Ошибка P1673: детальное руководство по поиску и устранению дефектов цепи управления вторым вентилят

Сообщение

Краткая версия статьи

Volkswagen Golf V, Passat B6, Transporter T5 с двухвентиляторной системой охлаждения — неисправность электрической цепи управления вспомогательным вентилятором (вентилятор 2), зафиксированная блоком управления двигателя как обрыв или короткое замыкание.

Audi A4 (B6/B7), A6 (C5/C6) — код ошибка p1673 указывает на нарушение ШИМ-сигнала или отсутствие обратной связи от дополнительного вентилятора радиатора, часто проявляется включением вентилятора на максимальную скорость сразу после пуска.

Skoda Octavia A5, Seat Leon 1P — ошибка цепи второго вентилятора, нередко вызывается окислением контактов в разъёме под рамкой радиатора или внутренним отказом силового модуля.

: Ошибка P1673; DTC_P1673.jpg (840.9 КБ) 6 просмотров

Причины возникновения ошибки P1673

Фиксация ошибка двигателя автомобиля p1673 происходит в блоках управления семейства Bosch EDC16/MED17 или Siemens, применяемых на автомобилях концерна Volkswagen AG. ECM непрерывно контролирует целостность цепи управления дополнительным вентилятором (Fan 2) по наличию тока нагрузки и напряжению на выходном драйвере. При обнаружении выхода параметров за границы допустимого диапазона — отсутствия потребления тока при поданном ШИМ-сигнале, фиксации постоянного низкого или высокого уровня — в память записывается ошибка P1673.

Отказ силового модуля управления вентиляторами (FCM)

На большинстве моделей с двумя вентиляторами основной вентилятор оснащён встроенным блоком управления, который принимает ШИМ-команду от ECM и, в свою очередь, подаёт питание на вспомогательный вентилятор через собственный выходной каскад. Причинами P1673 со стороны FCM выступают:

Деградация MOSFET-транзистора, управляющего вторым вентилятором. Внутренний пробой перехода сток-исток приводит к постоянной подаче напряжения 12 В на вентилятор, даже при отсутствии запроса, что вызывает хаотичное включение.

Обрыв силовой дорожки на плате модуля от выходного контакта до транзистора из-за термоциклирования. Вентилятор не запускается, ECM фиксирует отсутствие тока в цепи.

Нарушение контакта в колодке между основным и дополнительным вентиляторами. Внутренние пины разъёма подгорают, создавая высокое переходное сопротивление.

Повреждения проводки и разъёмов

Перетирание изоляции проводов питания и управления в гофре, проложенной по нижней поперечине радиатора. Наиболее уязвимы участки вблизи крепёжных хомутов, где под воздействием вибрации разрушается как изоляция, так и медная жила.

Окисление контактов в трёх- или четырёхконтактном разъёме дополнительного вентилятора. Попадание воды и противогололёдных реагентов вызывает коррозию латунных клемм, что ведёт к нестабильному соединению и периодическому появлению ошибки.

На дизельных версиях Transporter T5 с моторами 2.5 TDI провод к вспомогательному вентилятору нередко страдает из-за касания к патрубку интеркулера. Вибрация дизеля разрушает изоляцию за несколько лет эксплуатации.

Механические неисправности самого вентилятора

Заклинивание или подклинивание подшипника ротора. При подаче питания пусковой ток возрастает до 25–35 А, FCM фиксирует перегрузку и обесточивает выходной канал, что интерпретируется ECM как обрыв цепи.

Короткое межвитковое замыкание обмотки статора. Сопротивление обмотки падает ниже 0,2 Ом, выходной транзистор модуля уходит в защиту.

Особенности проявления на Audi A4 и A6

На автомобилях Audi с продольно расположенными моторами 2.0 TFSI, 3.0 TDI жгут проводов вентиляторов проложен в непосредственной близости от выпускного коллектора. При разрушении термозащитного экрана провода подвергаются перегреву, изоляция плавится, возникает короткое замыкание, активирующее ошибка p1673.

Можно ли продолжать движение на автомобиле или нужна эвакуация

Принятие решения зависит от текущего поведения системы охлаждения. Код P1673 с пометкой «спорадический» часто не приводит к немедленному отказу, однако требует оценки.

