3S-FE двигатель Toyota - метки грм, моменты затяжки, масло, свечи
-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 14297
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
3S-FE Двигатель Тойота
Toyota 3S-FE — рядный, четырехцилиндровый, 4-тактный, атмосферный, бензиновый, объемом 2,0 л (1,998 куб. см, 121.93) от Toyota, выпускался компанией Toyota Motor Company с 1986 по 2003 года. Мотор отличается чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных). Все они имеют электронный впрыск топлива (EFI) и систему зажигания без распределителя, а для более поздней версии или распределительную систему с трамблером, с установленном датчика синхронизации в трамблёре. 3S FE которые были выпущены после 1996 года имеют VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) для впускного распредвала. Главной особенностью этой серии является наличием только одной звездочки распредвала, при установленных двух распредвалов, а передача вращения с одного распредвала на другой производится внутри клапанной крышки, с одного вала на другой через шестерню, что создает дополнительный, характерный шум этого мотора.
Внимание! 3S-FE выпущенные после 1996 года были модернизированы не в лучшую сторону, с завода на этих моторах очень сильно облегчили шатуны, что начало приводить к частому обрыву шатуна. Поэтому, при выборе автомобиля с установленным в нем 3S-FE обратите внимание на год производства двигателя.
Этот мотор развивает мощность от 115,6 л.с. (85 кВт; 114,0 л.с.) при 5 400 об/мин до 140,0 л.с. (103 кВт; 138,0 л.с.) при 6 000 об/мин максимальной мощности и от 155,0 Н·м (15,8 кг·м) при 2 800 об/мин до 186 Н·м (19 кг·м) при 4 400 об/мин пикового крутящего момента, точные данные зависят от года выпуска, так как его часто форсировали и модернизировали на заводе.
Диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 86,0 мм (3,39 дюйма) обеспечивают двигателю 3S-FE общий рабочий объем 1,998 куб. см (121,93 куб. дюйма). Степень сжатия составляет 9,5:1.
3S-FE имеет чугунный блок, коленчатый вал из кованой стали и пять коренных подшипников. Диаметр цилиндра составляет 86,0 мм (3,39 дюйма), а ход поршня — 86,0 мм (3,39 дюйма). Степень сжатия составляет 9,5:1.
Toyota 3S-FE Технические характеристики двигателя
| Характеристики | |
| Точный объем | 2,0 л, 1 998 куб. см³ |
| Энергетическая система | Инжектор |
| Мощность двигателя | С 115,6 л.с. (85 кВт; 114,0 л.с.) при 5 400 об/мин до 140,0 л.с. (103 кВт; 138,0 л.с.) при 6 000 об/мин |
| Крутящий момент | От 155,0 Н·м (15,8 кг·м,) при 2 800 об/мин. до 186 Н·м (19 кг·м,) при 4 400 об/мин |
| Номинальные обороты ХХ | 650 +- 50 об/мин |
| Блок цилиндров | Чугун Р6 |
| Головка блока цилиндров | Алюминиевый 24-клапанный |
| Диаметр цилиндра | 86,0 мм |
| Ход поршня | 86,0 мм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Количество поршневых колец | 2 / 1 |
| Количество коренных подшипников: | 5 |
| Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): | 86.000–86.001 мм |
| Диаметр юбки поршня (стандартный): | 85,847–85,857 мм |
| Боковой зазор поршневого первого кольца: | 0,030-0,070 мм |
| Боковой зазор поршневого второго кольца: | 0,030-0,070 мм |
| Боковой зазор поршневого маслосъемного кольца: | 0,270–0,400 мм |
| Торцевой зазор поршневого первого кольца: | 0,270–0,400 мм |
