15. Если указатель проскочил метку [13] — повторите натяжение.
16. Затяните гайку натяжителя с моментом 21 Н·м, удерживая ролик.
Контроль: Натяжитель не должен смещаться при затяжке.
17. Установите снятые компоненты в обратном порядке.
18. Затяните болты шкива коленвала [1] с моментом 25 Н·м.

Критические моменты:
Направление стрелки на ремне → по вращению коленвала (обычно CW).
При ошибке натяжения (метка [13]) — обязателен перезапуск процедуры.
Для двигателей с интерференцией неверная установка вызовет удар клапанов о поршни.

Инструменты:
0132-AK — зажим для фиксации ремня
0153-AL — фиксатор натяжителя
Шестигранник [10] — для регулировки ролика

Поз.	Наименование	Код детали
01	РАСПРЕД. ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ	0801.F9
02	ШКИВ РАСПРЕД. ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ	0805.87
03	БОЛТ ШКИВА РАСПРЕДВАЛА	0806.18
04	УПЛОТНИТЕЛЬ РАСПРЕД. ВАЛА	0807.32
05	УПОР РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА	0810.14
06	УНИВ. БОЛТ СНС RDL	0811.02
07	КОМПЛ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ	0831.24
EM:КОМПЛЕКТ ГРМ PSA	E 118 239
08	ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГРМ	0816.55
EM:РЕМЕНЬ ГРМ PSA	1608490280
09	РОЛИК НАТЯЖИТЕЛЯ ПРИВОДА ГРМ	0829.54
10	УНИВЕРСАЛЬНАЯ ШПИЛЬКА	0827.27
70	УНИВЕРС. ГАЙКА С БУРТИКОМ	6936.70
71	УНИВЕРСАЛЬНАЯ ПЛОСКАЯ ШАЙБА	6949.06
72	УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ШПЛИНТ	6965.19

TU3JP Номера деталей ГРМ

Screenshot_11.jpg (190.14 КБ) 2587 просмотров

Поз.	Наименование	Код детали	Параметры	Кол-во	Доп. информация
01	РАСПРЕД. ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ	0801.F9		01
02	ШКИВ РАСПРЕД. ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ	0805.87	42 DTS	01
03	БОЛТ ШКИВА РАСПРЕДВАЛА	0806.18	11X150-42	01
04	УПЛОТНИТЕЛЬ РАСПРЕД. ВАЛА	0807.32	36X50-8	01
05	УПОР РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА	0810.14		01
06	УНИВ. БОЛТ СНС RDL	0811.02	DIAM 8X125-25	01
07	КОМПЛ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ	0831.24	,	01
	EM:КОМПЛЕКТ ГРМ PSA	E 118 239		01
08	ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГРМ	0816.55	101 DTS	01
	EM:РЕМЕНЬ ГРМ PSA	1608490280		01
09	РОЛИК НАТЯЖИТЕЛЯ ПРИВОДА ГРМ	0829.54		01
10	УНИВЕРСАЛЬНАЯ ШПИЛЬКА	0827.27	8X125-47	01
70	УНИВЕРС. ГАЙКА С БУРТИКОМ	6936.70	8X125-8-13	01
71	УНИВЕРСАЛЬНАЯ ПЛОСКАЯ ШАЙБА	6949.06	11X34-5	01
72	УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ШПЛИНТ	6965.19	DIAM 4X9	01

[morskoj]

