SQRE4T15C турбо
Технические характеристики Chery SQRE4T15C 1.5 л
| Годы выпуска | 2019 - настоящее время |
| Место производства | Китай |
| Маркировка | SQRE4T15C |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Вид топлива | Бензин |
| Мощность | 147 л.с. |
| Точный объем двигателя | 1498 куб.см |
| Количество клапанов | 16 |
| Привод клапанов | DOHC, цепь |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Диаметр цилиндра | 77.0 мм |
| Система питания | Распределённый впрыск топлива MPI, турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 147 (108) / 5500 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 210 (21) / 4000 |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Требование к топливу | Бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Евро-5, Евро-6 |
| Выброс CO2 | 189 - 195 г/км |
| Расход топлива, л/100 км | 7.6 - 8.2 |
| Наличие системы старт-стоп | Опционально |
| Вес двигателя | 136 кг |
Обслуживание SQRE4T15C - масло, свечи, фильтры
| Объём масла в двигателе SQRE4T15C | 4.7 литра |
| Интервал замены масла и масляного фильтра | Каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год |
| Какое масло лить в SQRE4T15C | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Масляный фильтр для SQRE4T15C | 4801012010 |
| Интервал замены воздушного фильтра, артикул | Каждые 10 000 км, номер T151109111 |
| Интервал замены свечей зажигания, артикул | Каждые 30 000 км, номер F4J163707010 |
| Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул | Цепь ГРМ, ресурс 200 000 км, номер E4G181007080 |
- 1-5L-TCI-4cylinder-Petrol-Engine-with-Dvvt-Chery-Sqre4t15c.jpg (637.32 КБ) 3634 просмотра
Sqre4t15c — двигатель, принадлежащий Chery. Это 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом, который устанавливается на Arrizogx. Двигатель Sqre4t15c соответствует последним стандартам выбросов National VI. Arrizogx — компактный семейный автомобиль производства Chery.
Максимальный крутящий момент двигателя sqre4t15c составляет 156 лошадиных сил и 230 Нм. Максимальная мощность этого двигателя составляет 5500 об/мин, а максимальный крутящий момент – от 1750 до 4000 об/мин.
В двигателе используется технология многоточечного впрыска, головка блока цилиндров из алюминиевого сплава и чугунный блок цилиндров.
Хотя вес чугунных цилиндров относительно велик, чугунные цилиндры выдерживают более высокие температуры и давления, а их надежность и долговечность также выше.
На Arrizogx 5-ступенчатая механическая коробка передач или вариатор сочетаются с этим 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом.
Вариаторная коробка передач — это разновидность автоматической коробки передач простой конструкции.
Вариаторная коробка передач имеет всего два конических колеса и стальную цепь. Стальная пластинчатая цепь этого редуктора может перемещаться по конусному колесу, позволяя редуктору изменять скорость и поворачивать.
Cvt почти не показывает регресса при переключении передач.
В передней подвеске Ariza GX используется независимая подвеска MacPherson, а в задней подвеске — независимая торсионная балка.
В задней подвеске используется торсионная балка, позволяющая расширить пространство для задних пассажиров и багажника.
Максимальный крутящий момент двигателя sqre4t15c составляет 156 лошадиных сил и 230 Нм. Максимальная мощность этого двигателя составляет 5500 об/мин, а максимальный крутящий момент – от 1750 до 4000 об/мин.
В двигателе используется технология многоточечного впрыска, головка блока цилиндров из алюминиевого сплава и чугунный блок цилиндров.
Хотя вес чугунных цилиндров относительно велик, чугунные цилиндры выдерживают более высокие температуры и давления, а их надежность и долговечность также выше.
На Arrizogx 5-ступенчатая механическая коробка передач или вариатор сочетаются с этим 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом.
Вариаторная коробка передач — это разновидность автоматической коробки передач простой конструкции.
Вариаторная коробка передач имеет всего два конических колеса и стальную цепь. Стальная пластинчатая цепь этого редуктора может перемещаться по конусному колесу, позволяя редуктору изменять скорость и поворачивать.
Cvt почти не показывает регресса при переключении передач.
В передней подвеске Ariza GX используется независимая подвеска MacPherson, а в задней подвеске — независимая торсионная балка.
В задней подвеске используется торсионная балка, позволяющая расширить пространство для задних пассажиров и багажника.