| Торцевой зазор поршневого второго кольца: | 0,270–0,410 мм |
| Торцевой зазор поршневого маслосъемного кольца: | 0,200–0,700 мм |
| Диаметр коренной шейки коленчатого вала: | 54,998–55,003 мм |
| Диаметр шатунной шейки: | 51,985–52 000 мм |
| Зазор клапана (HOT) | |
| Впускной клапан | 0,19–0,29 мм |
| Выпускной клапан | 0,28–0,38 мм |
| Степень сжатия | |
| Стандарт | 12,5 кг/м2 / 200 об/мин |
| Минимум | 10,0 кг/м2 / 200 об/мин |
| Предел разницы давления между цилиндрами | 1,0 кг/м2 / 200 об/мин |
| Масляная система | |
| Расход масла, л/1000 км | до 0,5 л. |
| Рекомендуемое моторное масло | SAE 10W-30, 15W-40 |
| Тип масла API | SH, SJ, SL |
| Объем моторного масла | С заменой фильтра: 3,9 л Без замены фильтра 3,7 л |
| Интервал замены масла, км | 10,000 |
| Система зажигания | |
| Свеча зажигания | DENSO: K20TR-11 NGK: BKR6EKB-11 |
| Зазор свечи зажигания: | 1,0–1,1 мм |
| Крутящий момент свечи зажигания: | 18 Н·м |
| Характеристики распредвалов | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | Нет |
| Тип ГРМ | Ременной привод |
| Фазорегулятор | Нет |
| Турбокомпрессор | Нет |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Порядок работы | 1-3-4-2 |
| Пример срока службы | 400 000 км |
| Вес двигателя | 140 кг |
| Система охлаждения | |
| Тип | Объем охлаждающей жидкости |
| 3S-FE (SV4# АКПП | 6,7 л |
| 3S-FE (ST210) | 6,5 л |
| 3S-FE (ST215) | 6,8 л |
| 3S-FE (ST215) | 5,9 л |
| 3S-FE (SV55) | 6,1 л |
| 3S-FE (SXN1#) | 6,1 л |
| 3S-FE (SXM1#) | 6,7 л |
| 3S-FE (SXM1# с задним отопителем) | 7,6 л |
| 3S-FE (ST220 с отопителем) | 6,8 л |
| 3S-FE (ST220 без отопителя) | 6,5 л |
Автомобили с двигателем Toyota 3S-FE
Eстанавливался на несколько моделей Toyota, включая популярные модели серий Celica и Camry.| Модель | Марка | Годы производства |
| Avensis | (Т220) | 1997-2003 |
| Celica | (T160) | 1986-1989 |
| Celica | (T180) | 1989-1993 |
| Celica | (T200) | 1993-1999 |
| Camry | (V20) | 1986-1992 |
| Camry | (V30) | 1990-1994 |
| Camry | (V40) | 1994-1998 |
| Vista | (V50) | 1998-2003 |
| Caldina | (T190) | 1992-2002 |
| Caldina | (T210) | 1997-2002 |
| Carina | (T170) | 1987-1992 |
| Carina | (T190) | 1992-1998 |
| Corona | (T170) | 1987-1992 |
| Corona | (T190) | 1992-1998 |
| Picnic | (XM10) | 1995-2001 |
| RAV4 | (XA10) | 1994-2003 |
Можно ли устанавливать ГБО?
Да, самое главное выбрать подходящее поколение ГБО: ГБО второго поколения или ГБО четвертого поколения. Нужное поколение ГБО могут подобрать специалисты занимающееся установкой ГБО. Он отлично работает на ГБО четвертого поколения.Моторное масло
В двигателе Toyota 3S-FE применяется моторное масло типа SAE 10W-30, 15W-40Объем моторного масла
Объем масла: С заменой фильтра: 3,9 л - Без замены фильтра 3,7 л.Свечи для двигателя:
Рекомендуемые свечи зажигания:- DENSO: K20TR-11
- NGK: BKR6EKB-11
3S-FE - пожалуй, один из самых распространенных моторов в линейке Toyota. Выпускался с 1987 года и применялся на очень многих "Тойотовских" моделях, в числе которых Celica, Camry/Vista в кузовах SV20/30/40, Caldina, Carina, Corona, Town Ace, Ipsum, Rav 4 и т.д. В зависимости от года выпуска и модели автомобиля, мощность 3S-FE варьировалась от 129 до 140 сил, крутящий момент также отличался, но не так существенно - от 181 до 186 Нм.