Ремень генератора / кондиционера

TU3JP 1.4 Двигатель Peugeot Ремень генератора / кондиционера

Screenshot_13.jpg (43.67 КБ) 2570 просмотров

TU3JP 1.4 Двигатель Peugeot Ремень генератора / кондиционера

Screenshot_14.jpg (230.38 КБ) 2570 просмотров

Поз.	Наименование	Код детали	Параметры	Кол-во	Доп. информация
01	КОМПРЕССОР НОВЫЙ	6453.H8	SD505 ( 5 VOIES )	01
	КОМПРЕССОР КЛИМ УСТАНОВКИ ESТ	6453.GL		01	(~2)
02	МУФТА СЦЕПЛ. КОМПРЕССОРА	6453.J2	5 VOIES ( SD505 )	01
03	НАБОР КРЕПЛЕНИЙ	6453.J3		01
04	ОПОРА КОМПРЕССОРА	6453.H9		01
05	ВТУЛКА КОМПРЕССОРА	6453.E6		02
06	УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ШПЛИНТ	6453.H0	11X10	03
07	КРУГЛ РЕГУЛЯТ УПРАВЛ ВЕНТИЛЯЦ	6453.G9		02
08	РОЛИК НАТЯЖИТЕЛЯ КОМПРЕССОРА	6453.S5		01
09	ЗАЩИТА КОМПРЕССОРА	6453.H3		01
10	EM:ЖЕЛОБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ PSA	E 117 671	K5-1020	01
	EM:ТРАПЕЦИЕВИДНЫЙ РЕМЕНЬ PSA	1606347080		01
	РЕМЕНЬ ПРИВ. КОМПРЕССОРА	6453.TV	K5-1020	01
70	БОЛТ CZX RCN	5703.28	DIAM 8X125-25	04
71	УНИВЕРСАЛЬНЫЙ БОЛТ TH RDL	6922.H6	M8X125-45	04
72	УНИВЕРСАЛЬНАЯ ПЛОСКАЯ ШАЙБА	6947.79	8X22-2,5	02
73	УНИВЕРСАЛЬНЫЙ БОЛТ TH RDL	6923.03	DIAM 6X100-60	01
74	УНИВ. БОЛТ СНС RDL	6913.F9	DIAM 8X125-45	01	ДО Серии 50986717;
	УНИВ. БОЛТ СНС RDL	6913.F8	DIAM 8X125-35	01	ДО Серии 50986717;
	УНИВ. БОЛТ CHC С БУРТИКОМ	6913.P2	DIAM 8X125-45	01	НАЧИНАЯ С Серии 50986718;
	УНИВ. БОЛТ CHC С БУРТИКОМ	6913.N6	DIAM 8X125-35	02	НАЧИНАЯ С Серии 50986718;
75	УНИВ. ШАЙБА УПРУГАЯ	6962.89	8X22-2,2	02
76	УНИВЕРСАЛЬНЫЙ БОЛТ TH RDL	6922.76	DIAM 8X125-30	01
77	УНИВ. ШАЙБА УПРУГАЯ	6962.13	8X17-0,8	01
78	УНИВЕРСАЛЬНА ГАЙКА ШЕСТИГРАНН.	6932.38	DIAM 8X125-6,5	01

[morskoj]