Режимы, в которых движение допустимо

Основной вентилятор исправно включается по команде ECM или при включении кондиционера, температура двигателя стабильно держится в пределах 87–93 °C. Ошибка P1673 зафиксирована, но второй вентилятор молчит. Допускается эксплуатация с умеренной нагрузкой и постоянным контролем стрелки температуры — одного исправного вентилятора достаточно для отвода тепла в движении на скорости свыше 40 км/ч.

Вентилятор после появления ошибки постоянно работает на максимальной скорости (аварийный режим). Хотя это создаёт шумовую нагрузку и дополнительно нагружает генератор, охлаждение осуществляется в полном объёме. Двигаться к месту ремонта своим ходом разрешено.

Ситуации, требующие эвакуации

Одновременный отказ обоих вентиляторов (P1672 + P1673). Двигатель быстро перегревается в пробках, что ведёт к деформации головки блока. Любая стоянка с работающим мотором становится критичной — необходимо выключить двигатель и вызвать эвакуатор.

Появление запаха горелой изоляции из-под капота, дым из района радиатора. Это указывает на короткое замыкание силовой цепи, способное привести к возгоранию. Немедленная остановка и обесточивание автомобиля обязательны.

Увеличится ли расход топлива при езде с ошибкой P1673

Влияние на расход топлива зависит от того, в каком состоянии находится цепь управления. Если дополнительный вентилятор полностью отключён и не потребляет энергию, а основной работает в штатном режиме, увеличения расхода не происходит.

Если же ошибка вызвана коротким замыканием, и вентилятор принудительно выведен на максимальные обороты, его энергопотребление составляет порядка 250–350 Вт. Это создаёт дополнительную механическую нагрузку на генератор, эквивалентную повышению расхода топлива на 0,2–0,5 л/100 км. В городском цикле с частыми остановками, когда вентилятор не выключается, прирост будет более ощутимым.

Кроме того, на некоторых двигателях при обнаружении ошибок цепей вентиляторов ECM включает стратегию защиты от перегрева — увеличивает цикловую подачу топлива для снижения температуры горения в камере сгорания. Это даёт дополнительный прирост расхода ещё на 1–2 %. Суммарно, при постоянной работе вентилятора и активной защитной стратегии, перерасход может достигать 0,8 л на 100 км.

Как исправить ошибку P1673: детальная пошаговая методика

Ремонт требует мультиметра с функцией прозвонки и измерения скважности, набора инструментов для демонтажа разъёмов и вентиляторов. Наличие осциллографа значительно ускоряет поиск неисправности в сигнальной линии.

1. Считывание ошибок и анализ параметров

Подключите диагностический сканер к OBD2-разъёму (пины 6 и 14 CAN). В блоке двигателя проверьте наличие кода P1673 и сопутствующих ошибок: P0480 (цепь реле вентилятора), P1672 (цепь первого вентилятора), P0691 (низкий уровень сигнала управления вентилятором). Сопутствующие коды помогают локализовать дефект на уровне блока предохранителей, проводки или самого FCM.

2. Визуальный осмотр и проверка питания

Осмотрите разъёмы на обоих вентиляторах. На дополнительном вентиляторе разъём часто двух- или трёхконтактный: плюс, масса, иногда сигнальный провод. При обнаружении зелёного налёта окислов зачистите контакты до чистой меди надфилем или специальным инструментом, обработайте очистителем контактов.

Проверьте предохранители вентиляторов. В блоке предохранителей моторного отсека (SB) могут находиться предохранители SB24 (40А) для основного вентилятора и SB25 (30А) для дополнительного. На Audi расположение может отличаться, сверяйтесь со схемой конкретной модели. Убедитесь в отсутствии следов оплавления пластика предохранителей.

3. Электрические проверки на разъёме вспомогательного вентилятора

Отсоедините разъём дополнительного вентилятора. Выполните следующие измерения:

Контакт разъёма (типовой 3-pin VW)	Измеряемый параметр	Нормальное значение
1 (плюс питания от FCM)	Напряжение при запущенном двигателе и прогреве до 90 °C (включение вентиляторов)	11,5–14,0 В (появляется при запросе)
2 (масса, коричневый провод)	Сопротивление относительно кузова	Менее 0,5 Ом
3 (сигнальный, если есть)	Напряжение/ШИМ при запросе	Импульсы амплитудой 12 В, частота 100 Гц

Если питание +12 В не приходит на контакт 1 при включённом зажигании и горячем двигателе, неисправность кроется в цепи от FCM основного вентилятора до разъёма дополнительного. Прозвоните этот провод на обрыв. На VW Transporter T5 часто выходит из строя именно перемычка между вентиляторами.