3S-FE производился с 1986-го по 2000-й год. Он является самым массовым мотором в серии. Рабочий объем цилиндров составляет 2.0 л. Мощность двигателя составляет 140 л.с. при 6000 оборотах в минуту и крутящий момент 186 Н · м при 4400 оборотах в минуту. Степень сжатия 9.5:1. Мотор получил квадрат цилиндров из-за одинакового диаметра цилиндров и хода поршня, которые составили 86 мм. Система зажигания устанавливалась электронная – DIS-2, одна катушка на пару цилиндров. Газораспределительная система имеет два распределительных вала верхнего расположения и выполнена по схеме DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Получил электронную систему питания – систему электронного впрыска топлива EFI. Мотор рассчитан на работу на 92-м бензине. Несмотря на свою надежность, 3S-FE имеет ряд характерных недостатков, например, ремень газораспределительного механизма (ГРМ) дополнительно приводит в действие водяную помпу и масляный насос, что в свою очередь сказывается на его сроке службы. Плюсом является то, что при обрыве ремня ГРМ клапана не встречаются с поршнями и не загибаются. В 1996-м году он был доработан, и после чего появилась возможность обрыва шатунных болтов.
С 3S-FE нужно быть аккуратным при замене моторного масла. Для моторов до 1996-го года выпуска рекомендуемая вязкость масла 5W50, а для 3S-FE начиная с 1996-го года рекомендуемая вязкость заводом изготовителем 5W30.
В целом мотор получился надежным, а основные проблемы начинаются только после 200 000 км. пробега.
- 3S-FE двигатель Toyota - Параметры датчиков и механизмов, диагностика
- a2b594as-960.jpg (202.16 КБ) 8029 просмотров
Высокий расход топлива
Большой расход топлива на двигателе 3S-FE чаще всего может быть связан с неисправностью лямбда-зонда. Реже – при неисправности датчика впускного воздуха, он находится в корпусе воздушного фильтра. Либо виноват МАР-сенсор, т.е. датчик абсолютного давления.Дроссельная заслонка и клапан холостого хода
Дроссельная заслонка двигателя 3S-FE имеет тросовый привод, а на более поздних версиях - датчик положения дроссельной заслонки. Электронный регулятор холостого хода используется для холостого хода двигателя. Напомним, что благодаря ему при полном закрытии механической заслонки воздух, необходимый для работы двигателя на холостом ходу, обходит заслонку через канал регулятора холостого хода.Проблемы на холостом ходу двигателя 3S-FE обычно устраняются чисткой регулятора.
Дроссельная заслонка на этом двигателе загрязнена парами масла и сажей. Пары масла во впуске появляются из-за их не очень эффективного экранирования системой вентиляции картера. А источником нагара является система EGR. После чистки дроссельной заслонки реакция двигателя заметно улучшилась.
Двойные катушки зажигания
С августа 1996 года на двигателе 3S-FE модернизирована система зажигания. Вместо трамблера установлены две сдвоенные катушки зажигания, то есть каждая катушка обслуживает две свечи. Таким образом, каждая свеча дает искру дважды за 4 рабочих цикла. Следовательно, нагрузка на свечи и высоковольтные провода выше.На практике это оказалось правдой: по сравнению с трамблерной системой катушечное зажигание на двигателе 3S-FE требовало в два раза больше внимания. То есть, если раньше высоковольтные провода служили более 10 лет, то в паре с этой катушкой их ресурс сократился до 5-6 лет. Да и сами катушки оказались не такими прочными по сравнению с механическим распределителем зажигания.
