Simos 2 Система управления двигателем - описание

Сообщение

Система управления двигателем Simos 2

: Система управления двигателем Simos 2; AEH_Engine_audi_3.jpg (222.74 КБ) 35 просмотров

Общее описание системы Simos 2

Положение коленчатого вала относительно распределительного вала имеет важное значение для электронной системы управления последовательным впрыском топлива и управляемого по табличным значениям зажигания с избирательным предотвращением детонации по цилиндрам.

Система Simos 2 используется на двигателе AEH рабочим объемом 1,6 л и обеспечивает точное управление двигателем.

Датчик частоты вращения двигателя G28

Назначение и принцип работы датчика G28

Частота вращения двигателя и точное угловое положение коленчатого вала определяются индуктивным датчиком G28. Для осуществления синхронизации и точного определения углового положения коленчатого вала на его шестерне имеются два зазора шириной в 2 зуба. Эти два зазора регистрируются индуктивным датчиком.

Задний край первого зуба после синхронизирующего зазора соответствует угловому положению коленчатого вала 78° до ВМТ цилиндра 1 или цилиндра 4 (соответственно).

Использование сигнала G28

Необходимые сигналы поступают с датчика частоты вращения двигателя G28 и с датчика Холла G40. Оба сигнала обрабатываются в блоке управления двигателем J361 (Simos).

Сигнал используется для определения фактической частоты вращения двигателя. В сочетании с датчиком Холла G40 он используется для определения ВМТ цилиндра 1.

Замещающие функции и самодиагностика G28

Двигатель работает и при отсутствии сигнала G28. При запуске двигателя возможны серьезные затруднения (функция работы в аварийном режиме).

Самодиагностика распознает состояния: «сигнал отсутствует» и «ошибочный сигнал».

Электрическая схема датчика G28

56 — сигнал датчика частоты вращения
63 — сигнал датчика частоты вращения
67 — контакт массы датчика
J361 — блок управления двигателем Simos
G28 — датчик частоты вращения двигателя

: Система управления двигателем Simos 2 Датчик частоты вращения двигателя G28; simos_2_1.jpg (67.15 КБ) 35 просмотров

Датчик Холла G40

Расположение и конструкция датчика G40

Датчик Холла G40 расположен за звездочкой распределительного вала. В диске распределительного вала имеется проём размером 180°. Диск присоединен к звездочке распределительного вала.

Использование сигнала G40

Сигнал необходим для определения ВМТ цилиндра 1. Блок управления двигателем использует этот сигнал для определения последовательности впрыска. Кроме того, сигнал необходим для контроля детонации отдельных цилиндров.

Работа при пропадании сигнала G40

При неисправности датчика Холла функция предотвращения детонации отключается блоком управления двигателем и угол опережения зажигания смещается в сторону запаздывания, так как становится невозможным следить за детонацией в отдельных цилиндрах. Тем не менее, двигатель продолжает работать.

В отсутствие сигнала можно перезапустить двигатель:

Смещение на один оборот двигателя не оказывает заметного влияния на впрыск топлива
Благодаря двухискровой системе зажигания искра зажигания образуется в каждом цилиндре на каждом обороте коленчатого вала

Электрическая схема и самодиагностика G40

62 — плюс
67 — контакт массы датчика
76 — сигнал датчика Холла
J361 — блок управления двигателем Simos
G40 — датчик Холла

Самодиагностика распознает состояния: отсутствие сигнала датчика Холла G40, ошибочный сигнал датчика Холла G40.

: Система управления двигателем Simos 2 Датчик Холла G40; simos_2_2.jpg (70.56 КБ) 35 просмотров

: Система управления двигателем Simos 2 Датчик Холла G40; simos_2_3.jpg (17.69 КБ) 35 просмотров

Диаграмма положений коленчатого и распределительного валов

: Система управления двигателем Simos 2 Диаграмма положений коленчатого и распределительного валов; simos_2_4.jpg (125.95 КБ) 35 просмотров

Синхронизация сигналов

На диаграмме показана связь между угловыми положениями коленчатого и распределительного валов. Это позволяет определить момент открытия клапанов, угол опережения зажигания и последовательность впрыска топлива.

Анализируется всегда сигнал от заднего края зуба, находящегося после зазора между зубьями.

Контрольные значения для проверки фаз ГРМ

Задний фронт сигнала датчика Холла должен совпадать с сигналом 88-го зуба звездочки коленчатого вала после зазора = 74 зуба после ВМТ цилиндра 1 (допуск ± 2 зуба).

Передний фронт сигнала датчика Холла должен совпадать с сигналом 28-го зуба звездочки коленчатого вала после зазора = 14 зубьев после ВМТ цилиндра 1 (допуск ± 2 зуба).

Если значения совпадают, можно считать, что фазы газораспределения выставлены правильно.

Диагностика фаз ГРМ через самодиагностику

В функции 08 «Чтение группы измеренных параметров», группа дисплея 022, можно проверить, правильно ли выставлены фазы газораспределения. На дисплей выводится количество зубьев датчика коленчатого вала в момент переключения сигнала датчика Холла из «+» в «–».

Если изменение сигнала происходит не так, как показано на диаграмме, это указывает на проскальзывание зубчатого ремня ГРМ.

Примечание по обслуживанию системы зажигания

Во время эксплуатации двигателя изменять характеристики зажигания не требуется. Единственной операцией по техническому обслуживанию системы зажигания является замена свечей зажигания после пробега в 60000 км.

Ключевые выводы по системе Simos 2

Датчик G28 (индуктивный) отвечает за частоту вращения и угловое положение коленвала
Датчик Холла G40 отвечает за определение ВМТ цилиндра 1 и контроль детонации
Оба датчика работают совместно для точного управления впрыском и зажиганием
При отказе G40 двигатель работает, но детонация не контролируется — угол зажигания смещается в запаздывание
По группе 022 (08-022) можно проверить правильность установки фаз ГРМ
Проскальзывание ремня ГРМ выявляется по несовпадению сигналов датчиков с эталонной диаграммой

Система управления двигателем Simos 2 схема

: Система управления двигателем Simos 2 схема; simos_2_5.jpg (282.43 КБ) 29 просмотров