Коды ошибок двигателя TU3JP

Код ошибки	Описание неисправности	Возможные причины
P1100	Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) - проблема диапазона/производительности	Проводка, плохой контакт, клапан/соленоид EGR, утечка/засорение шлангов
P1108	Датчик абсолютного давления (MAP) - прерывистая работа цепи	Проводка, плохой контакт, датчик MAP, ЭБУ
P1109	Датчик абсолютного давления (MAP) - прерывистая работа цепи	Проводка, плохой контакт, датчик MAP, ЭБУ
P1110	Датчик абсолютного давления (MAP) - прерывистая работа цепи	Проводка, плохой контакт, датчик MAP, ЭБУ
P1111	Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) - неисправность цепи	Проводка, плохой контакт, клапан/соленоид EGR
P1121	Блок управления двигателем (ECM) - ошибка процессора	Неисправность ЭБУ
P1152	Датчик положения дроссельной заслонки 1/2 - несоответствие	Проводка, плохой контакт, датчик положения дросселя, датчик положения педали акселератора (APP)
P1153	Блок управления двигателем (ECM) - адаптация дроссельной заслонки	Незавершенная адаптация, заедание дросселя, неисправность привода дросселя
P1157	Датчик положения дроссельной заслонки 2 - сигнал	Проводка, плохой контакт, датчик положения дросселя, механическая неисправность
P1158	Датчик положения дроссельной заслонки 2 - сигнал	Проводка, плохой контакт, датчик положения дросселя, механическая неисправность
P1161	Датчик положения дроссельной заслонки - сигнал	Проводка, отсутствие/некорректный сигнал, механическая неисправность
P1185	Управление смесеобразованием (MC) - сигнал	Проводка, плохой контакт, некачественное топливо, датчик кислорода (HO2S), утечка выхлопа, давление топлива, управление форсунками, клапан продувки адсорбера, компрессия, засорение воздушного фильтра, система зажигания, ЭБУ
P1280	Датчик положения дроссельной заслонки 1/2 - проверка положения	Проводка, плохой контакт, датчик положения дросселя
P1305	Катушка зажигания 1 - неисправность цепи	Проводка, плохой контакт, катушка зажигания, ЭБУ
P1306	Катушка зажигания 2 - неисправность цепи	Проводка, плохой контакт, катушка зажигания, ЭБУ
P1311	Катушка зажигания 3 - неисправность цепи	Проводка, плохой контакт, катушка зажигания, ЭБУ
P1314	Катушка зажигания 4 - неисправность цепи	Проводка, плохой контакт, катушка зажигания, ЭБУ
P1327	Катушка зажигания, датчик положения распредвала (CMP) - цепь управления	Проводка, плохой контакт, катушка зажигания, датчик CMP, ЭБУ
P1336	Система зажигания - обнаружены пропуски зажигания	Проводка, неисправность системы зажигания/топливной системы
P1456	Проблема диапазона/производительности системы EGR	Проводка, утечка/засорение шлангов, клапан/соленоид EGR
P1507	Неисправность модуля управления вентилятора охлаждения (цепи 1 и 2)	Проводка, плохой контакт, модуль управления вентилятором
P1511	Проблема напряжения питания	Проводка, плохой контакт, генератор, разряженный аккумулятор, модуль управления
P1519	Неисправность модуля управления вентилятора охлаждения (цепи 1 и 2)	Проводка, плохой контакт, модуль управления вентилятором
P1523	Проблема достоверности данных регулятора холостого хода	Проводка, плохой контакт, регулятор холостого хода
P1526	Проблема цепи генератора	Проводка, плохой контакт, генератор, разряженный аккумулятор
P1536	Несоответствие данных датчика положения тормозной педали	Проводка, плохой контакт, датчик тормоза, механическая неисправность
P1543	Проблема сигнала запроса кондиционера	Проводка, плохой контакт, датчик давления хладагента
P1544	Проблема достоверности данных регулятора холостого хода	Проводка, плохой контакт
P1601	Проблема цепи управления модуля реле	Проводка, плохой контакт, модуль реле
P1603	Ошибка сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости	Проводка, плохой контакт, датчик температуры
P1608	Проблема цепи сигнальной лампы перегрева	Проводка, плохой контакт, лампа перегрева
P1609	Ошибка сигнала датчика положения коленвала	Проводка, плохой контакт, датчик коленвала
P1610	Некорректный сигнал расхода топлива	Проводка, плохой контакт, бортовой компьютер, форсунки
P1612	Неверный сигнал иммобилайзера	Проводка, плохой контакт, модуль иммобилайзера
P1613	Ошибка программирования ЭБУ	Неправильное/отсутствующее программирование ЭБУ
P1614	Проблема питания датчиков ЭБУ	Проводка, плохой контакт, ЭБУ
P1617	Неисправность ЭБУ двигателя	Проводка, плохой контакт, ЭБУ
P1621	Внутренняя ошибка ЭБУ	Неисправность ЭБУ
P1626	Неправдоподобный сигнал системы управления трансмиссией	Проводка, плохой контакт, модуль управления коробкой передач
P1631	Ошибка процессора ЭБУ	Неисправность ЭБУ
P1632	Несоответствие данных датчиков дросселя и педали акселератора	Проводка, датчики положения, механическая неисправность
P1794	Отсутствие связи с системой ESP/ABS	Проводка, плохой контакт, модули ESP/ABS, главный модуль управления
U1000	Отсутствие связи по CAN-шине с ЭБУ двигателя	Проводка, плохой контакт, неисправность CAN-шины
U1003	Обрыв связи по CAN-шине	Проводка, плохой контакт, повреждение CAN-шины
U1109	Отсутствие связи с системой управления трансмиссией	Проводка, плохой контакт, модуль управления АКПП, CAN-шина
U1113	Отсутствие связи с модулем ABS	Проводка, плохой контакт, модуль ABS, CAN-шина
U1117	Отсутствие связи с системой подвески	Проводка, плохой контакт, модуль ESP, CAN-шина
U1118	Отсутствие связи с главным модулем управления	Проводка, плохой контакт, главный модуль управления, CAN-шина
U1209	Проблемы связи с системой управления трансмиссией	Проводка, модуль АКПП, CAN-шина
U1213	Проблемы связи с системой ABS	Проводка, модуль ABS, CAN-шина
U1217	Проблемы связи с системой подвески	Проводка, модуль ESP, CAN-шина
U1218	Проблемы связи с главным модулем управления	Проводка, главный модуль управления, CAN-шина