система рециркуляции отработавших газов
Система EGR с самого начала использовалась на двигателе 3S-FE. Система работает в трех режимах, ориентируясь на температуру и нагрузку двигателя. Рециркуляция отработавших газов отсутствует до достижения рабочей температуры, а также при полностью открытой дроссельной заслонке (максимальная нагрузка). При небольших нагрузках (т.е. неспешной езде) рециркуляция газов невелика. Максимальный забор выхлопных газов происходит при средней нагрузке и постоянной скорости (например, при движении по трассе).
Для гибкого управления рециркуляцией используется электровакуумный клапан. Он управляет клапаном EGR не напрямую, а через вакуумный модулятор – это по сути корпус с мембраной. Вакуум открывает клапан EGR, а давление закрывает его. Те. По умолчанию клапан EGR закрыт.
Чаще всего в этой системе на двигателе 3S-FE выходит из строя электровакуумный клапан. Из-за этого двигатель начинает усиленно работать, т.е. детонировать при средних нагрузках в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин. Те. Выхлопные газы не подаются на впуск, из-за чего температура сгорания топливовоздушной смеси сильно повышается.
Электровакуумный клапан (он расположен внизу впускного коллектора) можно проверить на электрическое сопротивление: значения должны составлять от 33 до 39 Ом.
Для проверки нужно «продуть» модулятор. На неработающем двигателе и до 2500 об/мин он продувается «насквозь», т.е. воздух будет выходить через порты P и R. Выше 2500 об/мин воздух не должен проходить через модулятор.
Клапан EGR проверяется при работающем двигателе. Для этого отсоедините трубку на клапане, подсоедините вместо нее ручной вакуумный насос и создайте вакуум. Если при увеличении разрежения на входе Q двигатель начинает работать нестабильно и даже глохнет, значит, все узлы работают исправно.
В корпусе вакуумного модулятора также имеется фильтр, через который проходят и «очищаются» мельчайшие порции выхлопных газов, попадая в него через трубку в момент закрытия клапана EGR. Этот фильтр необходимо чистить раз в пару лет, для чистки хорошо подойдет просто сжатый воздух.
Форсунки
Засоренные топливные форсунки приводят к неравномерному запуску двигателя 3S-FE как в холодном, так и в горячем состоянии. Их замена решает стартовые проблемы.Вентиляция картера
Система вентиляции картера двигателя 3S-FE не слишком усердно отсеивает пары масла от газов. Поэтому пары масла оседают во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке. Для улавливания паров масла некоторые владельцы устанавливают внешний маслоотделитель, а то и 2 маслоотделителя.Штатный маслоотделитель в виде лабиринта расположен в клапанной крышке. Картерные газы из него направляются на впуск по двум каналам – до и после дроссельной заслонки. При обильных отложениях в лабиринте просачивание масла практически прекращается, поэтому у двигателя появляется масляный аппетит: т. е. он «использует» пары масла, попадающие во впускной коллектор. Также не лишним будет проверить обратный клапан в трубке подачи газов за дросселем. Возможно, его необходимо почистить, а лучше заменить.
-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 14297
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
3S-FE проблемы
- Выход из строя топливной форсунки на 3S-FE, сопровождающийся попаданием бензина в картер и сильным износом шестерни. Признаки: поднимается уровень масла (масло пахнет бензином), машина дергается, едет неравномерно, глохнет, обороты всплывают. Решение: замените топливную форсунку.
- Клапан EGR, это вечная проблема на всех двигателях с EGR. Со временем, при использовании некачественного бензина и редкой замены масла, клапан EGR покрывается коксом и начинает клинить и со временем полностью перестает работать. Вместе с плавающими оборотами, очень туп, не едет и т.д. Проблема решается систематической чисткой клапана, либо его отключением.
- Обороты падают, глохнут, не ездит. Все проблемы с холостым ходом, в большинстве случаев, решаются чисткой блока дроссельной заслонки, если эта процедура не помогла, то почистить впускной коллектор. Кроме того, причиной может быть топливный насос и загрязненный воздушный фильтр.