Прямое тестирование вентилятора

Подайте питание +12 В напрямую от аккумулятора на контакт 1 вентилятора, соединив контакт 2 с минусом батареи. Используйте предохранитель 30 А. Исправный вентилятор должен запуститься и работать ровно. Если вентилятор гудит, не вращается или вращается с рывками, его необходимо заменить. Если вентилятор работает, проблема в подводящей проводке или модуле FCM.

4. Диагностика основного блока управления вентиляторами (FCM)

Поскольку питание дополнительного вентилятора подаётся через FCM, неисправность часто локализована именно там. Для проверки:

Найдите разъём основного вентилятора. В нём, помимо силовых контактов и ШИМ-входа от ECM, присутствуют выходные контакты на вспомогательный вентилятор (часто обозначены как FAN2+ и FAN2-). Измерьте напряжение на этих выходных пинах при включённом зажигании и запросе охлаждения: должно появляться 12 В.

Если напряжение на выходе отсутствует при горячем двигателе, при этом на ШИМ-вход основного модуля сигнал приходит, а питание и масса на модуль поданы, модуль неисправен. Он подлежит замене вместе с основным вентилятором (единый узел).

Проверьте скважность ШИМ-сигнала от ECM на входном контакте модуля FCM. Осциллографом убедитесь, что сигнал присутствует и изменяется при изменении температуры или принудительном включении через сканер. Если сигнал есть, а модуль не выдаёт питание на второй вентилятор, однозначно меняйте модуль.

5. Проверка проводки между ECM и модулем вентилятора

Если отсутствует управляющий ШИМ-сигнал на основном модуле, но сканер показывает команду «Вентилятор 2 включён», ищите обрыв сигнального провода. На Golf V, Passat B6 провод ШИМ от ECM (обычно T94/22 или T60/..., смотреть схему) проложен в жгуте под радиатором. Прозвоните его мультиметром. При обрыве восстановите соединение пайкой с обязательной термоусадочной изоляцией.

6. Замена компонентов и заключительные операции

Замена дополнительного вентилятора: открутите болты крепления рамки (обычно Torx T30), извлеките вентилятор, установите новый. Подключите разъём.

Замена основного модуля с вентилятором: снимите переднюю решётку радиатора, отсоедините интеркулер (если мешает), открутите крепления. Установка в обратной последовательности.

После замены любого компонента удалите ошибки сканером. Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры и проверьте включение обоих вентиляторов. Включите кондиционер — оба вентилятора должны начать работать.

7. Примеры из практики и отзывы по ремонту

Audi A6 C5 2002 года, 2.5 TDI (BCZ). Ошибка p1673 появлялась вместе с P1672. При осмотре обнаружено, что в жгуте под левой фарой перетёрлись оба провода питания вентиляторов. Восстановление целостности проводов и дополнительная защита гофры термостойким рукавом решили проблему.

VW Transporter T5 2008, 2.5 TDI (BNZ). Код ошибка двигателя автомобиля p1673 фиксировался только в сырую погоду. Причина — вода в разъёме дополнительного вентилятора. Замена уплотнительного кольца разъёма и просушка контактов феном устранили неисправность.

Skoda Octavia A5 2007, 1.9 TDI (BLS). Постоянная P1673, второй вентилятор не работал. Напряжение на выходе FCM отсутствовало, управляющий ШИМ на вход подавался. Замена основного вентилятора в сборе с модулем (номер детали 1K0 959 455 EA) полностью восстановила управление вторым вентилятором.

VW Passat B6 2006, 2.0 TDI (BKD). ошибка p1673 активировалась эпизодически, вентилятор включался на полную на холодную. Обнаружен оплавленный контакт массы в разъёме модуля FCM. Замена части колодки и восстановление контакта исправили дефект без замены дорогостоящего узла.