[morskoj]

Проверка датчика абсолютного давления

TU3JP Проверка датчика абсолютного давления

Screenshot_15.jpg (8.98 КБ) 2563 просмотра

1. Проверка при отключенном датчике

Со стороны разъёма датчика, при отключённом датчике и включённом зажигании.

Клеммы	Условия	Нормальное значение
2 и масса	Зажигание ВКЛ	5 В

2. Проверка при подключенном датчике

Клеммы	Условия	Нормальное значение
1 и 4	Зажигание ВКЛ (двигатель заглушен)	4.18 В
1 и 4	Холостой ход	1.8 В
1 и 4	Резкое открытие дросселя	4.4 В (кратковременно)

[morskoj]

Проверка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

TU3JP 1.4 Проверка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Screenshot_16.jpg (22.75 КБ) 2559 просмотров

1. Проверка при подключенном датчике

Клеммы	Условия проверки	Нормальное значение
1 и 2	Зажигание ВКЛ (заслонка закрыта)	0.7 В
1 и 2	Зажигание ВКЛ (заслонка полностью открыта)	4.0 В

2. Проверка при отключенном датчике

Клеммы	Условия	Нормальное значение
1 и 4	Зажигание ВКЛ (двигатель заглушен)	4.18 В
1 и 4	Холостой ход	1.8 В
1 и 4	Резкое открытие дросселя	4.4 В (кратковременно)

Ключевые моменты для диагностики:
Питание датчика (клеммы 1–3):
5 В — стандартное опорное напряжение от ЭБУ.
Если значение отсутствует:
Проверьте целостность проводов к ЭБУ.
Убедитесь в исправности предохранителей.

Сигнал датчика (клеммы 1–2):
0.7 В (заслонка закрыта) — минимальное напряжение.
4.0 В (заслонка открыта) — максимальное напряжение.

Плавное изменение при перемещении заслонки — без скачков.
Возможные неисправности:
Нулевое напряжение сигнала:
Обрыв сигнального провода.
Короткое замыкание на массу.
Постоянное напряжение (нет изменений):
Износ резистивного слоя датчика.
Механическое повреждение заслонки.
Порядок проверки:
Проверка питания:
Отключите разъем датчика → измерьте напряжение между клеммами 1 и 3 (должно быть 5 В).

Проверка сигнала:
Подключите датчик → измерьте напряжение между 1 и 2:
Закройте заслонку → 0.6–0.8 В.
Медленно откройте заслонку → напряжение должно расти плавно до ~4.0 В.

Дополнительно:
При скачках напряжения замените датчик.
Проверьте механическую целостность заслонки и приводного механизма.
Важно! Для точных измерений используйте цифровой мультиметр. Отклонения более ±0.2 В от нормы указывают на неисправность.

[morskoj]

Проверка датчика температуры впускного воздуха (IAT)

Внимание! Датчик встроен в MAP-сенсор

TU3JP 1.4 Проверка датчика температуры впускного воздуха

Screenshot_15.jpg (8.98 КБ) 2555 просмотров

Клеммы	Условия	Нормальное значение
3 и 4	Температура +20°C	2264 Ом

Порядок проверки:

Подготовка:
Заглушите двигатель, отсоедините разъем MAP-сенсора.
Измерьте температуру окружающего воздуха (для точности используйте термометр).
Измерение сопротивления:
Подключите мультиметр в режиме омметра к клеммам 3 и 4.
Сравните показания с таблицей зависимости сопротивления от температуры.


Дополнительная проверка:
Нагрейте датчик феном (осторожно!) → сопротивление должно плавно уменьшаться.
При отсутствии изменений датчик неисправен.


