1.9 TDI AGR Двигатель VAG: полная техническая информация

Сообщение

Структура система впрыска

Двигатель 1.9 л TDI оборудован электронным блоком управления двигателем. В блоке управления объединены все системы управления двигателя. Благодаря электронному регулированию количества впрыска возможна коррекция впрыскиваемого количества топлива в зависимости от давления воздуха, температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости и температуры топлива. Эти параметры ранее не могли учитываться механическими системами регулирования. Применение электронного блока управления позволяет реализовать такие сложные задачи, как снижение расхода топлива и выбросов вредных веществ, а также обеспечивает высокую точность в течение длительного времени. Одновременно достигается более быстрая реакция на нагрузки при повышенной мощности двигателя.

: 1.9 TDI agr Двигатель VAG схема впрыска; Screenshot_16.jpg (198.58 КБ) 3630 просмотров

Регулировка количества впрыска:

Определение количества впрыскиваемого топлива на основе характеристик мощности

Регулировка количества топлива при запуске

Отключение подачи топлива при торможении двигателем

Ограничение подачи топлива при появлении черного дыма

Регулировка холостого хода и максимальных оборотов

Корректировка количества впрыска для повышения плавности работы

Регулятор момента впрыска:

Базовая установка момента впрыска по характеристическим картам

Коррекция в фазе прогрева

Регулировка момента впрыска при запуске

Рециркуляция отработавших газов (EGR):

Управление по характеристическим картам

Ограничение давления наддува:

Регулировка давления наддува по характеристическим картам

Корректировка в зависимости от режима работы

Дополнительный подогрев охлаждающей жидкости:

Управление подогревом по характеристическим картам

Предварительный накал:

Контроль времени предварительного накала по характеристическим картам

Посленакала

Самодиагностика:

Мониторинг датчиков и исполнительных механизмов

Память неисправностей

Базовая установка

Диагностика исполнительных механизмов

Аварийные режимы

Считывание результатов измерений с помощью диагностического прибора V.A.G. 1551 или автомобильного тестера V.A.G. 1552.

Благодаря отказу от регулировки топливного насоса высокого давления значительно упрощается техническое обслуживание двигателя и сокращается объем работ при проведении ТО. Возникающие неисправности могут быть быстро выявлены и легко устранены благодаря полной системе самодиагностики.

Сообщение

Расположение компонентов

: 1.9 TDI agr Двигатель VAG Расположение компонентов; Screenshot_17.jpg (375.53 КБ) 3629 просмотров

AGR - Клапан рециркуляции отработавших газов

G71 - Датчик давления во впускном коллекторе

G72 - Датчик температуры во впускном коллекторе

G80 - Датчик хода иглы форсунки

J248 - Блок управления EDC

N18 - Клапан системы рециркуляции отработавших газов

N108 - Клапан регулировки момента впрыска

N109 - Клапан отключения подачи топлива

Q6 - Свечи накаливания двигателя

G28 - Датчик частоты вращения двигателя

G62 - Датчик температуры охлаждающей жидкости

G70 - Расходомер воздуха

J359 - Реле малой мощности подогрева

J360 - Реле большой мощности подогрева

N75 - Электромагнитный клапан ограничения давления наддува

Q7 - Свечи накаливания (охлаждающей жидкости)

Сообщение

Обзор электронной системы управления TDI

Обзор системы

Блок управления дизельным двигателем с непосредственным впрыском J248 использует характеристические карты и кривые для обеспечения оптимального поведения двигателя в каждом режиме работы с точки зрения крутящего момента, расхода топлива и выбросов.