- Высокий расход топлива на 3S. Данные двигателе не оборудованы датчиком расхода воздуха, в результате у них немного повышенный расход топлива. Если все же расход топлива значительно превышает номинальный, то отрегулируйте УОЗ, очистите форсунки, ЭБУ, клапан холостого хода.
- Вибрации. Как правило 3S не сильно производят вибрацию, но если все же она чрезмерна то устраняется путем замены подушки двигателя, либо цилиндр не работает.
- Перегревы двигателей 3S крайне редки, так как на них устанавливается довольно производительная система охлаждения. Но если такое явление происходит то проблема скорее всего кроется в заливной крышке радиатора, замените ее.
Примечание от специалистов форума "Китайтека" - Двигатели семейства 3S очень надежные. Нам, как специалистам приходилось многократно разбирать двигатели этого семейства и даже при высоких пробегах состояние металла внутри двигателя всегда нас удивляло. Мы называем эти двигатели золотой эры, когда двигатели разрабатывали инженеры а не маркетологи. Надеюсь вы понимаете о чем мы говорим.
3S-FE отзывы владельцев
- Хороший мотор, я год на такому езжу, а авто с 88 года. А друг уже 6-ой год кроме масла и ремней ничего не меняет. Но сам по себе шумный он конечно, но надежный.
- В 1996-м году был доработан, и после чего появилась возможность обрыва шатунных болтов.
вот это неясно, а в остальном звучит интересно. А кстати, несгибаемость клапанов при обрыве ремня ГРМ - вообще супер тема.
- У меня такой же мотор стоит. шумноваты, да. Но правда масла жрет недуром. Кольца видать сильно сносились. а блок цилиндров боюсь лезть))) ща кроме колец весь движок придется перебирать
- 3S-FE - Эти моторы очень долговечные.
- У меня в декабре застучал такой, за троил страшно, и стучал при нажатии на газ, в итоге разобрал а там прокладку выдуло между 3-4 цилиндром. В итоге замена прокладки и уже заменил кольца так как масло брала не много, головка бомба только отрегулировал клапана и все. Весь ремонт в 15 -18 тысяч рублей обошелся.
- Внимание на пробег и на масло-приёмную горловину , Нетah 99 года масло не жрёт ,не дымит (грамотный уход)
- 3S-FE Пробег без ремонта
- YJn8UoOZXgc.jpg (166.31 КБ) 8033 просмотра
- 3S-FE какое масло
- lmfclMaUL4k.jpg (244.52 КБ) 8033 просмотра
- Рав 4 1995 года, родненький мотор 3s-fe, который никогда меня не подводил, тьфу-тьфу-тьфу.
420 тыс намотал, и только менял расходники, несколько раз регулировали зазор клапанов, вскрывая крышку головки, а так больше ничего не делалось, были проблемы с лямбдой зонд, но сейчас всё хорошо.
для 2-ух литров слабенький, немножко шумный, но вынослив.
- Хм, у меня 97 год, пробег уже за 300 тк, а в движке пока только ремень ГРМ заменил с некоторыми сопутствующими роликами и сальниками. Больше ничего не делал) Первые хозяева за машиной ухаживали хорошо, видимо)
- нормальный двигатель у меня на Калдине был три года от ездил проблем не было пробег был за 200 тысяч только масло менял и грм заменил
-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 14297
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
Где находится номер двигателя?
Серийный номер указан на блоке двигателя, на торцевой его части, со стороны крепления коробки передач, как показано на схеме:- номер двигателя 3S-FE
- Screenshot_53.png (40.32 КБ) 8397 просмотров
-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 14297
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
Проверка системы зажигания
- схема системы зажигания 3S-FE
- Screenshot_42.png (182.61 КБ) 8101 просмотр
Как проверить высоковольтные провода 3S-FE
- 1. Извлеките высоковольтный провод из свечного колодца с одной стороны и отсоедините второй коней высоковольтного провода от распределителя зажигания. Внимание, не тяните за сам провод, тяните за резиновый наконечник! а также чрезмерное сгибание высоковольтных проводов может привести к повреждению провода внутри.