Важно!
При замене MAP-сенсора вы автоматически меняете и датчик IAT.
Ошибки датчика IAT (например, P0112/P0113) могут влиять на:
Формирование топливной смеси
Работу системы EGR
Показания расхода воздуха

[morskoj]

Проверка клапана холостого хода (IAC)

TU3JP 1.4 Проверка клапана холостого хода (IAC)

Screenshot_17.jpg (49.76 КБ) 2551 просмотр

Параметры сопротивления (при отключенном разъёме)

Клеммы	Условия	Нормальное сопротивление	Примечание
A и D	—	48–52 Ом	Проверка обмотки 1
B и C	—	48–52 Ом	Проверка обмотки 2

[morskoj]

Проверка катушки зажигания

1. Проверка напряжения питания

Клеммы	Условия	Нормальное значение	Примечание
4 и масса	Проворачивание двигателя	11-14 В	Проверка напряжения питания (прим. 11-13). Отключите форсунки перед проверкой!

Важные замечания:
Перед проверкой обязательно отключите разъёмы форсунок (чтобы избежать повреждения катализатора).
Модуль реле (RM) должен быть установлен и исправен.

2. Проверка первичной обмотки

Клеммы	Условия	Нормальное сопротивление	Примечание
1 и 4	—	0.5–0.7 Ом	Проверка первичной обмотки (прим. 14)
2 и 4	—	0.5–0.7 Ом

3. Проверка вторичной обмотки

Клеммы	Условия	Нормальное сопротивление	Примечание
1 и 4	—	21.46 кОм	Проверка вторичной обмотки (прим. 15-16)
2 и 3	—	21.46 кОм

TU3JP 1.4 Двигатель Peugeot Проверка катушки зажигания

Screenshot_20.jpg (108.8 КБ) 1957 просмотров

Примечание:
Сопротивление измеряется между высоковольтными выводами катушки.

Инструкция по диагностике:

Питание (клемма 4):
Подключите мультиметр между клеммой 4 и массой.
Проворачивайте двигатель стартером — напряжение должно быть 11-14 В.

Первичная обмотка:
Измерьте сопротивление между клеммами 1-4 и 2-4.
Отклонение от 0.5–0.7 Ом указывает на неисправность.

Вторичная обмотка:
Измерьте сопротивление между высоковольтными выводами (1-4 и 2-3).
Норма: ~21.5 кОм.

Возможные неисправности:

Нет искры:
Проверьте питание и обмотки.

Слабая искра:
Высокое сопротивление вторичной обмотки → замена катушки.

Дополнительные рекомендации:

При замене катушки используйте оригинальные запчасти — несоответствие параметров может повредить ЭБУ.
Проверьте состояние высоковольтных проводов и свечей зажигания.
Важно! Для точных измерений используйте цифровой мультиметр. Аналоговые приборы могут давать погрешность.

Номер катушки зажигания

TU3JP 1.4 номер катушки зажигания

Screenshot_21.jpg (256.88 КБ) 1955 просмотров

Поз.	Наименование	Код детали	Параметры	Кол-во	Доп. информация
01	СВЕЧА ЗИЖИГАНИЯ ДВИГ.	5962.K1		04
	СВЕЧА ЗИЖИГАНИЯ ДВИГ.	5962.Z2		04
	EM:СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ 30K PSA	E 160 046		04
	EM:СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ 30K PSA	E 160 015		04
	СВЕЧА ЗИЖИГАНИЯ ДВИГ.	5962.6V		04
02	ЖГУТ ПРОВОДОВ РАСПРЕДЕЛИТ. ЗАЖ	5967.P1		01
03	ОПОРА ЖГУТА ПРОВОДОВ СИС ЗАЖИГ	5979.80		01
04	КАТУШКА ЗАЖИГАННИЯ ДВИГ	5970.49		01
05	ЛАПКА КРЕПЛ. КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ	5971.41		01
06	ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ	5945.54		01
07	ОПОРА МОДУЛЯ ЗАЖИГАНИЯ	5971.42		01
08	ОПОРА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ	5971.50		01
70	УНИВЕРСАЛЬНАЯ ГАЙКА ГЛУХАЯ	6938.23	DIAM 6X100-10-13	02
71	УНИВЕРСАЛЬНАЯ ПЛОСКАЯ ШАЙБА	6947.77	DIAM 6X12-1,2	02
72	УНИВЕРС. БОЛТ CBLX РАДИАЛЬНЫЙ	6925.36	DIAM 5X80-50	04
73	УНИВЕРС. БОЛТ CBLX РАДИАЛЬНЫЙ	6912.87	DIAM 4X70-20	02
74	УНИВЕРСАЛЬНЫЙ БОЛТ TH RDL	5037.39	8X125-16	02
75	УНИВЕРСАЛЬНЫЙ БОЛТ TH RDL	6922.75	DIAM 6X100-50	05
76	УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ШПЛИНТ	6968.38	10X10	02
77	УНИВЕРСАЛЬНЫЙ БОЛТ TH RDL	6922.54	DIAM 6X100-20	01