: 1.9 TDI agr Двигатель VAG Обзор электронной системы управления TDI; Screenshot_18.jpg (193.6 КБ) 3620 просмотров

Датчики:

Датчик хода иглы G80

Датчик частоты вращения двигателя G28

Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

Датчик массового расхода воздуха G70

Датчик температуры впускного коллектора G72

Датчик давления впускного коллектора G71

Выключатель стоп-сигнала/педали тормоза F/F47

Выключатель педали сцепления F36

Датчик положения педали акселератора G79

Выключатель холостого хода F60

Выключатель кик-дауна F8

Датчик положения регулирующей заслонки G149

Датчик температуры топлива G81

Дополнительные сигналы
- • Кондиционер
- • Клемма DF

Исполнительные механизмы

Свечи накаливания (двигатель) Q6

Реле свечей накаливания J52

Свеча накаливания (охлаждающей жидкости) Q7

Реле малой мощности нагрева J359

Свечи накаливания (охлаждающей жидкости) Q7

Реле большой мощности нагрева J360

Клапан рециркуляции отработавших газов N18

Электромагнитный клапан ограничения давления наддува N75

Контрольная лампа времени предварительного накала K29

Клапан момента впрыска N108

Дополнительные сигналы

Клапан отключения подачи топлива

Дозирующий клапан N146

• Сигнал частоты вращения двигателя

• Сигнал расхода топлива

• Кондиционер

Сообщение

Датчик положения педали акселератора G79

Ключевым параметром для расчета необходимого количества впрыскиваемого топлива является положение педали газа, которое отражает желание водителя. Этот параметр регистрируется датчиком. Датчик положения педали акселератора G79 представляет собой потенциометр, установленный в креплении педали.
Привод датчика осуществляется через короткий тросик. Потенциометр передает текущий угол поворота в электронный блок управления.
Спиральная пружина в корпусе датчика создает возвратный момент, создавая у водителя ощущение работы с механической педалью газа.

Помимо потенциометра, датчик также включает:

Выключатель холостого хода F60
Выключатель кик-дауна F8

Обработка сигнала

Электронный блок управления использует сигналы датчика для расчета:
Количества впрыскиваемого топлива
Момента начала впрыска
Эти данные также применяются для:
Ограничения давления наддува
Управления системой рециркуляции отработавших газов

Аварийный режим

При неисправности датчика двигатель переходит на повышенные обороты холостого хода (~1300 об/мин), позволяя водителю добраться до ближайшей мастерской. В этом режиме датчик G79 не функционирует.

Самодиагностика

Система фиксирует несоответствие сигнала датчика в памяти блока управления. Для проверки:
Активировать функцию "08" (чтение блока измеряемых значений)
Выбрать группу "002"
Во втором поле отобразится текущее положение педали газа в %.

: 1.9 TDI agr Двигатель VAG Датчик положения педали акселератора G79; Screenshot_19.jpg (129.58 КБ) 3619 просмотров

Сообщение

Датчик частоты вращения двигателя G28

Частота вращения двигателя является одним из наиболее важных параметров для расчета количества впрыскиваемого топлива и момента начала впрыска.

Индуктивный датчик частоты вращения двигателя G28 контролирует угловое положение коленчатого вала. На коленчатом валу установлен задающий диск (пластина с четырьмя прорезями), правильное положение которого фиксируется установочным штифтом.

: 1.9 TDI agr Двигатель VAG Датчик частоты вращения двигателя G28; Screenshot_20.jpg (47.83 КБ) 4197 просмотров

Принцип работы:

Электронный блок управления измеряет интервалы между последовательными импульсами. Текущее положение коленчатого вала вычисляется путем анализа этих четырех импульсов.

Использование сигнала:

Расчет количества топлива и момента впрыска

Управление системой рециркуляции отработавших газов (EGR)

Контроль предпускового подогрева

Управление контрольной лампой времени подогрева

Аварийный режим:

При неисправности датчика G28 электронный блок управления переходит в аварийный режим:

Используется сигнал датчика хода иглы G80 в качестве замены

Момент впрыска регулируется по запрограммированным характеристикам

Снижается давление наддува и количество впрыскиваемого топлива

Отключаются:

Контроль оборотов холостого хода

Отсечка подачи топлива при торможении двигателем

Система кондиционирования

Обороты холостого хода повышаются