- проверка свечных проводов 3S FE
- Screenshot_1.png (60.04 КБ) 8396 просмотров
- 2. Проверьте сопротивление высоковольтного провода:
- - используйте Ом-метр (или мультиметр в режиме проверки сопротивления)
- - измерьте сопротивление высоковольтного провода, максимальное сопротивление высоковольтного провода не должно превышать: 25 кОм
- - если сопротивление какого либо высоковольтного провода больше 25 кОм - этот высоковольтный провод неисправен.
- как проверить свечные провода 3SFE
- Screenshot_2.png (31.95 КБ) 8395 просмотров
- 1. Снятие свечей 3SFE
- - Отсоедините высоковольтные провода и свечным ключом на 16 мм. выкрутите свечи.
- - если свеча откручена но при этом осталась в свечном колодце, достать ее можно свечным проводом, наденьте наконечник свечного провода на открученную свечу в колодце, и извлеките свечу из колодце в месте с свечным проводом. Вставить свечу в свечной колодец можно будет так же.
- Проверка свечей на 3sfe
- Screenshot_3.png (58.36 КБ) 8394 просмотра
Если черные сухие свечи зажигания 3s fe - это означает что при работе двигателя идет перерасход топлива. Происходит чрезмерная подача топлива (заливает свечи).
Если черные и мокрые свечи зажигания 3sfe, и при этом мотор не заводится - это означает что неисправна система зажигания - отсутствует искра.
- черные свечи 3s fe
- Screenshot_4.png (21.22 КБ) 8394 просмотра
Зазор свечей 3s fe
- Регулировка зазора на свечах зажигания производится щупом, и составляет 1.1 мм. (зазор на свечах зажигания 3s fe - 1.1 мм).- Установите указанные зазор на всех свечах зажигания двигателя 3S-FE с помощью щупа.
- зазор на свечах зажигания 3s fe - 1.1 мм
- Screenshot_5.png (39.47 КБ) 8394 просмотра
Момент затяжки свечей зажигания 3S-FE
- установите свечи зажигания в свечные колодцы двигателя.- свечным ключом на 16 мм затяните свечи зажигания с моментом затяжки 18 Нм. (момент затяжки свечей зажигания 3S-FE - 18 нм.).
- Проверка свечей на 3sfe
- Screenshot_3.png (58.36 КБ) 8394 просмотра
Порядок подключения высоковольтных проводов 3S-FE трамблер
- Порядок подключения высоковольтных проводов 3S-FE трамблер
- Screenshot_43.png (43.29 КБ) 8100 просмотров
-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 14297
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
Блок управления двигателем 3s fe
В блоке управления двигателем заложены данные для оптимального момента зажигания при любых условиях эксплуатации автомобиля. Используя данные полученные от датчиков, которые контролируют различные параметры двигателя 3S-FE (обороты, температуру двигателя, давление в впускном коллекторе...) микроконтроллер в блоке управления двигателем подает искру в самый оптимальный момент. Но для этого требуется исправность датчиков, системы зажигания и правильная установка начального угла опережения зажигания.
- Блок управления двигателем 3s fe
- Screenshot_6.png (341.23 КБ) 8389 просмотров
ЭБУ контролирует состояние по сигналам от каждого датчика , вычисляет время зажигания и посылает сигнал зажигания на коммутатор. Коммутатор управляет катушкой зажигания и с помощью нее генерирует высокое напряжение разряда. Высокое напряжение от катушки зажигания попадает на распределитель зажигания (Трамблер) и в соответствии с положением переходит по высоковольтному проводу к свече зажигания нужного цилиндра. На электродах свечи зажигания происходит разряд, который воспламеняет топливную смесь в цилиндре.