[morskoj]

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Параметры сопротивления (при отключенном разъёме)

Клеммы	Температура	Нормальное сопротивление	Примечание
1 и 2	20°C	5920 Ом	Синий разъём (прим. 17)
1 и 2	80°C	390 Ом

TU3JP 1.4 Двигатель Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Screenshot_22.jpg (14.5 КБ) 1949 просмотров

Инструкция по проверке
1. Подготовка
Отключите разъём датчика (синий).

Прогрейте или остудите двигатель до нужной температуры.

2. Измерение сопротивления
Используйте цифровой мультиметр в режиме измерения сопротивления (Ω).

Подключите щупы к клеммам 1 и 2:

Холодный двигатель (~20°C): ~5.9 кОм

Прогретый двигатель (~80°C): ~390 Ом

3. Интерпретация результатов
Норма:

Сопротивление уменьшается при росте температуры.

Неисправности:

Сопротивление отсутствует (∞ Ом): Обрыв цепи датчика.

Сопротивление не меняется: Датчик заклинил.

Отклонение от нормы: Неправильные показания ЭБУ.

4. Дополнительные проверки
Осмотрите разъём на окисление или повреждения.

Проверьте напряжение сигнала к ЭБУ (должно плавно меняться с температурой).

Важно!
Неисправный ДТОЖ приводит к:

Проблемам с запуском (особенно в холод).

Переобогащённой/обеднённой смеси.

Неправильным показаниям температуры на панели приборов.

Если датчик в норме, но ошибки сохраняются, проверьте:

Проводку к ЭБУ.

Контакт массы датчика.

Исправность термостата (реальная температура должна соответствовать показаниям).

Для точности измерений используйте термометр и сравнивайте с таблицей зависимости сопротивления от температуры для вашей модели авто.

[morskoj]

Проверка датчика положения коленвала (ДПКВ)

1. Проверка сопротивления (при отключенном датчике)

Клеммы	Условия	Нормальное сопротивление	Примечание
1 и 2	—	360–460 Ом	Совмещён с датчиком оборотов (прим. 18)

2. Проверка сигнала (при подключенном датчике)

Клеммы	Условия	Нормальное значение	Примечание
1 и 2	Холостой ход	~1.5 В (переменный ток)	Проверка работоспособности (прим. 19)

TU3JP 1.4 Двигатель Peugeot Проверка датчика положения коленвала (ДПКВ)

Screenshot_23.jpg (18.13 КБ) 1947 просмотров

[morskoj]

Проверка датчика кислорода (HO2S) 1 (лямбда-зонд)

1. Проверка сигнала (при подключенном датчике)

Клеммы	Условия	Нормальное значение	Примечание
3 и 4	Холостой ход	0.1–1 В (колеблющееся)	Проверка сигнала (прим. 21-22). Прогрейте датчик перед проверкой!

Процедура проверки:
Запустите двигатель, дайте поработать 2 минуты на 2000 об/мин.
Резко увеличьте обороты 2–3 раза.
На холостом ходу напряжение должно плавно колебаться между 0.1 и 1 В.

2. Проверка нагревателя (при отключенном датчике)

Клеммы	Условия	Нормальное сопротивление	Примечание
1 и 2	—	3–8 Ом	Проверка нагревателя (прим. 23)

Важно:
Отклонение от диапазона указывает на неисправность нагревателя.
0 Ом — короткое замыкание.
∞ Ом — обрыв цепи.

3. Проверка питания нагревателя (при отключенном датчике)

Клеммы	Условия	Нормальное напряжение	Примечание
1 и 2	Холостой ход	11–14 В	Питание нагревателя (прим. 24)

TU3JP 1.4 Двигатель Peugeot Проверка датчика кислорода (HO2S) 1 (лямбда-зонд)

Screenshot_24.jpg (124.24 КБ) 1946 просмотров

[morskoj]

Проверка клапана продувки адсорбера (EVAP)

1. Проверка сопротивления обмотки (при отключенном клапане)

Клеммы	Условия	Нормальное значение	Примечание
1 и 2	—	25–50 Ом	Проверка сопротивления соленоида
1 и Масса кузова	—	11 - 14V	При работающем двигателе, в момент продувки адсорбера

TU3JP 1.4 Двигатель Peugeot Проверка клапана продувки адсорбера (EVAP)

Screenshot_25.jpg (94.7 КБ) 1927 просмотров

Инструкция по диагностике
1. Проверка сопротивления
Отключите разъём клапана.

Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2:

Норма: 25–50 Ом.

Неисправности:

0 Ом: Короткое замыкание.

∞ Ом: Обрыв обмотки.

2. Проверка напряжения
Подключите мультиметр между клеммой 1 и массой.

Перед проверкой:
Отключите разъёмы форсунок (чтобы избежать повреждения катализатора).
Убедитесь, что модуль реле (RM) исправен.
Проворачивайте двигатель стартером — напряжение должно быть 11–14 В.

3. Дополнительные проверки

Осмотрите вакуумные шланги на предмет трещин или засоров.
Проверьте управляющий сигнал от ЭБУ (должен появляться при прогретом двигателе).
Возможные неисправности

Клапан не открывается:
Нет питания (проверьте реле и предохранитель).
Заклинило механически (продуйте шланги).

Клапан постоянно открыт:
Заклинило в открытом положении.
Короткое замыкание в цепи управления.

Важно!
Неисправный клапан EVAP приводит к:
Ошибке P0440–P0457.
Повышенному расходу топлива.
Запаху бензина в салоне.
Для точной диагностики используйте сканер для проверки команд ЭБУ на открытие/закрытие клапана.

[morskoj]

Проверка датчика давления ГУР (PSP-переключателя)

1. Проверка контактов переключателя

Клеммы	Условия	Нормальное значение	Примечание
1 и 2	Двигатель на холостом ходу, руль прямо	∞ (разомкнуто)	Проверка работы (прим. 33)
1 и 2	Двигатель на холостом ходу, руль повёрнут	0 Ом (замкнуто)

2. Проверка напряжения питания

Клеммы	Условия	Нормальное значение	Примечание
1 и масса	Двигатель на холостом ходу	11–14 В	Проверка питания (прим. 34)

TU3JP 1.4 Двигатель Peugeot Проверка датчика давления ГУР (PSP-переключателя)

Screenshot_26.jpg (23.86 КБ) 1924 просмотра

Пошаговая диагностика
1. Проверка работы переключателя
Отключите разъём датчика.

Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2:

Руль прямо: ∞ (бесконечность) — контакты разомкнуты.

Руль повёрнут: 0 Ом — контакты замкнуты.

Неисправности:

Контакты всегда замкнуты/разомкнуты → замена датчика.

2. Проверка питания
Подключите мультиметр между клеммой 1 и массой.

Запустите двигатель — напряжение должно быть 11–14 В.

Если напряжения нет:

Проверьте предохранитель и реле ГУР.

Осмотрите проводку на обрыв.

Возможные неисправности
Переключатель не срабатывает:

Заклинивание механизма.

Утечка жидкости ГУР (низкое давление).

Нет напряжения питания:

Обрыв в цепи.

Неисправность ЭБУ двигателя.

Важно!
Неисправный PSP-переключатель приводит к:

Повышенным оборотам холостого хода при повороте руля.

Ошибке P0550–P0553.

Для проверки давления в системе ГУР используйте манометр (норма: 6–12 бар).

Совет: При замене датчика используйте оригинальную запчасть — несоответствие параметров может нарушить работу ЭБУ.