-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 14297
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
3S-FE - Схема зажигания
- Схема зажигания двигателя 3S-FE
- Screenshot_7.png (196.09 КБ) 8386 просмотров
-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 14297
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
Нет искры 3s fe - Как проверить искру на двигателе 3S-FE
1. Отсоедините высоковольтный провод от свечи зажигания.2. Выкрутите все свечи зажигания (это нужно для облегчения работы стартером, в случае если он не заводится)
3. Установите снятые свечи на каждый высоковольтный провод.
4. Соедините металлическую часть свечей с массой автомобиля (заземлите свечи зажигания).
5. Попросите помощника прокрутить мотор стартером в течении 1-2 секунд, в момент прокрутки двигателя контролируйте искрение на свечах.
6. Не трогайте свечи руками в момент тестирования!
Если искры нет то пройдите следующий алгоритм поиска искры:
Искра есть?
- Нет
Если разъемы окислены или есть оторванные провода - восстановите электрическое соединение и повторите тест.
- Сделано, но искры все еще нет
- Сделано, но искры все еще нет
1. включите зажигание
2. на + клемме катушки зажигания должно быть + 12 вольт.
- Сделано, но искры все еще нет
сопротивление первичной обмотки - на холодную 0.36 - 0.55 Ом. - на горячую 0.45 - 0.65 Ом.
сопротивление вторичной обмотки - на холодную 9.0 - 15.4 кОм. - на горячую 11.4 - 18.1 кОм.
- Сделано, но искры все еще нет
Сопротивление между контактами "G+" и "G-" на холодную - 185 - 275 Ом. - на горячую 240 - 325 Ом.
Сопротивление между контактами "NE+" и "NE-" на холодную - 370 - 550 Ом. - на горячую 475 - 650 Ом.
- Сделано, но искры все еще нет
воздушный зазор в распределителе зажигания двигателя 3S-FE - 0.2 - 0.4 мм.
- Сделано, но искры все еще нет
-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 14297
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
Как проверить катушку зажигания в двигателе 3S-FE?
Симптомы при которых неисправна катушка зажигания:- не заводится и при этом мокрые свечи.
- Нет искры при запуске.
- заводится но работает неустойчиво, с рывками.
- заводится и работает хорошо только пока холодный, после прогрева начинает троить, дергаться при разгоне и "стрелять" в глушитель.
- дергается и "стреляет" в глушитель или "под капот"
Если катушка зажигания установлена в распределителе зажигания (в трамблере) то алгоритм ее проверки следующий:
Примечание:
термин "на холодную" означает что температура самих катушек зажигания от -10 до 50 градусов.
термин "на горячую" означает что температура самих катушек зажигания от 50 до 100 градусов.
Проверка катушки зажигания
1. Снимите крышку распределителя зажигания.
2. снимите ротор распределителя.
3. снимите пылезащитную крышку.
4. проверьте сопротивление первичной обмотки катушки зажигания:
используйте мультиметр, подключенный согласно схеме:
- Как проверить катушку зажигания в двигателе 3S-FE?
- Screenshot_9.png (47.05 КБ) 8375 просмотров
"на холодную": 0.36 - 0.55 Ом.
"на горячую": 0.45 - 0.65 Ом.
Если сопротивление не соответствует заявленным - замените катушку зажигания.
5. Проверьте сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания:
используйте мультиметр, подключенный согласно схеме:
- проверить катушку зажигания в двигателе 3S-FE
- Screenshot_10.png (48.53 КБ) 8373 просмотра
"на холодную": 9.0 - 15.4 кОм.
"на горячую": 11.4 - 18.1 кОм.
Если сопротивление не соответствует заявленным - замените катушку зажигания.
Проверка воздушного зазора в распределителе зажигания
Используя измерительный щуп, измерьте воздушный зазор между датчиком и выступом ротора.
- проверка воздушного зазора в распределителе зажигания
- Screenshot_11.png (52.16 КБ) 8370 просмотров
Если воздушный зазор не соответствует указанному - замените корпус распределителя зажигания.